Amerikansk bilindustri: historie, udvikling, nuværende tilstand. amerikansk bilindustri

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Henry Ford introducerede innovative masseproduktionsmetoder, der blev standarden, og i 1920 var Ford, General Motors og Chrysler de tre store bilfirmaer.

Producenter hældte deres ressourcer ind i militæret under Anden Verdenskrig, og efterfølgende steg bilproduktionen i Europa og Japan himmelflugt for at imødekomme den voksende efterspørgsel. Engang afgørende for udvidelsen af amerikanske bycentre, begyndte bilindustrien at erhverve sig. Den amerikanske bilindustri har givet verden mange tekniske løsninger. I dag fortsætter store virksomheder med at introducere teknologier til at forbedre deres modeller.

Selv om bilen skulle have den største sociale og økonomiske betydning i USA, blev den oprindeligt perfektioneret i Tyskland og Frankrig mod slutningen af det nittende århundrede af mænd som Gottlieb Daimler, Karl Benz, Nikolaus Otto og Emile Levassor.

Udseendet på de første produktionsmodeller

1901 Mercedes designet af Wilhelm Maybach for Daimler MotorenGesellschaft fortjener ære for at være den første moderne bil.

Dens 35 hestekræfter motor vejede kun 6,4 kg pr. hestekræfter og nåede en tophastighed på 85 km/t. I 1909, da Daimler etablerede den mest integrerede bilfabrik i Europa, beskæftigede Daimler omkring 1.700 arbejdere til at producere mindre end tusind biler om året. Det var gennembruddet i Europa, der udvidede omfanget af nye teknologier. Senere vil den amerikanske bilindustri låne og forfine disse ideer. Om 30 år vil vestlige virksomheder blive ledere.

Intet illustrerer det europæiske designs overlegenhed bedre end den skarpe kontrast mellem denne første Mercedes-model og den encylindrede, buede, styrede Oldsmobile Ransom E. Olds 1901-1906, som kun var en motoriseret vogn. Olds blev solgt for så lidt som $650, hvilket gjorde det muligt for middelklasseamerikanere at få fat i dem, og Olds-produktionen fra 1904 på 5.508 enheder overgik enhver bil, der nogensinde er lavet.

Det centrale problem med bilteknik i det første årti af det 20. århundrede ville være at forene det raffinerede design af 1901-Mercedes med de moderate priser og lav vedligeholdelse.

Henry Ford og William Durant

Cyklist J. Frank og Charles Durya fra Springfield, Massachusetts udviklede den første succesrige amerikanske benzinbil i 1893, vandt derefter det første amerikanske billøb i 1895 oglancerede det første salg af en amerikansk fremstillet benzinbil næste år.

Tredive amerikanske producenter producerede 2.500 biler i 1899, og omkring 485 virksomheder startede i det næste årti. I 1908 introducerede Henry Ford Model T, og William Durant grundlagde General Motors.

Den amerikanske bilindustri arbejdede på markedet for dyre forbrugsvarer. Med sin enorme landmasse og bagland af spredte og isolerede bosættelser havde USA et meget større behov for teknologi end Europas nationer. Høj efterspørgsel blev også understøttet af en markant højere indkomst pr. indbygger og en mere retfærdig fordeling af indkomsten end i europæiske lande.

model T

I betragtning af traditionen fra den amerikanske bilindustri var det også uundgåeligt, at køretøjer ville blive produceret i større mængder til lavere priser end i Europa. Fraværet af mellemstatslige toldbarrierer stimulerede salget over et bredt geografisk område. Billige råvarer og en kronisk mangel på kvalificeret arbejdskraft bidrog tidligt til mekaniseringen af fremstillingsprocesser i USA.

Dette krævede igen standardisering af produkter og førte til masseproduktion af genstande som skydevåben, symaskiner, cykler og mange andre genstande. I 1913 producerede USA omkring 485 af verdens 606.000 biler.

Ford Motor Company er langt foran sine konkurrenter med at harmonisere moderne design med moderate priser. Efter at have modtagetordrer installerede Ford forbedret produktionsudstyr og var efter 1906 i stand til at levere hundrede biler om dagen. Nye metoder og principper for at drive transportvirksomhed dukkede op. Henry Fords bil tiltrak købere. Dette gjorde det muligt for os at optimere salget.

Opmuntret af succesen med Model T var Henry Ford fast besluttet på at skabe en bedre bil til et stort antal mennesker. Model T, med fire cylindre og tyve hestekræfter, der blev tilbudt første gang i oktober 1908, blev solgt for $825.

I et forsøg på at masseproducere Model T, tog Ford moderne masseproduktionsteknikker i brug på sin nye fabrik i Highland Park, Michigan, som åbnede i 1910. I 1912 blev en Model T solgt for $575, mindre end den gennemsnitlige årsløn i USA.

Da Model T blev udgået i 1927 som et symbol på den amerikanske bilindustri, var prisen reduceret til 290 USD. Med 15 millioner solgte enheder blev det en realitet at have to eller flere køretøjer pr. familie. Senere steg markedet flere gange.

Industriel vækst

Fords masseproduktionsmetoder blev hurtigt overtaget af andre amerikanske bilproducenter. Europæiske forretningsmænd begyndte først at bruge dem i 1930'erne. Antallet af aktive bilproducenter faldt fra 253 i 1908 til kun 44 i 1929, hvor omkring 80 % af industriens produktion kom fraFord, General Motors og Chrysler.

Efterspørgslen efter den grundlæggende transport, som Model T leverede, fortsatte med at stige i 1920'erne.

salgsstand

I 1927 oversteg behovet for nye biludskiftninger efterspørgslen fra nye ejere og flere bilkøbere tilsammen. I betragtning af dagens indtjening kunne virksomhederne ikke længere regne med, at markedet udvides. Afbetalingssalg blev sat i gang af den moderat prissatte amerikanske bilindustri i 1916 for at konkurrere med Model T, og i 1925 blev omkring 30% af alle nye biler købt på kredit. Der var mange tilbud fra private kreditinstitutter.

Selv om flere typer dyre varer såsom klaverer og symaskiner blev solgt før 1920, var det afbetalingssalg af biler i 1920'erne, der gjorde køb af dyre forbrugsvarer på kredit til en middelklassevane og en grundpille i den amerikanske økonomi.

Kombination af virksomheder

Mætningen af markedet faldt sammen med teknologisk stagnation i både produkter og produktionsteknologier. De væsentligste forskelle, der adskiller modellerne efter Anden Verdenskrig fra Model T, er: autostart, lukket karrosseri i helstål, højkompressionsmotor, hydrauliske bremser, synchromesh transmission, lavtryks- og ballondæk.

Resten af innovationerne - automatgear og faldrammedesign - kom i 1930'erne. Desuden blev biler med nogle få undtagelser produceret i begyndelsen af 1950'erne på nogenlunde samme måde som i 1920'erne.

For at håndtere problemerne med markedsmætning og teknologisk stagnation introducerede General Motors, under ledelse af Alfred P. Sloan, Jr., planlagt produktforældelse i 1930'erne og lagde en ny vægt på modellering. Således blev teknik underordnet stilisters og revisorers diktater. General Motors er blevet modellen for en rationel virksomhed drevet af en teknostruktur.

Krigens indvirkning

The Big Detroit Three, som omfatter Chrysler Group LLC, General Motors og Ford Motor Company, spillede en afgørende rolle i produktionen af militærkøretøjer og militært udstyr under Første Verdenskrig. Under Anden Verdenskrig producerede amerikanske bilfabrikanter, ud over at producere adskillige millioner militærkøretøjer, omkring 75 store militære genstande, hvoraf de fleste ikke havde noget med bilen at gøre. Disse materialer havde en samlet værdi af $29 milliarder, en femtedel af den nationale produktion.

Fordi produktionen af køretøjer til det civile marked ophørte i 1942, og dæk og benzin var strengt rationeret, faldt antallet af bilture i krigsårene kraftigt. Efter krigen blev modeller og muligheder udvidet, og hvert år blev bilerne længere og tungere, kraftigere, dyrere i indkøb og drift. Man mente, at store biler var mere rentable at sælge end små.

Japanske producenter stiger

Senere blev kvaliteten forringet i en sådan grad, at den midtvejsEn klassiker fra 1960'erne fra den amerikanske bilindustri blev sendt til detailkunder med 20 defekter pr. model, hvoraf mange var sikkerhedsrelaterede. Der var mange utilfredse borgere. Hvad mere er, er det høje overskud, som Detroit har opnået fra gasabsorberende midler, sket på bekostning af de sociale omkostninger ved stigende luftforurening og udtømning af verdens oliereserver.

Den årlige restylede roadcruiser-æra sluttede med føderale standarder for bilsikkerhed (1966), forurenende emissioner (1965 og 1970) og energiforbrug (1975). De amerikanske producenters imperium begyndte at smuldre med stigningen i benzinpriserne efter oliechokkene i 1973 og 1979, og især med den stigende indtrængning af USA og verdensmarkederne, først af den tyske Volkswagen Bug og derefter af japansk økonomisk, funktionelt designet, velbyggede små biler.

Efter at have ramt en rekord på 12,87 millioner enheder i 1978, faldt salget af amerikansk fremstillede biler til 6,95 millioner i 1982, da importen øgede deres amerikanske markedsandel fra 17,7 procent til 27,9 procent. I 1980 blev Japan verdens førende bilproducent, en position det fortsat har. Bekymringer udvider dog ikke deres indflydelse til alle markedssegmenter.

US-producenter

Den amerikanske bilindustris historie bliver stadig skrevet i dag. Grundlæggende omfatter det begivenheder relateret til innovation og konkurrence med østen. I 1980'erne gennemgik den amerikanske bilindustri en massiv organisatorisk omstrukturering ogteknologisk genoplivning. Ledelsesrevolutionerne og nedskæringen af GM, Ford og Chryslers produktionsfaciliteter og personale har resulteret i, at virksomheder er blevet mere agile og hårdføre med lavere break-even point, hvilket giver dem mulighed for at profitere på lavere volumener på stadig mere mættede konkurrenceprægede markeder.

Programmer for produktionskvalitet og medarbejdermotivation og engagement var en prioritet. Industrien gennemførte i 1980 et femårigt program med modernisering og teknisk genopretning af anlægget til en værdi af 80 milliarder dollars.

US Heritage

Legenderne om den amerikanske bilindustri har været en nøglekraft for forandring i det 20. århundrede. I løbet af 1920'erne blev industrien rygraden i et nyt samfund med fokus på forbrugsgoder. I midten af 1920'erne var det nummer et i produktværdi, og i 1982 gav det et ud af seks job i USA.

I 1920'erne blev bilen livsnerven i olieindustrien, en af stålindustriens hovedforbrugere og den største forbruger af mange andre fremstillede varer.

Bilen stimulerede deltagelse i udendørs rekreation og bidrog til væksten af turisme og turisme-relaterede industrier såsom tankstationer, restauranter og moteller ved vejen. Byggeriet af gader og motorveje, som er en af de største offentlige udgifter, nåede sit højdepunkt daInterstate Highway Act af 1956 introducerede historiens største offentlige anlægsprogram.

Bilen gjorde en ende på landdistrikternes isolation og bragte byfaciliteter - bedre sundhedspleje og skoler til landdistrikterne i Amerika. Den moderne by, med dens industri- og boligforstæder, er et produkt af vejtransport.

Transport har ændret arkitekturen i det typiske amerikanske hjem, konceptet og sammensætningen af byblokke, og befriet mange fra hjemmets snævre grænser.

I 1980 ejede 87,2 % af de amerikanske husholdninger en eller flere biler, og 95 % af det indenlandske bilsalg var erstatninger. Amerikanerne er blevet virkelig autoafhængige.

1990'erne: ressourcer og dimensioner

I løbet af dette årti blev Sports Utility Vehicles (SUV'er) utroligt populære. Stabile gaspriser siden 1980'erne har gjort forbrugerne mindre bekymrede over ressourceforbruget til disse større 4WD-køretøjer. Selvom kunderne ikke var alt for bekymrede over miljøspørgsmål, var regeringerne det.

Aktivismen i stater som Californien har ført til, at biler er blevet mere miljøvenlige. Dette har bidraget til betydelige teknologiske fremskridt, såsom en stigning i produktionen af elektriske batteridrevne køretøjer. I slutningen af 1990'erne blev de første hybridbiler med en lille gas- og elmotor udgivet.

2000'erne: Biler bliver mindre og mere effektive

I 2005 tegnede 11 lande sig for 80 % af verdensproduktionen, hvilket betød et bredere spillefelt og en betydelig stigning i den globale konkurrence. I de første par år af det nye årtusinde henvendte bilselskaber sig til forbrugere, der forventede kraftige biler.

SUV'en kostede meget, og det var nemt for forbrugerne at få et lån til at købe en af de dyre biler. Men i 2008 fik en alvorlig økonomisk afmatning bankerne til at stramme finansieringskravene. Færre mennesker havde råd til at købe en dyr bil. Samtidig blev brændstoffet dyrere. I sommeren 2008 tvang rekordhøje brændstofpriser mange forbrugere til at sælge deres store køretøjer og købe mindre, mere effektive køretøjer. Hybrider oversvømmer nu vejene.

Moderne historie og fremkomsten af innovationer

Siden 2010 har bilindustrien hurtigt restitueret sig efter tidligere tab. Branchen oplevede sit bedste år i 2013 med salg og job, der steg hvert år. Chauffører har nu flere valgmuligheder for køretøjstyper og ekstra luksus end nogensinde før.

Effektive biler vinder popularitet, og de første selvkørende køretøjer dukker op. En af fornyerne bag denne idé og dens udvikling var Elon Musk. I 2016 sagde næsten halvdelen af personer i alderen 25 til 34, at de ville bruge fuldt udautonom transport, fordi de mener, den er sikrere end traditionel transport.

Tilpasning til kundernes behov

Igennem historien har bilindustrien vist en bemærkelsesværdig evne til at tilpasse sig skiftende tider. Mens producenter er kommet og gået i løbet af det sidste århundrede, har industrien fokuseret på at skabe apparater, der opfylder kundernes behov. Teslas administrerende direktør Elon Musk, som skabte et ubemandet helt elektrisk køretøj, er en af driverne bag denne udvikling.