Karakteristika for Su-35. Su-35 fly: specifikationer, foto af jagerflyet. Sammenlignende egenskaber for Su-35 og F-22

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

I 2003 begyndte Sukhoi Design Bureau den anden i rækken modernisering af Su-27-jagerflyet for at skabe Su-35-flyet. De egenskaber, der opnås i moderniseringsprocessen, gør det muligt at kalde det et 4++ generations jagerfly, hvilket betyder, at dets kapacitet er så tæt som muligt på PAK FAs femte generations fly.

Udviklingshistorik

I begyndelsen af 1980'erne, mens Su-27'eren stadig blev mestret af det sovjetiske luftvåben, planlagde dens generelle designer, Pavel Sukhoi, allerede at udvikle en opgraderet version. Oprindeligt udpeget som Su-27M, var den udstyret med væsentligt forbedret flyelektronik, hvilket gav grund til at betragte det som det bedste jagerfly i disse år. Den var også udstyret med et mere forskelligartet sæt våben, som gjorde det muligt for Su-27M (se billedet nedenfor) at udføre opgaverne med ødelæggelse og landmål.

Den opgraderede version var præget af mange ændringer i aerodynamik, flyelektronik, kraftværksdesign oghavde også en øget bæreevne. Højstyrke kompositmaterialer og aluminium-lithium legeringer er blevet brugt til at reducere vægten og øge brændstofkapaciteten.

Su-27M var udstyret med en turbojetmotor med en trækkraft på 125 kN, kraftigere end Su-27. Selve Su-27 moderniseringsprogrammet blev betegnet "Su-35BM", hvor bogstaverne betød "stor modernisering". Meget af det, der blev gjort på det tidspunkt, blev indarbejdet i det moderne Su-35-fly, hvis tekniske egenskaber væsentligt overstiger dens oprindelige prototype Su-27M.

Yderligere modernisering

I 2003 blev et projekt lanceret for at producere et jagerfly for at bygge bro mellem de opgraderede versioner af Su-27M og Su-30MK og femte generations kampkøretøj PAK FA. Formålet med projektet var den anden modernisering af flyskroget på Su-27-flyet (deraf dets klassificering som et 4++ generations jagerfly) på en sådan måde, at Su-35'erens ydeevne ville svare til det niveau, som blev implementeret af PAK FA. Derudover skulle flyet blive et alternativ til Su-30-familien i eksportleverancer.

Udviklingen af flyet fortsatte indtil 2007, hvor det blev tilgængeligt til salg. Noget senere rapporterede Sukhoi Design Bureau, at Su-35 udviklingsprogrammet blev lanceret på grund af frygt for, at PAK FA-projektet kunne stå over for en mangel på finansiering.

Opdatering af den vandrette stabilisator

Su-35'erens egenskaber med hensyn til designet af dens flyskrog omfatter adskillige forskelle fra Su-27M, selvom flyet udadtil bevarer en stærk ekstern lighed med densforgænger.

Et af de karakteristiske designtræk ved Su-27M flyskrammen var det aerodynamiske design af de canard-type kontroller, som gør det muligt for flyet at flyve ved maksimale angrebsvinkler op til 120°. Med denne ordning er flyets vandrette hale - stabilisatorer med elevatorer - placeret foran dets vinger.

Men dette arrangement af den vandrette hale er radarsignalet, der reflekteres fra flyets overflade, større end med det traditionelle system bag vingerne. Dette letter detekteringen af flyet. Derfor har moderne fly, der næsten ikke er synlige for radarer (F-22 Raptor, PAK FA og Su-35), den traditionelle placering af den vandrette hale - bag vingerne. For at bevare fordelene ved at bruge den forreste vandrette hale, har de, sammen med hovedhalen, bag vingerne også drejesektioner af vingebulerne.

Hvad nyt kom disse ændringer med i Su-35-flyets udseende? Egenskaberne (billedet nedenfor viser forskellene mellem dets udseende og Su-27M) af jagerflyet viste sig at være så tæt som muligt på 5. generations fly, med undtagelse af dets større radarsynlighed og fraværet af en aktiv luftbåren radar.

Andre flyskrogændringer

Karakteristikken for Su-35 med hensyn til dens bremsemetode adskiller sig fra Su-27M i mangel af en luftbremse (skjold). Su-35 bremsemetode er, at dens ror er placeret bagerst i de tolodrette køl, ved landing afviger de i forskellige retninger, hvilket skaber en bremsekraft. Andre aerodynamiske forbedringer omfatter en reduktion i højden af de vertikale stabilisatorer, et mindre baldakinfremspring og belægning af det med en ledende belægning for at camouflere, når flyet udsættes for radar.

Forstærkning af flyskrogets styrke blev opnået gennem den udbredte brug af titanlegeringer, hvilket øgede dens levetid til omkring 30 års drift, samtidig med at den maksimale startvægt blev øget til 34,5 tons. Den interne brændstofkapacitet er blevet øget med mere end 20 % til 11,5 tons og kan øges til 14,5 tons med ekstra tanke.

Advanced Avionics

Sukhoi Design Bureau gjorde alt for at sikre, at Su-35'erens ydeevne med hensyn til flyelektronik kun var fremragende. Driften af alle flyets enheder og enheder styres af et informationskontrolsystem udstyret med to indbyggede computere. Den indsamler og behandler data fra forskellige taktiske og flyvekontrolsystemer og præsenterer relevant information til piloten gennem to primære multifunktionsdisplays (MFD'er), som sammen med tre sekundære MFD'er udgør cockpitglasset. Flyet har mange andre opgraderinger til dets avionik og elektroniske systemer, herunder et digit alt trådløst flyvekontrolsystem, og piloten er udstyret med en hjelmmonteret informationsskærm og nattesynsbriller.

Radar og sigtesystem

Denne delKarakteristikaene for Su-35 inkluderer tilstedeværelsen af Irbis-radaren med et passivt faset antennearray, som er en vigtig komponent i flyets brandkontrolsystem. Radaren er i stand til at detektere et luftmål med et areal på 3 kvadratmeter. m i en afstand af 400 km og kan give målbetegnelse for 30 luftmål og føre otte af dem.

Radaren er også i stand til at gengive et kort over jorden ved hjælp af forskellige tilstande, inklusive blændesyntesetilstand. Irbis-radaren suppleres af et optisk-elektronisk sigtesystem, der bruger funktionaliteten fra en laserafstandsmåler, et tv og en infrarød måldetektor.

våbenfly

Hvilke våben kan Su-35-jageren bære? Dets våbensystemers karakteristika omfatter brugen af en række langrækkende og kortdistance luft-til-luft missiler, nøjagtige og ustyrede luft-til-jord våben, som omfatter raketter, volumetriske eksplosionsbomber og konventionelle bomber. Den maksimale våbennyttelast er 8 tons, som kan bæres på fjorten hardpoints. Kampflyet kan bruge missiler med en rækkevidde på op til 300 km.

Fighter engines

Su-35 er udstyret med et par turbojetmotorer, hvis trykvektor styres i ét plan. Denne motor er en forenklet version af kraftværket af Saturn-117-typen af femte generations jagerfly PAK FA. Dens trækkraft er estimeret til 145 kN, hvilket er 20 kN mere end Su-27M. Den har en levetid på 4000 timer. Et par motorerflyet har evnen til at kontrollere den resulterende fremdriftsvektor. Hver af dysetrykvektorerne har sin egen rotationsakse, der hælder i forhold til det lodrette plan. I dette tilfælde kan afvigelsen af trykvektoren for hver dyse repræsenteres som et resultat af afvigelsen af selve dysen i ned-indad og opad-udadgående retning. Hvis trykvektorerne for begge dyser afviger synkront, så kan flyets position kun styres af hældningsvinklen, men med forskellige afvigelser af dysernes trykvektorer kan krøjnings- og rulningsvinklerne også styres. Et lignende kontrolsystem er også implementeret på PAK FA jagerflyet.

Motoren gør det muligt for Su-35 at opnå vedvarende supersonisk hastighed uden brug af efterbrænder. Radarabsorberende belægning påføres motordele for at reducere radarsignalet, der reflekteres fra flyet.

Sammenlignende egenskaber for Su-35 og F-22

Til dato er den eneste 5. generations jagerfly i verden, der er blevet taget i brug, den amerikanske F-22 Raptor. Som du ved, er Ste alth-teknologien implementeret i dets design og sikring af flyets ste alth af radarer baseret på to principper:

• giver flyets ramme en specialdesignet geometrisk form, som sikrer refleksion af radarsignalet i retning modsat retningen af dets ankomst;
• spredning (absorbering) af radarsignalets energi i de materialer, der udgør flyets overflade for at dæmpe den til et sådant niveau, at detektionen af det reflekterede signal bliverusandsynligt.

Ifølge amerikanske data svarer F-22-jagerens reflektionsevne til en golfbold, ifølge russiske data er den 0,3-0,4 m². Til sammenligning: for MiG-29 er den 5 m² , og for Su-27 er den 12 m^{2. Er det muligt, i det mindste delvist, at opnå Raptors ydeevne på Su-35? Karakteristikaene (deres sammenligning med F-22 er angivet nedenfor) af det russiske fly giver os mulighed for at udtrykke forsigtig optimisme i denne sag.}

Russiske designere og videnskabsmænd har udviklet materialer og metoder, der væsentligt reducerede Su-35'erens reflektionsevne. Russiske videnskabsmænd har skabt matematiske værktøjer til at beregne spredningen af elektromagnetiske bølger af objekter med kompleks konfiguration, såsom Su-35, opdele dem i små facetter og tilføje virkningerne af kantbølger og overfladestrømme. Antenner modelleres separat og føjes derefter til hele simuleringsmodellen.

Et nyt radarabsorberende materiale er blevet udviklet til at dække flymotorer. Det forstyrrer ikke driften af anti-isningssystemer og modstår højhastighedsluftstrømme og temperaturer op til 200 ° C. Et radioabsorberende lag, der er 0,7-1,4 mm tykt, påføres overfladerne af motorer og på de forreste faser af en lavtrykskompressor ved hjælp af et robotsprøjtesystem.

Su-35 har også en behandlet cockpitoverdækning, der reflekterer radarbølger, hvilket reducerer bidraget til billedforstærkerrøret fra metalliske cockpitkomponenter. Russiske teknologer har udviklet en proces med plasmaaflejring af vekslende lag af metalliske og polymere materialer. Denne mådeskaber en belægning, der blokerer RF elektromagnetiske bølger, modstår revner og ikke fanger solvarme i førerhuset.

Selvfølgelig bringer alle disse aktiviteter kun Su-35'erens egenskaber tættere på mulighederne for F-22 Raptor, men gør dem ikke identiske. Reel paritet (og muligvis overlegenhed) vil blive opnået efter vedtagelsen af det russiske 5. generations jagerfly PAK FA.

Hvad angår de andre flyveegenskaber, giver deres sammenligning for Su-35 og F-22 følgende billede. Det russiske fly er fire meter længere (21,9 m mod 18,9 m) og næsten en meter højere (5,9 m mod 5,09 m) end det amerikanske fly med et større vingefang (14,75 m mod 13,6 m). Samtidig er massen af Su-35 (tom) næsten lig med massen af F-22 (19.500 kg mod 19.700 kg), men den maksimale masse af "amerikaneren" er to et halvt ton mere (34.500 kg mod 38.000 kg). Den maksimale hastighed for begge fly er næsten den samme - omkring 2400-2500 km/t, samt det praktiske klatreloft - 20.000 m.

Men flyverækkevidden for Su-35 med to eksterne tanke er højere (4600 km mod 2960 km), uden tanke vil "tørringen" også flyve længere end Raptor (3600 km mod 3220 km).