JSC "Shipbuilding plant "Avangard", Petrozavodsk: historie, beskrivelse, adresse, foto. Ledige stillinger, jobanmeldelser

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Shipyard "Avangard" er en stor industrivirksomhed i Karelen, som udfører store ordrer til civil og militær skibsbygning, er også engageret i produktion af termisk energi, skibsreparation, modernisering og reparation af jernbaneudstyr og vogne. Anlægget er placeret ved bredden af Lake Onega, med mulighed for at modtage skibe til sin egen fortøjningsmur. Virksomheden har direkte adgang til Østersøen, Det Hvide, Sorte Hav og Det Kaspiske Hav via Volga-B altiske og Hvide Hav-B altiske kanaler.

Historie

Faktisk dukkede Avangard-værftet op tilbage i 1939, da hele Europa levede i forventning om en mulig krig. Forskellige typer våben blev udviklet, herunder den aktive udvikling af torpedoer. Det har regeringen besluttetopførelse af torpedosynsstationer.

I nord begyndte arbejdet med at skabe en TPS i området ved Petrozavodsk-bugten. Allerede i 1941 dukkede en 172 meter høj vold, bygninger af tre værksteder og egen garage op her. En motorvej, jernbanelinjer, drikkevandsforsyning blev bragt til anlægget. Faktisk var det en storstilet industriel klynge, men de formåede ikke at udvikle den til ende, siden krigen begyndte.

Vendte tilbage til projektet umiddelbart efter afslutningen af den store patriotiske krig. Det var dengang, den officielle historie om produktionen på Avangard-værftet begyndte her.

berømte skibe

Der er blevet søsat adskillige dusin skibe i løbet af de seneste år, nogle af dem bør oplyses separat.

I 1947 rullede de første fiskerbåde, lavet som en del af Albatross-projektet, af bestandene. De var stabile og uhøjtidelige i drift. Faktisk var det disse små fiskerbåde, der forsynede hele landet med fisk umiddelbart efter krigen.

I 1954 begyndte en ny fase i Avangard-værftets historie. Her begyndte man at producere små notfartøjer. 20 meter lange skibe blev hurtigt sendt til Fjernøsten. På et tidspunkt, hvor landet blev ledet af Nikita Khrushchev, som ikke var ligeglad med landbruget, begyndte produktionen af mini-tørre fragtskibe fra Kolkhoz Woman-projektet på virksomheden. Det var små skibe, der kunne fragte op til 22 et halvt tons last. De kunne arbejde på lavt vand, endda komme ind i små og smalle floder.

Blandt andre berømte projekter er redningbåde til verdens første isbryder "Lenin", ambulance- og mandskabsbåde, flydekraner, køletrawlere.

Produktlancering

Lad os nu tale mere detaljeret om de produkter, der blev produceret på denne virksomhed. Efter den store patriotiske krig begyndte de at reparere og fremstille minestrygere. Disse var specialskibe, der udførte opgaven med at søge, opdage og ødelægge havminer. De eskorterede også andre skibe og skibe gennem minefelter. I en række stater er de grundlaget for flådens minerydningsstyrker.

Værket organiserede også produktionen af små selvkørende tørlastskibe, fiskefartøjer, både og yachter.

Et vigtigt skridt var søsætningen af fartøjerne fra Albatros-projektet, som var beregnet til fiskeri i Barentshavet og Hvidehavet. De blev sat i masseproduktion i 1947.

I løbet af de næste to årtier blev der massivt bygget ambulancer og mandskabsbåde, redningsbåde, fiskerbåde, flodsirener, søbøjer, trefarvede lys, spil, tårnkraner, olietanke, flowgeneratorer, sprinklere.

I 1954 blev der lanceret masseproduktion af små notfartøjer, der udelukkende var i metal, som var engageret i fiskeri i det fjerne østen.

I slutningen af 50'erne begyndte en stor serie af små tørlastskibe fra Kolkhoz Woman-projektet, som vi allerede har t alt om i denne artikel, at blive bygget. Deres efterspørgsel var så høj, at der i alt blev produceret næsten to.tusindvis af skibe. Fra midten af 60'erne til midten af 70'erne blev der masseproduceret køletrawlere af typen Karelia. I alt blev mere end hundrede af disse skibe bygget.

I 1976 begyndte konstruktionen af fragtskibe til Kizhi-projektet. I 1977 begyndte konstruktionen af små køletrawlere til "Palanga"-projektet, fragt- og passagerskibe "Kolos".

Det er bemærkelsesværdigt, at siden midten af 1950'erne har virksomheden orienteret sig lidt, og er også begyndt at producere ikke-kerneprodukter til sig selv. Disse er køkkenmøbler, sportsartikler, havehuse, møbelsæt "Beryozka", den første i historien om indenlandske skibsbygningsfiberglas lystyachter "Assol", lystbåde "Beryozka", "Karelia", "Kefal", minijoller " Junior". I et stykke tid var der endda en midlertidig reparation af trolleybusser.

dannelsesstadier

I løbet af sin historie har virksomheden skiftet mange navne. Oprindeligt var det en torpedosynsstation, som blev kaldt "Northern Point". Det blev grundlagt på basis af anlægget tilbage i 1938.

I 1939 blev "Northern Point" en maskinbyggeri. Under den store patriotiske krig udførte anlægget forsvarsordrer, derfor havde det kun serienumre - først 375 og derefter 789. I 60'erne udførte virksomheden hemmelige militærordrer, det blev ikke officielt kaldt noget, passerede over alt som postkasse nr. 14.

I 1966 havde virksomhedenet stort antal civile ordrer, antallet af forsvarsprojekter faldt, anlægget holdt op med at være så hemmeligt og blev i officielle dokumenter som Avangards maskinbyggeri. Det blev et skibsværft i 1972.

I det moderne Rusland

I 90'erne begyndte en ny æra i statsvirksomhedens skæbne. Det blev til Avangard Shipbuilding Plant OJSC. Historien om overlevelse på det tidspunkt var ikke let, da de væbnede styrker faldt fra hinanden sammen med hele landet.

Heldigvis havde virksomheden i begyndelsen af 90'erne stadig ufærdige ordrer på tre minestrygere, men i vanskelige tider afviste Forsvarsministeriet dem alligevel og besluttede at sende skibene til ophugning. Nu ser sådanne løsninger særligt overraskende ud, i betragtning af at en af dem var mere end 90 procent komplet med næsten alle de nødvendige våben installeret.

Så tog ledelsen af fabrikken et modigt skridt, solgte det på egen hånd og bet alte løn til de ansatte med overskuddet.

Shipyard "Avangard" forsøgte i lang tid at overleve, da han faktisk var på konkursstadiet. Samtidig mente nogle eksperter, at det var bevidst og bevidst ødelagt, med det formål at sælge sjældent udstyr. På trods af problemerne og den fuldstændige mangel på udsigter, fejrede virksomheden i 2009 stadig sit 70 års jubilæum.

Orion

I dag ved basenAvangard-skibsbygningsfabrikken har et selskab med begrænset ansvar Orion Ekranoplane Construction Association. Det har eksisteret siden 2011. Det blev besluttet at organisere lanceringen af ekranofly til behovene hos den føderale sikkerhedstjeneste. Udenlandske ordrer er allerede dukket op. Især fra Iran.

Centret har udviklet to modeller til militære og civile formål. Den ene kan rumme 12 personer og et ton last, og den anden - 30 besætningsmedlemmer og 30 tons last.

Oprindeligt arbejdede kun 32 personer her, hvoraf de fleste var reserveofficerer fra det opløste jagerflyregiment. Det er bemærkelsesværdigt, at blandt dem var piloter, der tidligere havde fløjet jagerfly og nu blev testpiloter af ekranofly. Rygraden i virksomhedens team bestod af specialister i ingeniør- og tekniske erhverv.

På trods af, at samlingen af ekranofly blev udført i Petrozavodsk, forblev hoveddesignbasen i Moskva. Produktion af dele, montering og test af maskiner blev organiseret på basis af Avangard.

Ekranoplan, hvis produktion hurtigt blev etableret her, er en speciel dynamisk luftpudefartøj, der flyver i en relativt kort afstand på få meter over jorden, vandet, isen eller sneen. Det er bemærkelsesværdigt, at ved lige hastigheder og masse er vingearealet meget mindre end et flys. Samtidig hører ekranofly ifølge den internationale klassifikation til søfartøjer.

Deres udvikling blev oprindeligt aktivt udført under Sovjetunionen. Samtidig er det mestvelkendte sovjetiske ekranofly var missilfartøjet Lun, transport- og landingsfartøjet Orlyonok, eksperimentelt under navnet Caspian Monster. Da Sovjetunionen kollapsede, stoppede udviklingen af ekranofly næsten helt. Men i de senere år er interessen for konstruktion af ekranofly begyndt at genoplive.

Nogle prøver er allerede blevet sendt til Iran. I Det Kaspiske Hav er de planlagt til at blive brugt til redningsaktioner, transport af varer og transport af mennesker. Ekranoplans har evnen til at accelerere til en hastighed på 220 kilometer i timen, mens de kan transportere et ton last over en afstand på 600 kilometer. Interessen for disse produkter begyndte at vise private kunder fra andre lande. Selskabet bemærker, at ekranoplaner betragtes som stykgods, da der ikke er nogen statslig ordre på dem. Ekranoplans er i stand til at transportere mennesker, post og gods til svært tilgængelige steder. Derudover viser de høj effektivitet i at eliminere konsekvenserne af menneskeskabte og naturkatastrofer.

I 2016 blev det kendt, at virksomheden erhvervede flere værksteder af anlægget for at udvide produktionen. Samtidig kom selve Avangard-værket, som faktisk gik konkurs i 2010, sig op i 2016 og begyndte langsomt at etablere produktion, selvom tempoet ikke var sammenligneligt med dem, der var under Sovjetunionen.

Adresse

I begyndelsen af 2018 var der uventede nyheder for mange om genoplivningen af virksomheden. Ledelsen af Avangard Shipbuilding Plant annoncerede en hasterekruttering af medarbejdere til at starte produktionen.

Det blev oplyst, at virksomheden på nuværende tidspunkt har et stort behov for et stort antal specialister på forskellige niveauer. Blandt dem er dreje- og maskinoperatører, dreje-fræsemaskiner på CNC-maskiner, mekanikere af mekaniske montagearbejder, montører-samlere af metalkonstruktioner.

Adressen på Avangard-skibsbygningsfabrikken, hvor den kan findes i dag, er forblevet den samme. Dette er byen Petrozavodsk, Onega flotillegade, hus 1. Virksomheden er beliggende på kysten af Onega Bay.

I umiddelbar nærhed af her er: Lake Chetyrekhverstnoe, Park of the Defenders of the City, Stone Quarry Pond, Stone Creek Park.

Genoplivning af virksomheden

Efter nyheden om genoptagelsen af arbejdet blev alle straks interesserede i, hvad de præcist var klar til at tilbyde nye medarbejdere på Avangard Shipbuilding Plant OJSC.

Oprindeligt sagde virksomheden, at de i virkeligheden var klar til ikke kun at tage imod højt kvalificerede specialister, men også til at organisere praktikophold og uddannelse for fremtidige medarbejdere. Samtidig er de, der er ansat til permanent arbejde, klar til at betale fra 25 til 50 tusind rubler efter at have udstedt i overensstemmelse med kravene i arbejdslovgivningen. Den endelige løn for en ansat i virksomheden vil afhænge af dennes kvalifikationer og efterspørgslen efter specialet.

Fra begyndelsen af 2018 blev det kendt, at værftetAvangard i Petrozavodsk har til hensigt at udvide sin produktion. Samtidig viste det sig, at gennemsnitsalderen for de resterende medarbejdere er fra 50 til 55 år, og derudover er der simpelthen ikke nok af dem. Derfor blev det besluttet at gennemføre en hastefornyelse af personalet.

Hvis fabrikken beskæftigede omkring 150 personer i begyndelsen af 2018, var det planlagt at fordoble deres antal ved årets udgang. Ledelsen bemærkede, at der er ordrer, et billede af Avangard-værftet begyndte at dukke op regelmæssigt i aviser, der skriver om udviklingen af industrien og økonomien i Karelen.

Hvis virksomheden før det arbejdede i ét skift i ret lang tid, har den nu til hensigt at organisere et andet og endda et tredje. Samtidig var virksomheden nødt til at ændre lidt på listen over produkter. Hvis disse tidligere var militære og civile fiskefartøjer, kan du nu i anmeldelserne af produktionen på Avangard-værftet finde information om, at de er blevet erstattet af bådhydraulik, skibsudstyr, mekanismer og alle slags komponenter.

Påkrævede specialister

I dag er der stadig en del ledige stillinger på virksomheden. Der kræves for eksempel en procesingeniør, en værkfører, en bygningsarbejder, en tandhjulsskærer, en høvl, en mekanisk montagemontør, en leder af den tekniske kontrolafdeling, en elingeniør, en elektriker til installation og vedligeholdelse af industriudstyr.. Det er de ledige stillinger på Avangard-værftet iPetrozavodsk åbent i dag.

Lederen af den tekniske kontrolafdeling blev lovet en løn på 35.000 rubler om måneden. Samtidig kræves det, at han har en videregående teknisk ingeniøruddannelse, erhvervserfaring inden for sit speciale. Virksomheden er klar til at acceptere en person uden straffeattest, dårlige vaner og underholdsbidrag. Hans opgaver vil omfatte ledelse af selve afdelingen, samt teknologisk kontrol af fremstillede og indgående produkter.

En ansøger til et job på Avangard-værftet for en bygningsarbejder kan forvente en løn på 23.000 rubler om måneden. Han vil være forpligtet til at udføre alle former for byggearbejde, herunder tagdækning, efterbehandling og brugsarbejde. Denne medarbejder skal have en primær eller sekundær erhvervsuddannelse, mindst tre års byggeerfaring.

Medarbejderanmeldelser

I anmeldelser af arbejdet på Avangard-værftet siger mange medarbejdere, at de kan lide virksomheden, men de penge, de betaler, er relativt små, og i nutidens svære tider vil de gerne regne med mere anstændige lønninger. Men der er karrieremuligheder, hvilket er vigtigt i nutidens realiteter.

Men efter flere år med glemsel og fuldstændig usikkerhed er der kommet relativ stabilitet til virksomheden. De, der kommer for at arbejde der i dag, har en meget klar tillid til fremtiden.

Desuden har virksomheden moderne udstyr af passende kvalitet.