Mi-1 helikopter: skabelseshistorie, specifikationer, kraft og beskrivelse med foto

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Skabelsen af fly har altid interesseret ingeniører. Startende med fly, der kunne flyve i lave højder, gik ingeniører videre til mindre enheder, der kunne tage i luften i trange rum. De er blevet uundværlige i mange brancher, men er nået langt før det.

I september 1948 blev en pioner inden for den sovjetiske helikopterindustri skabt, som fik navnet Mi-1. Selvfølgelig var der forsøg på at skabe flyvemaskiner med roterende vinge allerede før krigen, men deres design havde deres ulemper og kunne ikke prale af den samme kontrollerbarhed.

Mi-1-helikopteren er blevet en rigtig legende. Oprettelsen af denne maskine gjorde det muligt for udviklerne at komme langt frem. Og den dag i dag er det teknologierne fra 48, der er grundlaget for skabelsen af mere kraftfulde moderne enheder. Derfor er det ikke overraskende, at selv i butikker med modeller er legetøjskopier af Mi-1 helikopteren 1:144 og i andre skalaer meget populære.

Skabelsehistorie

Udvikleren af denne unikke helikopter var ML Mil. Oprindeligt kaldte skaberen sit udtænkte GM-1. Helikopterudviklet i mange år. Dusinvis af ingeniører studerede udviklingen hos udenlandske kolleger og sovjetiske udvikleres erfaringer.

Det er værd at bemærke, at USSR på det tidspunkt kun var bevæbnet med én helikoptermotor, som blev udviklet af A. G. Ivchenko. Kraftenheden kunne nå hastigheder på op til 500-550 hk. Det var denne motor i Mi-1 helikopteren, der blev den første og mest berømte.

Oprindeligt blev GM-1 designet som et kommunikationskøretøj. Det blev antaget, at der kunne indkvarteres to passagerer og en pilot om bord på helikopteren. Samtidig lignede helikopteren meget modeller, der kan ses i luften i dag.

Mi-1 helikopter: beskrivelse

Maskinen er udstyret med en hovedrotor med en diameter på godt 14 meter og en halerotor med en diameter på 2,5 m. Enhedens blade tilspidser mod enden og er fastgjort til navet ved hjælp af lodret og vandrette drejeled.

Allerede på det tidspunkt indebar designet af Mi-1-helikopteren tilstedeværelsen af friktionsdæmpere. De er designet til at dæmpe de vibrationer, der opstår under driften af knivene. Desuden kræver de sidste elementer særlig opmærksomhed.

Klingedesignfunktioner

Disse varer er blandt de vigtigste. Bladene er af blandet design. Den indeholder teleskoprør af stål, træstrenge og ribber. Beklædningen er lavet af tæt krydsfiner.

Mi-1-helikopteren er udstyret med blade med variabel cyklisk pitch. Det ændrer sig afhængigt af positionen af svingpladen, som er placeret under navet.

Udvikleren stod også over for spørgsmålet om at eliminere tabet af stabilitet af mekanismen. Miles besluttede at bruge en speciel kardan i klingekontrolrullen.

Fuselage

Flyets krop kan opdeles i front-, center- og bagdele. Frontzonen består af et svejst truss, hvortil selve helikopterkabinens ramme (inklusive duraluminhud) er forbundet.

Den midterste del af flyet er et glaseret cockpit, der kan rumme piloten og flere passagerer, for hvem der er en to-sædet sofa (placeret bag sædet på den, der styrer flyet). Bagved er motorrummet, hvori motoren, hovedgearkassen af to-trinstypen, bremsen, den kombinerede kobling er installeret. Også bagerst, bag førerhuset, er der en 240-liters gastank. Om nødvendigt (hvis der var planlagt en længere flyvning), var det muligt at installere en anden container med benzin.

Også bagerst i flykroppen er en halebom lavet af solidt metal. Der er også en transmissionsaksel og en mellemtype gearkasse. Til allersidst er en tre-bladet halepropel monteret.

Sådan gik testene

De første eksperimentelle fly blev produceret på luftbasen i Kiev. Efter udgivelsen af prototypemodellen stod udviklerne imidlertid over for opgaven med at teste den. For at gøre dette blev det besluttet at overføre Mi-1-helikopteren til en anden flyveplads, beliggende i Zakharkovo.

Den 20. september samme år blev første gang opførtflyver dette fly. Samtidig kunne helikopteren svæve i luften på en binding. Efter yderligere 10 dage foretog GM-1'eren sin første fuldgyldige flyvning og nåede hastigheder, først til 50 og derefter til 100 km/t.

Alt gik dog ikke så glat. For eksempel kunne de to første helikoptere ikke klare opgaven og gik tabt. Den første prototype styrtede ned i det sene efterår 1948. Under flyvningen frøs smøringen af kontrolmekanismerne. På grund af dette måtte piloten omgående forlade apparatet. I det øjeblik fløj piloten K. Baikalov med helikopteren. Han holdt sig i live. Den næste ulykke skete i foråret 1949. Da svejsningen var af dårlig kvalitet, faldt helikopterens propelaksel simpelthen fra hinanden. I det øjeblik kørte Baikalov også bilen. Desværre havde piloten ikke tid til at forlade enheden og døde.

På trods af at to eksperimentelle modeller på én gang ikke kunne bevise deres egnethed og nogle modellers ret skeptiske holdning, fortsatte udviklingen. Derfor blev der i sommeren 1949 skabt en tredje maskine med en modificeret haleaksel. Ingeniører har elimineret behovet for svejsning, hvilket ville kræve øget opmærksomhed og kvaliteten af arbejdet. Der er også udviklet en ny type smøremiddel til kontrolmekanismer. Den nye væske var modstandsdygtig over for lave temperaturer.

Mil besluttede at begrænse enhedens flyvehøjde til 3.000 meter. I efteråret samme år begyndte de første tests, som blev gennemført med succes i november.

Forfining af modellen

På trods af de ret vellykkede tests havde militæret nogle kommentarer til enheden. Først og fremmest ønskede de at forbedre kontrolteknikken for at gøre piloteringen lettere. Det var også nødvendigt at reducere vibrationsniveauer og forenkle jorddrift.

I 1950, under hensyntagen til alle kommentarerne, blev GM-1 færdiggjort og bestod en ny serie af tests, inklusive en nødlanding, hvis bilen er i autorotationstilstand. Herefter blev helikopteren overdraget til militæret. De testede flere. Maskinen blev testet for muligheden for at lande i bjergrigt terræn.

I 1950 besluttede staten at skabe en række eksperimentelle modeller af 15 GM-1 maskiner, som for første gang skulle få deres endelige navn Mi-1. Som mange bemærker, blev flyets betydning på det tidspunkt undervurderet ikke kun af militæret, men også i den nationale økonomi. Derfor gik Mils "førstfødte" Mi-1 helikopter ind i storstilet produktion med forsinkelse. Situationen ændrede sig dog radik alt, da den eksperimentelle model blev vist for IV Stalin. Han blev også informeret om, at udviklingen af roterende vingeteknologi også udføres i USA. Derfor blev det besluttet, at det var tid til at masseproducere Mi-1 luftbåren transporthelikopter, hvis foto viser, at den er grundlaget for de fleste moderne modeller.

Førsteproduktionsmodeller

Transportflyvepiloter gennemgik omskoling i Serpukhov og mestrede gradvist nye fly. Staten har planlagt en masselancering af Mi-1-helikopteren og introduceret den i transportflyvning. Apparatet blev dog mere udbredt i motoriserede riffeldivisioner, som senere blev omdannet til eskadroner. Efter gentagne tests i Serpukhov havde militæret næsten ingen klager over helikopteren. Der var dog kommentarer vedrørende driften af enhedernes vedligeholdelsesfunktioner på jorden.

Brug område

Billedet viser Mi-1-helikopteren (billedet ovenfor), og den ligner et militærkøretøj, og den blev virkelig meget brugt til en række forskellige formål. For eksempel gik han i tjeneste med kurertjenesterne. Flyet blev brugt til rekognoscering og til patruljering af grænserne, redningsaktioner og sanitet.

For første gang deltog Mi-1-helikopteren i fjendtligheder i 1956, da de såkaldte ungarske begivenheder fandt sted. Senere blev militærkøretøjer brugt i Tjekkoslovakiet til samme formål.

Men de færreste ved, at det oprindeligt var planlagt at bruge en helikopter til at træne piloter, der flyver propeldrevne køretøjer. Derfor gik MI-1 også ind på militærskoler.

Helikopteren blev også brugt i den økonomiske sektor. MI-1 blev med succes brugt til at transportere mennesker, pakker og anden mindre gods. Ved hjælp af fly af denne type blev der udført kemisk behandling af gårde. Helikoptere blev også brugt til hvalrekognoscering, kontrol af skove og meget mere. Siden 1954 har MI-1 optrådt i Civil Aviation. Gradvist begyndte helikopteren at blive brugt til fredelige formål rundt om i verden.

Holdning til fly i udlandet

MI-1-modellen havde fremragende flyveegenskaber. Desuden blev der sat hele 27 verdensrekorder på denne maskine, hvilket for den tid var et fantastisk resultat. For eksempel lykkedes det i 1959 pilot F. I. Belushkin at flyve et fly til en højde på 6700 meter. Lidt senere blev MI-1 helikopterhastighedsrekorden sat. Pilot V. V. Vinitsky var i stand til at accelerere bilen til 210 km/t.

Det er værd at bemærke, at denne model i alle sine karakteristika aldrig har været ringere end vestlige modparter. Udenlandske piloter, der fik muligheden for at betjene denne enhed, bemærkede, at denne model er et gennembrud inden for helikopterkonstruktion. Takket være dette vandt Mi-1 verdensomspændende popularitet og begyndte at komme i brug med mange lande.

Flyet er f.eks. bredt accepteret i Kina. Der blev Mi-1 helikopteren brugt i mange politioperationer. I Egypten deltog bilen i konflikter med den israelske side.

Fra 1955 blev produktionen af Mi-1 overført til Polen, hvor serieproduktionen af modellen begyndte. Den udenlandske enhed fik navnet SM-1. I det store og hele var det med denne model, at helikopterindustrien begyndte her i landet. Indtil 1965 rullede mere end 1680 helikoptere af samlebåndene. De fleste af dem blev sendt tilbage til USSR.

Opfølgningsudvikling

Naturligvis fortsatte forbedringen af helikopteren efter en sådan succes. Ingeniører har fokuseret på forbedret design, samt flyets pålidelighed. På denne baggrund i 1956Helikopterbladenes bjælker blev udskiftet med elementer i et stykke lavet af holdbare stålrør.

Et år senere var helikopteren udstyret med allerede pressede bjælker. Men på det tidspunkt var landets metallurgi ikke på et så højt niveau, som det er nu, så specialisterne havde ikke nok erfaring med at presse lange profiler. Derfor skulle der udvikles en ny teknologi for at skabe mere pålidelige elementer.

Efterfølgende blev Mi-1 og Mi-2 helikopterne (nye versioner blev samlet i Polen af dele sendt fra USSR i 1965) udstyret med mere avancerede kontroller. Systemet er blevet mere komplet og har kombineret alle de nødvendige noder. Helikopteren modtog også en kontrolleret stabilisator, ekstern affjedring og anti-isningssystemer.

Efterfølgende opgraderinger er blevet mere bekvemme. For eksempel blev det muligt at transportere fire passagerer på én gang. Dobbeltsofaen stod også bag piloten. Men yderligere to sæder dukkede op, som var placeret ved siden af piloten. Specifikationerne er blevet forbedret. Helikopteren var udstyret med mere voluminøse gastanke på 600 liter. Takket være alt dette var bilen i stand til at foretage længere flyvninger og klatre til en større højde. Problemerne med at servicere enheden på jorden og under hårde vejrforhold blev løst.

Højt specialiserede modifikationer af helikoptere er også dukket op. For eksempel er der modeller, der er udstyret med en bredere dør, som hjælper med at installere en båre med ofre inde i kabinen. Derfor blev det med flyets kraft muligt at udføreredningsarbejde. Det er bemærkelsesværdigt, at nogle var skeptiske over, at bårer og andet udstyr ikke ville have en negativ indvirkning på helikopterens funktionalitet. Under testene opstod der dog ingen problemer. Med hensyn til deres funktionalitet er de opgraderede modeller på ingen måde ringere end den første Mi-1 med hensyn til deres tekniske egenskaber og andre indikatorer.

Interessante fakta om Mi-2-helikopteren

Det er værd at bemærke, at dette fly stadig er en meget populær og virkelig legendarisk model. Og i dag bruges Mi-1, Mi-2 og mere moderne helikoptere baseret på GM-1 med succes til grænsepatruljer med mulighed for at bruge højttalere.

Under katastrofen, der skete i 1986 i Tjernobyl, blev disse fly brugt i forsøg på at eliminere konsekvenserne af ulykken.

Siden 1978 har modellen af denne helikopter deltaget i alle verdensmesterskaber. De, der er glade for helikoptersport, har set denne legendariske model nævnt mere end én gang.

I 2006 blev Mi-seriens helikoptere indsat til Irak. Der blev de ikke brugt til militære operationer, men som en teknik, der var designet til at hjælpe ejerne af landbobrug. På grund af deres egenskaber er helikoptere i denne serie i stand til at sprøjte pesticider på et areal på mere end 28.000 hektar på få uger. Til samme formål blev de brugt i Rusland.

Private samlere er villige til at give vanvittige mængder penge for at få dissefly. Børn er glade for at samle modeller af Mi-1 helikoptere 72:1 og i andre skalaer. Der blev også rejst monumenter til disse fly. For eksempel kan smukke piedestaler findes i Moskva, den nordlige hovedstad, Kurgan, Vorkuta og mange andre byer. Dette bekræfter endnu en gang, at Mi-1 er blevet et reelt gennembrud i helikopterindustrien.

Det er bemærkelsesværdigt, at denne helikopter vakte stor interesse ikke kun blandt militæret og i landbruget. Selv instruktører af de mest indbringende sovjetiske film blev interesseret i Mi-2. For eksempel optrådte denne helikopter i filmen "Mimino", "Crew" og mange andre. I en af de mest populære serier "Truckers" kan du også se netop dette fly. Den vises også ofte i udenlandske film. Selv med sit udseende er denne enhed af stor interesse for folk, der ikke har noget med helikopterindustrien at gøre.

Afslutningsvis

Mi-seriens helikoptere, som er kommet langt siden 1948, er blevet sande legender. Snesevis af lande tog deres produktion op, som værdsatte udviklingen af sovjetiske ingeniører. Indtil nu er moderne helikopterteknologier netop baseret på Mils udvikling. Derfor kan vi sige, at dette fly er blevet verdensberømt.