An-74 fly: specifikationer, foto

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Konstruktion af indenrigsfly har altid været på et meget højt teknisk niveau. Sovjetiske ingeniører skabte på et tidspunkt mange interessante udviklinger til både militære og civile behov. Et af vor tids mest berømte fly, som dog først blev udgivet tilbage i USSR's æra, er An-74, vi vil overveje karakteristika, funktioner og vigtigste milepæle i dets skabelse i artiklen.

Generelle oplysninger

Dette fly er et let, multi-purpose fly baseret på An-72 militær transport modifikation.

An-74-flyet blev designet og produceret inden for murene af Antonov Aviation Scientific and Technical Complex. Maskinen kan bruges i en række forskellige klimatiske zoner, og temperaturområdet, hvor flyet kan udføre sine funktioner uden problemer, varierer fra +45 til -60 grader celsius. Det er værd at bemærke, at flyet oprindeligt blev designet til at flyve i det fjerne nord.

Anvendelsesomfang

An-74-flyet, som er beskrevet nedenfor, blev produceret som en multifunktionsenhed og kan derfor betjenes næsten over alt,hvor det er nødvendigt. Skibet bruges således til at betjene polarforskere i Arktis, udføre passagerflyvninger, transportere sårede som følge af fjendtligheder og nødsituationer, foretage isrekognoscering med henblik på at udforske hylden, samt til at transportere diverse laster.

I praksis var An-74'eren i stand til at demonstrere (og gør det fortsat i dag) fremragende flyveegenskaber, takket være hvilke den kan opereres selv i meget snedækkede områder og på uforberedte flyvepladser i høje højder, at foretage tvangsflyvninger under alle vejrforhold uden hensyntagen til tidspunktet på dagen.

Derudover kan flyet udføre rekognoscering af kørende fiskestimer, eskortere skibe, hjælpe med at skabe og vedligeholde drivende forskningsstationer i permafrostregioner.

Historisk baggrund

I begyndelsen af 1982 traf Sovjetunionens Luftfartsindustri en afbalanceret og tankevækkende beslutning - at starte produktionen af An-74. Som grundlag tog embedsmænd og ingeniører en modificeret version af An-72, som på det tidspunkt allerede var i masseproduktion. Et år senere udstedte USSR's Ministerråd et dekret om starten på oprettelsen af den første prototype af An-74 på grundlag af Kyiv Mechanical Plant.

Dette fly fløj første gang den 29. september 1983. Kommandør V. A. Shlyakhov og hans assistent S. A. Gorbik befandt sig derefter i flyets cockpit.

I sommeren 1986 var flyet det førstepræsenteret for offentligheden og samfundet som en del af luftfartsmessen, der blev afholdt i Vancouver, Canada.

I efteråret 1990 bliver flyvemaskinen, som endnu ikke har bestået fuld statstest, udsat for operationelle tests på Yakutavia-lufthavnens territorium. Og et par måneder senere gennemførte flyet test i statsskala på landingsbanerne i Boryspil, Sochi, Ashgabat, Sheremetyevo osv.

Kom godt i gang

April 1991 var præget af et alvorligt skridt fra Luftfartsministeriets side: An-74 modtog en officiel tilladelse til at arbejde under civile luftfartsforhold.

Lastversionen af fartøjet gør det muligt at transportere last, der vejer op til 7,5 tons, inklusive ti passagerer. Flyets marchhastighed kan i dette tilfælde være 560-700 km/t i en højde inden for 10.100 meter.

An-74, hvis det er nødvendigt, kan meget vel blive genudstyret så hurtigt som muligt til en brandlanding, ambulance eller andre fly. Samtidig er de sovjetiske ingeniørers idéarbejde meget let at betjene og kan beherskes af ingeniørpersonalet ret hurtigt uden alvorlige problemer.

Parameters

An-74 (dets tekniske egenskaber er stadig relevante i dag) har følgende egenskaber:

• Vingefanget er 31,89 meter.
• Flyet er 28,07 meter langt.
• Højden af maskinen er 8,65 meter.
• Arealet af hver af fløjene er 98,62 kvadratmeter.
• Fartøjets tomvægt er 18.900 kg.
• Den maksim alt tilladte startvægt er 36.500 kg.
• Motortype - 2 turbojetmotorer Progress D-36 serie 2A.
• Thrust rating - 2x6500 kgf.
• Den maksim alt mulige rejsehastighed er 750 km/t.
• Cruisinghastighed - 580-700 km/t.
• Destillationsafstand - 4400 km.
• Den faktiske flyverækkevidde med en last på 10 tons er 1650 kilometer.
• Flyveområde med en belastning på 4400 kg - 4150 kilometer.
• Maksimal flyvehøjde er 10.100 meter.

Designfunktioner

Cockpitkonfigurationen gør det muligt for piloter at se perfekt alt, hvad der sker omkring fartøjet, samt nemt at styre maskinen ved luftterminaler med ret begrænsede lineære dimensioner. Også i cockpittet er betjeningsgreb og instrumenter meget gennemtænkt og ergonomisk placeret, som gentagne gange er blevet testet på standere med efterligning af absolut alle flyvesituationer.

Besætningen består af fire personer, inklusive: navigatør, flyveingeniør, andenpilot og chef. Om nødvendigt kan der også tilføjes en ombordoperatør af transportudstyr.

An-74 (et foto af flyet er tilgængeligt i artiklen) blev oprettet i henhold til skemaet med høje vinger. Maskinen har to kraftige motorer, der er installeret over vingen. Halefjerdragten er T-formet. Fartøjets design bruger nye teknologier og moderne materialer. Alt dette for at garantere fremragende vægtforrentning.

Hvad der ellers ikke kan udelades, er det finurlige ved installationen af motorer. De slog sig ned med en imponerendetakeaway over det øvre vingeplan og forskudt fremad, og dette reducerer til næsten nul sandsynligheden for, at forskellige fremmedlegemer kommer ind i kraftværkerne under start eller landing. Derudover giver denne tekniske løsning dig mulighed for at øge vingeløftet.

Ved hjælp af en speciel lastenhed ombord på flyet kan du læsse/losse paller, containere og andre typer containere. Enhedens belastningskapacitet når 2500 kgf. Selvkørende køretøjer kører ind og ud af flyet på egen hånd. Hvis maskinen ikke er selvkørende, bruges der en kabelbelastningsanordning til vedligeholdelse

Options

An-74-flyet, hvis beskrivelse, hvis foto er interessant for mange, har sine egne modifikationer:

• An-74-200. Et karakteristisk træk ved denne maskine er en øget startvægt på 1,7 tons.
• An-74D. Business version af flyet med et passagerkabine designet til 19 personer. I praksis blev der kun lavet én sådan instans, og tre blev konverteret baseret på tidligere oprettede.
• An-74D-200. Skibet har en kahyt med et højt komfortniveau, og antallet af passagerer kan nå op på 16. Der er ekstra kommunikationsfaciliteter, et videosystem, en køleskabsbar, et køkken og et rekreativt område. Hvis det er nødvendigt, er det meget muligt at omdanne det rekreative område til et rum til transport af én personbil.
• An-74T. En version af flyet tilpasset til internationale flyvninger.
• An-74T-200. Maskinen er designet tilmilitære behov, og besætningen er to personer.
• An-74TK-100. Det er beregnet til udførelse af flyvninger med den øgede grad af kompleksitet. Kabinen er designet til 52 passagerer. Fire biler blev produceret, og det samme antal blev konverteret fra ældre modeller.
• An-74TK-100S. En luftambulance udstyret med avanceret medicinsk udstyr.

Konklusion

An-74-operationens geografi er meget omfattende. Disse fly flyver udover Rusland og Ukraine i Egypten, Iran, Kasakhstan, Laos, Sudan og Turkmenistan. Ifølge data fra 2006 var prisen på en sådan maskine i intervallet 17-20 millioner dollars. I alt blev der produceret 81 enheder for hele tiden. Flyet har vist sig så godt i praksis, at det endnu ikke er taget ud af produktion.

For sit unikke udseende blev An-74 populært kaldt "Cheburashka", som er forbundet med motorerne placeret over vingerne. Blandt bilens mangler bemærker passagerer og besætning en ret betydelig støj under flyvningen, men i betragtning af den høje grad af sikkerhed spiller denne negative faktor ikke en afgørende rolle.