Kinesisk bilindustri: nyheder og udvalg af kinesiske biler. Oversigt over den kinesiske bilindustri

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Kina har lært at producere biler på niveau med verdens bedste mærker og erobrer nu aktivt markedet. Den vellykkede udvidelse af kinesiske maskinfabrikanter er baseret på et kompleks af faktorer, der danner et system med et solidt fundament.

kinesisk bilindustri: I går og i dag

I første halvdel af 90'erne var den kinesiske bilindustri ikke i den bedste stand - primært på grund af manglende adgang til konkurrencedygtige teknologier. Som reaktion på denne situation besluttede den kinesiske regering at begrænse importen af importerede biler ved at hæve importafgifterne til 80%.

Som et resultat har bilfabrikker i Kina fået et incitament til at øge produktionen. De var garanteret skattelettelser af staten. Investeringer begyndte at strømme ind i Kina, og bilproduktionen steg kraftigt - så meget, at der i 2003 begyndte at blive observeret en klar overophedning af markedet: efterspørgslen aftog, priserne på nye biler begyndte at falde.

Situationen blev hjulpet af arbejde på udenlandske markeder, og som et resultat faldt produktionen ikke blot ikke ind i en recession, men fik endnu mere imponerende momentum: i 2006 tog Kinatredjepladsen med hensyn til bilproduktion (efter USA og Japan), og blev i 2009 verdensledende i branchen. Udvalget af kinesiske biler begyndte at udvide sig aktivt. Eksperter forudser, at hver tredje bil i verden i 2020 vil bære et mærke med opholdstilladelse i Kina. Indkomstvækst for kinesiske indbyggere har bidraget til at forbedre situationen på hjemmemarkedet, som ikke kun kan modstå forsyninger fra indenlandske producenter, men også fra importerede leverandører.

Salg i Rusland

Den kinesiske bilindustri i Rusland er ikke længere eksotisk. Ifølge eksperter på bilmarkedet oversteg salget af mærker fra Kina i 2013 100.000 enheder. Markedsandelen for biler af kinesisk oprindelse steg også - den udgjorde 3,7% (mens i 2012 - 2,6%). Det mest populære mærke er LIFAN. Salgsvæksten for mærket i 2013 udgjorde 34 % sammenlignet med 2012, 27.467 biler blev solgt.

Andenpladsen i salget blev indtaget af Geely-mærket (27.263 køretøjer), en stigning på 55 % i forhold til året før. "Bronze" blev vundet af Great Wall-mærket (19.954 biler, vækst - 39%), den fjerde position blev udsat af Chery (19.855 biler, vækst - 4%). De vigtigste årsager til populariteten af mærker fra Kina i Rusland, kalder eksperter en bred vifte af modeller og lave priser. Ifølge analytikere vil den kinesiske bilindustri fortsætte med at erobre det russiske marked, dens andel i en fjern fremtid kan nå op på 10%.

Lifan

Lederen af russisk salg - virksomheden Lifan - blev grundlagt i 1992. Nu producerer den, udover biler, busser og ATV'er. Oversat fraDet kinesiske navn på firmaet betyder "at gå under fulde sejl". Den første bil under dette mærke dukkede op i Rusland i 2007, og det var en Lifan Breeze personbil. Blandt de nyeste modeller af modelserien er en anden modifikation af Lifan Solano, som kom ind i salonerne i Den Russiske Føderation i november 2013. Bilen har en 106-hestes motor, er udstyret med letmetalfælge, et kraftigt lydsystem (6 højttalere). De vigtigste konkurrenter til den kinesiske bil i segmentet er Nissan Almera (102 hk motor), Kia Rio (107 hk), Geely Emgrand (98 hk). Alle biler er i samme prisklasse (429-489,9 tusind rubler). Bemærk, at Lifans garantiperiode siden november 2013 er blevet forlænget til 5 år (150.000 km).

Geely

Virksomheden blev grundlagt af Li Shufu, som nu er blandt de 50 rigeste mennesker i Kina med en formue på 1,5 milliarder dollars (ifølge Forbes). I 1986 åbnede iværksætteren et firma til produktion af komponenter til køleenheder. Tre år senere begyndte han at producere dekorative elementer af magnoliatræ og gik senere videre til produktionen af motorcykler. Et par år senere, i 1997, begyndte Li Shufu at samle biler på sin fabrik. Et år senere kom den første prøve af en bil under mærket Geely af samlebåndet. Dette ord betyder "lykke" på kinesisk. I 1999 begyndte man at bygge en stor fabrik i Ningbo, og siden 2003 begyndte mærket at blive solgt til udlandet. Nu producerer virksomheden omkring 600 tusind biler årligt, de eksporteres til 46 lande. I 2014 vil to bemærkelsesværdige biler blive solgt i russiske udstillingslokaler under Geely-mærket - EX7 (crossover) og SC7(sedan). Den første (i højere prisniveauer) vil være udstyret med et læderinteriør, multimedie med sensor, parkeringssensorer og frontale airbags. Bemærkelsesværdige muligheder for den anden bil omfatter aircondition og et avanceret lydsystem.

Det er klart, at den kinesiske bilindustri bliver mere og mere konkurrencedygtig. Feedback om brugen af maskiner med disse muligheder vil også spille en afgørende rolle for disse nye produkters succes - du skal bare vente på, at salget starter.

Den Store Mur

Great Wall Motor (GWM) er Kinas største private virksomhed i bilindustrien. Grundlagt i 1976 i Hebei-provinsen. Virksomheden startede som producent af små lastbiler, men er gennem årene vokset til et holdingselskab bestående af mange datterselskaber (deres funktioner er opdelt - nogle samler biler, andre producerer komponenter). Indtil 1997 leverede GWM kun biler til hjemmemarkedet, men derefter begyndte det at udvikle sig i udlandet. Den største efterspørgsel efter biler af dette mærke observeres i USA, Rusland, Vesteuropa såvel som i landene i Sydamerika og Afrika. Dette mærke er til stede på både udviklede og indhentede markeder. Nu er Great Wall en af de førende på det kinesiske marked for levering af pickupper. I 2003 begyndte GWM-aktier at blive handlet på børsen i Hong Kong. Virksomheden producerer hundredtusindvis af biler om året.

Blandt de bemærkelsesværdige nye modeller af biler af dette mærke er Haval Coupe, der blev vist på Beijing Motor Show iapril 2014. Bilen er designet til at konkurrere med BMW X6. Takket være Den Kinesiske Mur er den kinesiske bilindustris mærker blevet kendt i Rusland. Dette mærke er en pioner på det russiske marked.

Chery

Dette mærke er et af de yngste i segmentet repræsenteret af kinesiske biler. Virksomheden blev grundlagt i 1997 på initiativ af byen Wuhu i Anhui-provinsen.

Ifølge embedsmænd havde kommunen (og provinsen som helhed) ikke det rette niveau af industriel produktion. Først blev det besluttet at bygge et anlæg til produktion af bilmotorer. Senere blev fabrikken suppleret med et samlebånd, investeret 25 millioner dollars i yderligere udstyr købt hos Ford og lanceret en fuldgyldig produktion af biler. Et interessant faktum er, at virksomheden ikke straks modtog navnet Chery (konsonant med det engelske "cherry", det vil sige kirsebær). Først blev mærket navngivet på kinesisk - "ki ryui", som betyder "særlig velsignelse". Først blev denne sætning translittereret som Qirui, men da den ikke var helt kendt for øret på europæiske sprog, hed virksomheden Chery (og før det var der en mellemversion - Cheery). Flere af de nyeste modeller af mærkets sortiment blev introduceret i slutningen af 2013. Blandt dem - Chery Tiggo med forhjulstræk, fem-trins manuel gearkasse, CVT, 139-hestes motor.

Udsigter til salg i Rusland

Som nævnt ovenfor mener nogle eksperter, at den kinesiske bilindustri kan tage 10 % af det russiske marked. Ifølge eksperter er en af grundene til det optimistiske syn påfremtiden for mærker fra Kina i Rusland er en bred vifte af modeller. Til gengæld er en faktor, der kan bremse udvidelsen af "kineserne", en lav tillid til kvaliteten af biler og i nogle tilfælde ikke det mest positive billede. Eksperter bemærker, at bilproducenter fra Kina er meget opmærksomme på service og forsyner salgscentre med reservedele og komponenter.

Hovedopgaven for forhandlere, der sælger kinesiske mærker, er ifølge eksperter informationsarbejde med købere: Russere ved nogle gange ikke noget om kinesiske mærker, at de er ganske i stand til at konkurrere med europæiske, japanske og koreanske firmaer, og også om, at producenten yder fuld garanti. Blandt de usædvanlige vurderinger fra markedseksperter er, at kinesiske biler er de samme mærker fra udviklede lande med en forsinkelse på 5 år. Det bemærkes, at kvaliteten af biler samlet i Kina vokser støt, og priserne forbliver overkommelige.

kinesisk marketing

Som nævnt ovenfor tiltrækkes russiske bilister i biler fra Kina først og fremmest af en overkommelig pris. Dette er dog ikke det eneste. Det er værd at bemærke den kompetente markedsføring, som den kinesiske bilindustri udfører i Rusland. Det gælder flere arbejdsområder, hvis nøgle er optimering af produktionen og forbedring af salgskanaler. For eksempel indgik Chery for flere år siden en rentabel aftale med Avtodor-fabrikken i Kaliningrad, som gjorde det muligt at øge salget flere gange. Kinesiske bilproducenter har formået at indgå kontrakter med førende forhandlere:Rolf, Atlant-M, AvtoVAZ, Avtomir får dermed samme adgang til salgskanaler som verdens førende mærker. Den russiske offentlighed er vant til, at der er dukket kinesiske biler op, hvis billeder er blevet fundet i reklamer og magasinkataloger næsten over alt.