IL-96-400 fly: beskrivelse, specifikationer og funktioner

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

IL-96-300 og IL-96-400, som navnet antyder, er to modifikationer af det samme fly skabt af russiske designere. Den anden version skulle være en logisk fortsættelse af den første, men af flere årsager viste det sig at være en helt anden bil. Fly adskiller sig i interiør, tekniske parametre, flyveegenskaber og… skæbne.

Oprindeligt var disse linier til transport af henholdsvis passagerer over mellemlange og lange afstande. Men nu tjener den 300. model kun i præsidentafdelingen, og den 400. … Faktisk først. Tekniske egenskaber, funktioner og billeder af IL-96-400-modellen vil vi overveje.

Historie

I begyndelsen af 1980'erne udviklede Ilyushin Design Bureau et mellemdistancefly ved navn Il-86. Maskinen blev skabt efter datidens accepterede standarder. I modsætning til de tidligere 62 og nogle Tupolev designs, er 86'erens motorer på pyloner under vingerne. Dette er et wide-body fly med moderne (på det tidspunkt) motorer og systemer.ledelse. En ting: denne maskine kan ikke helt erstatte den forældede IL-62.

I slutningen af 80'erne dukkede data op om IL-96 passagerflyet. Denne udvikling skulle også tilhøre wide-body-typen, men blive en langtrækkende maskine. Grundlaget for det nye fly skal være 86, men med passende ændringer vedrørende hastighed, brændstoftankkapacitet og muligheden for en lang flyvning. I 1988 blev de første flyveforsøg udført, og i 1993 begyndte masseproduktionen. I 2009 blev produktionen af modellen annonceret som lovende. Gennem årene har kun 22 (ifølge andre kilder 28) biler set lyset. Af dem, der er tilbage i drift, opererer nogle af flyene i Cuba, og adskillige mere modificerede versioner bruges af Rossiya flyselskaber til at betjene statens øverste embedsmænd.

model 300

Efter starten af masseproduktionen går den nye model, som fik indekset 300, til Aeroflot. For en bil, der kan konkurrere med de førende udviklinger af Boeing og Airbus, modtager teamet af udviklere statsprisen. Og selvom dette fly var billigere, sikrere og i nogle henseender endda overgik amerikanernes design, købte indenlandske luftfartsselskaber Boeing. Samtidig tog motivationen for et sådant køb nogle gange de mest latterlige former. For eksempel at der er to besætningsmedlemmer på en Boeing og tre på en IL. Eller at Boeing er mere sikker, selvom designtest af vores design har bevist det modsatte.

De detaljerede tekniske egenskaber for IL-96-300-flyene er praktisk t alt de samme som 400-versionen, bare bemærk, at tilstedeværelsen af dette passagerfly gjorde det muligt for Aeroflot at foretage direkte flyvninger fra Moskva til enhver by i Amerika, og samtidig transportere op til 300 personer (enkeltkabine layout).

Fødsel 400

Den første lastbil i rækken var IL-96T. Han blev født i 1997 som en del af en russisk-amerikansk traktat. Rusland leverede svæveflyet, og amerikanerne leverede 4 Pratt-Whitney-motorer (det samme brugt af Boeing 777) og flyelektronik ombord fra Collins. Flyet modtog en lidt forlænget skrog, fragtudstyr og bestod endda certificering i henhold til de amerikanske FAR25-standarder. Men den kom aldrig i yderligere produktion. Det var på baggrund af den, at den første 400. efterfølgende blev designet. Flyet var udstyret med russisk flyelektronik og russiske motorer.

model 400

Ved århundredeskiftet producerer udviklere et passagerfly, der er i stand til at flyve 500 km længere og samtidig tage 435 personer om bord. Men den vanskelige økonomiske situation i Rusland sætter praktisk t alt en stopper for passagerflyet, dog er en transportversion ved at blive designet på basis af det. Passagerdøre bliver ændret, lastdøre bliver tilføjet, og i 2007 demonstreres den næste udvikling af Voronezh-virksomheden, IL-96-400T, på flyshows. Dette er ikke en ny udvikling, da flyveydelsen forbliver uændret. Flyet har stået stille i to år og skiftede ejere som handsker, men i 2009det russiske firma Polet blev interesseret, og de første tre fly sendes til det (to blev samlet tidligere end 2007 og eksisterede som eksperimentelle prøver). Den 23. april 2009 anses således for at være datoen for driftens påbegyndelse. Karpov, præsidenten for Polet, planlægger at øge antallet af biler til 6, men i 2013 bliver luftfartsselskabet erklæret konkurs. Voronezh samlede det fjerde fly, men af indlysende årsager blev det aldrig købt af selskabet.

Men en anden køber blev interesseret i transportversionen - det russiske luftvåben. Til dato er der rygter om 30 transportfly og det samme antal Model 300. Officielle kilder fra Forsvarsministeriet siger, at programmet er planlagt i 10 år med forventning om, at det sidste fly vil blive modtaget i 2024.

Lineup

I løbet af sin vanskelige levetid har IL-96 gennemgået adskillige modifikationer. Ud over hovedmodellerne - 300 og 400, blev flere flere varianter frigivet, hvoraf de fleste enten blev konverteret til andre versioner eller efterladt som en prototype. Disse omfatter:

• IL-96T - den første prototype af den moderne 400-model. Den eneste genstand i hele serien, der bærer amerikansk udstyr i et stykke tid.
• IL-96M - den anden prototype. Den største forskel var den forlængede skrog.
• IL-96-300 - en passagermodel af et fly med bred krop. I næsten 20 år blev disse modeller brugt i et begrænset antal af Aeroflot (ifølge uofficielle data havde virksomhedenkun 6 biler).
• IL-96-400 og 400T - henholdsvis passager- og transportflymodeller. Enten op til 92 tons bagage eller over 400 personer.
• IL-96-400TZ - modellen blev redesignet fra den tidligere version. Det russiske luftvåben blev interesseret i tankskibet. Det var i denne version, at den 400. model blev bestilt til den planlagte udskiftning af IL-78.
• IL-96-550 - en prototype dobbeltdækket fly. Boeing 747-400 analog. Om der vil ske yderligere udvikling vides endnu ikke.

Listen omfatter specifikt ikke flere modeller i kategorien "PU" (kontrolpunkt), disse modificerede 300- og 400-modeller, der tjener i en separat afdeling af Rossiya-flyselskabet og omtales som "Aircraft No. 1" i henhold til den internationale klassifikation

Funktioner

Det russiske fly IL-96-400, der var under oprettelse, modtog flere funktioner, der adskiller det fra fly fra andre selskaber.

Tankerflyet, der interesserede militæret, er en to-i-en-model. Yderligere brændstoftanke placeret i skroget er forbundet til hovedbrændstofsystemet og kan rumme 62 tons ekstra brændstof. Flyet kan levere dette materiel til en afstand på 3.500 km. Hvis der ikke er behov for en tankvogn, er det nemt at lave den om til en almindelig transportør. Flyverækkevidden ændres ikke, men fragt kan accepteres op til 92 tons.

Den anden funktion ved dette fly vedrører flysikkerhed. 96. blev det eneste fly i verden, der er i stand til at fungere norm altlande selvom alle 4 motorer om bord svigter. En sådan kontrol blev udført under de første test af russiske testpiloter. Under flyvningen blev alle 4 motorer slukket, hvorefter flyet blev sikkert landet efter det sædvanlige landingsmønster.

Tekniske parametre

Nedenfor kan du overveje andre funktioner og parametre for IL-96-400-flyet. Transportversionsspecifikationer:

• længde - 64 m;
• højde - 15,7 m;
• bredde - 6,1 m;
• vingespænd - 60,1 m;
• vingeareal - 392 kvm. m;
• startvægt (maks.) - 270 tons;
• marchhastighed - 850 km/t;
• loft - 13100 m;
• rækkevidde - 10.000 m;
• kommerciel belastning - 92 t;

• passagerkapacitet - 435 personer (for én klasse indkvartering);
• RWY til start - 2600m, til landing - 1980m.

Flyveforbud

Historien om dette fly var ikke uden en kortsigtet, men bragte ikke desto mindre store tab for russiske luftfartsselskaber, et forbud mod flyvninger. Beslutningen blev truffet som følge af en hændelse i august 2005, hvor præsidentflyet ved afgang fra Finland ikke kunne opnå den nødvendige hastighed for adskillelse. Ifølge chefdesigneren var denne beslutning ulovlig. Faktum er, at IL-96-400-flyets egenskaber sørger for mulige fejl i enhederne af forskellige årsager. Hydraulik har en reserve, der overstiger forbruget med 4 gange. Denne reserve er ganske nok til at opretholde den normale bremsetilstand.for alle 12 hjul på foringen, også selvom systemet svigter på et eller to hjul. Deres funktioner vil skifte til andre.

Konklusion

Af en række årsager blev IL-96-400-flyet, der oprindeligt var designet som et langtrækkende passagerfly, overført til militærtjeneste. Samtidig får flyvevåbnet på grund af passagerfortiden en bil, der er i stand til at udføre flere opgaver: lige fra en almindelig transportør til et eskortefly. Havde situationen vist sig anderledes, ville disse stålfugle have fløjet hen over det tidligere Sovjetunionens territorium på mellemlange og lange afstande. Hele 96-linjen var jo oprindeligt planlagt som en erstatning for to maskiner: Il-86 og Il-62.