Yak-130 fly: specifikationer, beskrivelse, diagram og anmeldelse

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

I mere end et århundredes luftfartshistorie fungerede forældede typer maskiner som "flyvende skriveborde". Det blev antaget, at den fremtidige pilot skulle lære færdighederne til kontrol først på noget simpelt, før han kom ind i cockpittet på et moderne fly. Denne tradition blev overtrådt af designbureauets designere. A. S. Yakovleva og NPK Irkut, der skabte Yak-130-flyet, hvis tekniske karakteristika er meget tæt på parametrene for interceptorer fra fjerde og på nogle måder endda femte generationer.

Winged Desks

I fire årtier har flyveskoler brugt tjekkoslovakiske L-29 og L-39 til lufttræning. Tidligere blev fremtidige piloter trænet på Yak-52, endnu tidligere - på Yak-18. Før krigen tjente den berømte U-2 (aka Po-2) som et "flyvende skrivebord". Efter sammenbruddet af USSR og hele den socialistiske lejr blev maskinerne, der udgjorde den tekniske park for højere luftfartsskoler, gamle, ikke kun moralsk, men også i den enkleste, fysiske forstand. Leveringerne af ikke kun selve flyene, men også reservedele blev stoppet, og motorressourcen blev støt opbrugt. Situationen blev forværret af den tekniske træningsbase, der h altede bagefter den reelle situation i luftvåbnets enheder, som begyndte at modtage de seneste interceptorer og MiG-29 og Su-27 frontlinjesystemer. På L-39 blev det problematisk, hvis ikke umuligt, at uddanne piloter til moderne maskiner. Derudover var der en pilotskole i Rusland, som nød et højt internation alt ry, og det ville være forkert at miste dette marked.

I begyndelsen af 90'erne indledte kommandoen fra USSR Air Force starten på designarbejde inden for feltet med at skabe de nyeste træningsfly. I sidste ende blev Yak-130 anerkendt som den bedste: dens tekniske egenskaber svarede i vid udstrækning til militærets ønsker. Dette skete dog ikke med det samme, der var en konkurrence forude.

Konkurrencedygtigt udvalg

Fire designbureauer præsenterede deres tanker om arkitekturen i fremtidens UTC (træningskompleks) i begyndelsen af 1991:

- Sukhoi Design Bureau.

- ANPK MiG.

- OKB im. A. S. Yakovleva.

- EMZ im. V. M. Myasishcheva.

TTZ var udformet noget vagt, og af denne grund varierede koncepterne betydeligt. Sukhoi Design Bureau foreslog S-54 modellen, som er en version af Su-27 interceptoren tilpasset til træningsformål. Denne maskine var mere velegnet til at træne allerede erfarne piloter end til begyndere. Mikoyanovites, forståelse for det økonomiskevanskeligheder i landet, tog vejen for at minimere omkostningerne, og som et resultat fik de et billigt, men ikke helt opfyldt luftvåbnets forhåbninger. Myasishchev Design Bureau greb problemet kreativt an og foreslog en kompleks mulighed bestående af et direkte "vinget skrivebord" og et jordbaseret træningskompleks, men de blev revet lidt med, og deres projekt viste sig at være for dyrt, i øvrigt ikke dobbeltmotor, som angivet i TOR. De mest succesrige var Yakovlevitterne, som formåede at opfylde næsten alle kravene på den mest optimale måde. Den fejede tilbage, tættest på den moderne ordning, flyveydelsen af Yak-130 samt et sæt yderligere muligheder i form af funktionelle og proceduremæssige simulatorer baseret på en pc og displayklasser gav visse fordele. Ifølge beslutningen fra Luftvåbnets videnskabelige og tekniske komité blev der indgået kontrakter med to designbureauer - Mikoyan og Yakovlev, som blev tilbudt at arbejde sammen.

Udenlandske partnere

Problemer med statsfinansiering i de første år af det uafhængige Ruslands eksistens er velkendte. For at sikre løsningen af de stillede opgaver blev designbureauerne stillet over for behovet for at søge efter investorer. Især de franske firmaer Turbomeca (motorer) og Thomson (flyelektronik), som oplever vanskeligheder på grund af lukningen af Alpha Jet-programmet, har vist interesse for projektet. Hensigten om at samarbejde blev også udtrykt af italienerne (flyproducenten Ermacchi), som også var presset af briterne på markedet. På dette tidspunkt blev et andet vigtigt marketingaspekt indset, hvilket var detEt "rent" træningsfly er næppe i høj kurs på markedet, men hvis det også kan bruges som kampfly, så er det en anden sag. Det viste sig, at Yak-130 er ret velegnet til dette, hvis ydeevne, herunder operationsradius, massen af den løftede last, hastighed og manøvredygtighed, svarede til udenlandske krav.

Aerodynamik og overordnet layout

Nogle ændringer i kravene blev afspejlet i flyskrammens udseende: dens næse er blevet rundere (nu har den en radar eller en optisk lokaliseringsstation). Nu var det nødvendigt at træne ikke kun russiske, men også udenlandske piloter, og dette burde have været taget i betragtning i designet af Yak-130. De tekniske egenskaber ved de nyeste maskiner, både russiske Su-27 og MiG-29, og amerikanske F-16, er blevet nøje analyseret. Det viste sig, at flyet skulle øge den maksimale angrebsvinkel til 40 ° og endnu højere. Generelt var der brug for supermanøvredygtighed. Den generelle aerodynamik viste sig at ligne den ordning, der blev vedtaget for den femte generation af interceptorer, inklusive en speciel vingeform og dens høje mekanisering, alt-bevægelige stabilisatorer og en lodret hale forskudt fremad.

Imitator and Demonstrator

Den vigtigste betingelse for at skabe et nyt træningsfly var brugen af de nyeste digitale teknologier. Alle systemer ombord er baseret på russiske instrumenter og udstyr, inklusive en omfattende digitalfly-by-wire kontrolsystem og evnen til at omprogrammere for at bestemme den type fly, som piloten skal styre. Derudover er flyet i den indledende træningsperiode "loyal" over for nybegynderkadetten, han tilgiver ham for fejl og bliver derefter mere og mere streng. I det russiske luftvåben simuleres flyvninger på Su og MiGs oftest, men i princippet er der ikke noget svært ved at skabe en komplet illusion om at kontrollere den europæiske Mirage-2000, Rafal, Typhoon eller amerikanske F-18, F-16 og F-15 og endda F-35 ved at indtaste deres præstationskarakteristika i simulatorprogrammet. Yak-130D (et ekstra bogstav betyder "demonstrator") foretog sin første flyvning i april 1996.

Ydre bøjler

Om nødvendigt kan flyet bruges som en strejkeenhed.

Yak-130 kan bære op til tre tons missiler eller bomber. Tekniske egenskaber, herunder stigningshastighed og manøvredygtighed, for et fuldt lastet køretøj vil naturligvis forringes, men dette er acceptabelt i tilfælde af angreb under luftdominans.

Efter det generelle koncept for universel anvendelse udstyrede designerne flyet med otte hårde punkter under vingerne og en ventral pylon. Bevæbning kan færdiggøres i forskellige kombinationer:

- UR R-73 "luft-til-luft" - 4 stk.

- UR X-25M "luft-til-overflade" - 4 stk.

- SYGEplejersker i blokke UB-32, PU-O-25 og andre kalibre (fra 57 til 266 mm) - i henhold til antallet af vedhæng.

- Luftbomber 250 eller 500 kg(inklusive beton-piercing) - i henhold til masserestriktioner.

- RBC-500 bombekassetter.

- Brandtanke ZB-500.

- Kanoncontainere.

For at øge kampradius kan en eller tre pyloner bruges til at hænge yderligere brændstoftanke op.

Funktioner

Objektive tal er imponerende, især i betragtning af Yak-130'erens relativt lille størrelse og vægt.

Ydeevneegenskaber for Yak-130:

• længde - 11.245 mm;
• vingespænd - 9.720 mm;
• højde - 4.760 mm;
• maksimal startvægt - op til 9 tons;
• kampbelastning - 3 tons;
• maksimal hastighed - 1050 km/t;
• praktisk loft - 12.000 m;
• tilladte overbelastninger fra +8 G til -3G;
• tilladelig angrebsvinkel - 40 grader;
• rækkevidde uden PTB - op til 1060 km;
• færgerækkevidde uden PTB - op til 2000 km;
• startløb - 335 m;
• starthastighed - 195 km/t;
• landingshastighed - 180 km/t;
• motorressource - 10 tusinde flyvetimer eller 30 kalenderår.

Regeringsordre

I slutningen af årtusindet blev frigivelsen af militærpiloter betydeligt reduceret sammenlignet med sovjettiden. Men ud over skoler, hvoraf der kun er tre tilbage, mangler centrene for omskoling af flyvepersonale en ny maskine. Hertil kommer, at prisen på brændstof i det sidste årtier vokset betydeligt, og med hensyn til dets økonomiske forbrug (kun 600 l / t) sammenligner den moderne Yak-130 sig positivt med den sædvanlige L-39. Beskrivelse, præstationskarakteristika, muligheden for at lære at flyve på maskiner af forskellige typer - alt dette førte til starten på masseproduktion af den nye UTI.

Prospects

Hovedkunden er det russiske luftvåben. Flyet produceres på NAZ Sokol med en hastighed på omkring et dusin fly årligt. Det er planlagt at danne træningsregimenter i Krasnodar. Air Force Commander General of the Army V. Mikhailov testede personligt Yak-130. Flyets tekniske egenskaber, manøvredygtighed, bred vifte af hastigheder og let kontrol gjorde et godt indtryk på ham. I de kommende år planlægges antallet af biler i træningsenheder og omskolingscentre at stige til tre hundrede, og eksperter anslår den samlede markedskapacitet, inklusive udenlandske købere, til 1000.