Sporvognsenhed: design og hovedkomponenter. Sporvognsledelse

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Næsten alle indbyggere i byen har mindst én gang set en forbipasserende sporvogn eller anden lignende elektrisk transport på gaderne. Disse typer køretøjer er specielt designet til bevægelse under sådanne forhold. Faktisk minder sporvognens enhed stærkt om almindelig jernbanetransport. Deres forskelle ligger dog netop i tilpasningsevnen til forskellige typer terræn.

Udseendehistorie

Selve navnet er oversat fra engelsk som en kombination af en vogn (vogn) og en vej. Det er generelt accepteret, at sporvognen er en af de ældste former for offentlig persontransport, som stadig bruges i mange lande rundt om i verden. Udseendehistorien går tilbage til det 19. århundrede. Det er værd at bemærke, at den ældste sporvogn var hestetrukket, ikke elektricitet. En mere teknologisk stamfader blev opfundet og testet af Fedor Pirotsky i St. Petersborg i 1880. Endnu et år senere lancerede det tyske firma Siemens & Halske den første operationsporvognsservice.

Under de to verdenskrige faldt denne transport i forfald, men siden 1970'erne er dens popularitet igen steget betydeligt. Årsagerne til dette var miljøhensyn og nye teknologier. Sporvognen var baseret på elektrisk trækkraft på et køreledningsnet. Efterfølgende blev der skabt nye måder at sætte bilen i gang.

Udvikling af sporvogne

Alle arter forenes ved, at de kører på elektricitet. De eneste undtagelser er mindre populære kabel (kabel) og diesel sporvogne. Tidligere blev heste, pneumatiske, gasdrevne og dampvarianter også skabt og testet. Traditionelle elektriske sporvogne kører enten på et kontaktnetværk eller drevet af batterier eller en kontaktskinne.

Udviklingen af denne type transport har ført til dens opdeling i typer efter formål, herunder passagerer, fragt, service og specialer. Sidstnævnte type omfatter mange undertyper, såsom et mobilt kraftværk, en teknisk flyer, en kranbil og en kompressorbil. For passagerer afhænger designet af en sporvogn også af det system, den kører på. Det kan til gengæld være by, forstad eller intercity. Derudover er systemer opdelt i konventionelle og højhastighedssystemer, som kan omfatte muligheder for underjordisk tunneling.

Strømforsyning til sporvognen

I de tidlige dage af udvikling, alle servicevirksomhederinfrastruktur, tilsluttet sit eget kraftværk. Faktum er, at datidens netværk endnu ikke havde tilstrækkelig magt, og derfor måtte klare sig selv. Alle sporvogne drives af jævnstrøm med en relativt lav spænding. Af denne grund er overførsel af afgift over lange afstande meget ineffektiv ud fra et økonomisk synspunkt. For at forbedre netværksinfrastrukturen begyndte man at placere traktionstransformatorstationer i nærheden af linjerne, og konverterede vekselstrøm til jævnstrøm.

I dag er den nominelle spænding ved udgangen indstillet til 600 V. Sporvogns materiel modtager 550 V ved strømaftageren. I andre lande bruges der nogle gange højere spændingsværdier - 825 eller 750 V. lande kl. øjeblikket. Som regel har sporvognsnetværk en fælles energiøkonomi med trolleybusser, hvis der er nogle i byen.

Traction motor description

Dette er den mest brugte type. Tidligere blev der kun brugt jævnstrøm modtaget fra transformerstationer til strømforsyning. Imidlertid har moderne elektronik gjort det muligt at skabe specielle omformere inde i strukturen. Når man besvarer spørgsmålet om, hvilken slags motor en sporvogn har i sin moderne version, skal man således også nævne muligheden for at anvende en vekselstrømsbaseret motor. Sidstnævnte er bedre af den grund, at de praktisk t alt ikke kræver nogen reparation eller regelmæssig vedligeholdelse. Dette gælder naturligvis kun for asynkrone AC-motorer.aktuelle.

Designet indeholder bestemt også en anden vigtig knude - kontrolsystemet. Et andet almindeligt navn lyder som en enhed til at regulere strøm gennem en TED. Den mest populære og enkleste mulighed anses for at være kontrol ved hjælp af kraftige modstande forbundet i serie til motoren. Af sorterne anvendes NSU, indirekte ikke-automatiske RKSU eller indirekte automatiske RKSU-systemer. Der er også separate typer som TISU eller transistor SU.

Antal hjul på en sporvogn

I dag er ekstremt almindelige varianter af dette køretøj med lavt gulv. Designegenskaber gør det ikke muligt at lave en uafhængig affjedring for hvert hjul, hvilket kræver installation af specielle hjulsæt. Der er også alternative løsninger på dette problem. Antallet af hjul afhænger af den specifikke version af sporvognsdesignet og i højere grad af antallet af sektioner.

Desuden er layoutet anderledes. De fleste sporvogne med flere sektioner er udstyret med drevne hjulsæt (som har en motor) og ikke-drevne. For at øge smidigheden øges antallet af rum også norm alt. Hvis du er interesseret i, hvor mange hjul en sporvogn har, kan du finde følgende information:

1. Én sektion. To eller fire drevne eller to drevne og et ikke-drevet par hjul.
2. To sektioner. Fire drevne og to ikke-drevne eller otte drevne hjulpar.
3. Tre sektioner. Fire drevne og ikke-drevnepar hjul i forskellige kombinationer.
4. Fem sektioner. Seks drevne hjulpar. De går to stykker gennem en sektion fra den første.

Funktioner ved at køre sporvogn

Det anses for at være relativt nemt, fordi transporten kun foregår på skinner. Det betyder, at man som sådan ikke er påkrævet manuel styring fra sporvognschaufføren. Samtidig skal føreren kunne bruge trækkraft og bremsning korrekt, hvilket opnås ved rettidigt at skifte mellem bak og frem.

Resten af sporvognen er underlagt ensartede færdselsregler på det tidspunkt, hvor den følger byens gader. I de fleste tilfælde har denne transport forrang frem for biler og andre transportmidler, der ikke er afhængige af jernbanen. En sporvognschauffør skal opnå et kørekort i den relevante kategori og bestå en teoretisk eksamen for kendskab til færdselsregler.

Generelt arrangement og design

Kroppen af moderne repræsentanter er norm alt lavet af solidt metal, og som separate elementer har den en ramme, ramme, døre, gulv, tag samt indvendige og udvendige skind. Som regel indsnævres formen mod enderne, takket være hvilken sporvognen let overvinder kurver. Elementerne er forbundet med svejsning, nitning, skruer og lim.

I gamle dage blev træ også meget brugt, som både fungerede som et element i rammen og et finishmateriale. I enheden af sporvognen for den nuværendedet øjeblik, der gives fortrinsret til plastelementer. Designet omfatter også blinklys, bremselys og andre midler til at vise til andre trafikanter.

Koordinerings- og hastighedsindikatorer

Ligesom i tilfældet med tog, har denne transport sin egen service til sporing af trafikafviklingen og ruternes korrekthed. Ekspeditører er engageret i omgående justering af tidsplanen, hvis der opstår en uforudset situation på linjen. Denne service er også ansvarlig for at frigive reservesporvogne eller busser til udskiftning.

Bytrafikregler kan variere fra land til land. For eksempel i Rusland er sporvognens designhastighed i området fra 45 til 70 km/t, og for systemer med en driftshastighed på 75 til 120 km/t foreskriver byggekoder præfikset "højhastighed".

Pneumatisk udstyr

Biler i deres moderne design er ofte udstyret med specielle kompressorer, som er baseret på stempler. Trykluft er meget nyttig til flere regelmæssigt udførte operationer på én gang, herunder aktivering af dørdrev, bremsesystemer og andre hjælpemekanismer.

Tilstedeværelsen af pneumatisk udstyr er valgfrit. På grund af det faktum, at sporvognsanordningen antager en konstant strømforsyning, kan disse strukturelle elementer erstattes med elektriske. Dette forenkler i høj grad vedligeholdelsen af systemer, men ide samlede omkostninger ved at producere én bil stiger til en vis grad.