T-46 tanken er den "pandekage", der er klumpet

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

I midten af 30'erne af det XX århundrede troede tankdesignere fra næsten alle lande i verden, at hastighed skulle være en af de vigtigste kendetegn ved denne hurtigt udviklende type våben. Da man betragtede kampkøretøjer som en slags mekaniseret analog af kavaleri, var strateger og taktikker fanget af visse stereotyper. En afspejling af denne vrangforestilling var nogle eksempler på teknologi, som senere blev anerkendt som mislykkede. Et eksempel er den sovjetiske T-46 kampvogn, dog med nogle forbehold. Hvis det kunne skabes i et hvilket som helst andet land, så ville det muligvis blive anerkendt som et teknisk mesterværk. Men ikke i USSR, hvor de højeste krav blev stillet til kampvogne i de stalinistiske 30'ere.

Hvordan geniet Christy blev værdsat i USSR

Den bemærkelsesværdige amerikanske maskiningeniør John W alter Christie opfandt tilbage i tyverne noget, der blev den afgørende trend i udviklingen af tankbygningsideer i mange årtier. Derhjemme blev hans kreative tankeflugt dog ikke højt værdsat. Amerika var dengang et ekstremt fredeligt land, og regeringen var mere interesseret i traktorer end militære bæltekøretøjer. I Storbritannien, hvor Christie solgte sin prøve, kunne de heller ikke finde ud af det.fordelene ved opfindelsen. Men i Sovjetunionen var der specialister, der forstod, hvorfor en sådan ophængning af vejhjul var nødvendig.

Det var under dække af en landbrugsmaskine, at undervognen af John Christies design blev læsset på en damper og leveret til Leningrad. Der fandt hun hurtigt en anvendelse. Den skrå fjederaffjedring havde fremragende ydeevne og havde et dobbelt formål, den kunne udstyres med både bælte- og hjulfremdrift.

Forskelle fra andre sovjetiske kampvogne

I midten af trediverne var den røde hærs hovedtank T-26. BT-modellinjen med høj hastighed blev også konstant forbedret. Militært udstyr ældes hurtigt, og det skulle erstatte det med et nyt produkt, kaldet T-46. I 1935 forlod den første prøve porten til montageværkstedet, som adskilte sig fra sin forgænger i et noget større cylindrisk tårn, vægt og et forbedret chassisdesign, der, ligesom på BT'eren, nemt kunne omdannes til et hjul på hjul ved at fjerne sporene. Samtidig blev de bagerste landevejshjul førende, to ud af fire på hver side, hvilket forbedrede cross-country-evnen markant. De forreste ruller kunne dreje som en bil.

Ordningen er moderne, men… forældet

En kort gennemgang af T-46 giver os mulighed for at konkludere, at designerne af Kirov-anlægget under designarbejdet endnu ikke har fundet det vigtigste grundlæggende layoutskema, som senere blev reglen for alle sovjetiske kampvogne. Transmissionen var foranFemten millimeter frontal panser beskyttede kun besætningen og mekanismerne mod kugler og granatsplinter, motoren kørte på benzin. Bilens masse oversteg 17 tons. Kaliberen af pistolen var ret anstændig på det tidspunkt, 45 mm, det var nok til at ramme enhver fremmed tank på den tid, inklusive lovende modeller. Der var endnu et skilt, der pegede på det utilstrækkelige revolutionære design af T-46. Billeder af denne tank viser tydeligt fraværet af jævne forsøg på at placere panserpladerne skråt for at øge sandsynligheden for en rikochet, når et projektil rammer. Denne tank er tydeligvis ikke designet til aktive artillerimodforanst altninger.

Således kan vi konkludere, at T-46 var legemliggørelsen af alle de avancerede ideer om verdenstankbygning på sin tid, og i designet af chassiset overhalede den dem, men på det tidspunkt meget mere progressive ideer havde allerede dukket op i USSR.

Ulempe og fordele

Hovedindikatoren på, at "vores tanke er hurtige" var stadig imponerende, på motorvejen accelererede tanken til 80 km/t, hvilket skyldtes en kraftig motor (330 hk). På spor gik han med en hastighed på 58 km/t. Hvert ton vægt blev båret af 19 "heste", hvilket ikke er dårligt for mange pansrede skønheder i det 21. århundrede. Værre var situationen med pålidelighed. En kompleks og tung transmission fejlede ofte, hvilket kombineret med en lille motorressource i motoren ikke tillod bilen at blive brugt i lange kampe.

Bevæbningen var imponerende. Ud over de nævnte "femogfyrre" var T-46-tanken udstyret med tre7,62 mm maskingevær eller to og en flammekaster.

Et negativt resultat er også et resultat

Generelt blev projektet med denne kampvogn, givet den sovjetiske ingeniørskoles høje klasse, trukket til et solidt kollektivt diplomprojekt fra en kandidat fra et maskinbygningsteknisk universitet. I dets design så det ud til, at alt var kendt på det tidspunkt fra åbne trykte kilder og efterretningsdata om tilstanden af pansrede køretøjer i lande - potentielle modstandere. T-46'eren var ikke værre end nogen af dem, og på nogle måder endda bedre, men der var ingen "gejst" karakteristisk for vores skole. Dette satte projektets triste skæbne, det kom aldrig i produktion, kun få biler blev bygget.

Forgæves kan indsatsen fra ingeniørerne fra Kirov-fabrikken dog ikke kaldes. Efter at have været igennem adskillige blindgyder, var de overbevist om deres nytteløshed og begyndte at arbejde i andre retninger og vandt selvsikkert berømmelse som skaberne af de bedste kampvogne i verden.