MiG-23 fly: specifikationer, foto

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

MiG-23 er et sovjetisk-fremstillet multirolle jagerfly udstyret med en variabel sweep-vinge. Den tilhører tredje generation, ifølge NATO-klassifikationen - "Scourge" (Flogger). Den første flyvning blev foretaget i juni 1967 (ved roret - testpilot A. V. Fedotov). Dette fly i forskellige modifikationer var i tjeneste med mange lande i Østeuropa, Kina, Korea, afrikanske lande og SNG-staterne.

Skabelsehistorie

Udviklingen af MiG-23-flyene begyndte i 60'erne af forrige århundrede. Designbureauets ingeniører konkluderede, at model 21 ikke er egnet til installation af kraftigt radarudstyr på grund af utilstrækkelig ledig plads i den forreste del af luftindtaget.

Dette rum var planlagt til at blive flyttet til siden eller til bunden. Samtidig skulle den nye skrogsektion udstyres med sigtesystemet Sapphire. MiG-21PF-maskinen blev brugt som grundlag, hvorpå næserummet blev genudstyret, en ny kraftenhed af typen R-21F-300 blev installeret med et lavere luftindtag under skroget og frontal vandret fjerdragt. En prototype under fabriksindekset E-8/1blev løftet i luften af testeren G. Mosolov. Det skete den 2. marts 1962, og allerede i juni begyndte den anden bil at blive testet

Nogle komplikationer under testen af MiG-23 var forårsaget af justeringssystemet i flowsektionen af hovedluftindtaget. Automatisk korrektion på enhederne blev deaktiveret, testene blev udført i manuel tilstand, hvilket ofte fik motoren til at stoppe og bølge direkte i luften. Efterfølgende blev flyene tjekket med automatikken slået til, hvilket gjorde det muligt at stabilisere styringen af luftindsugningsanordningen noget.

Interessante fakta

I september 1962 blev der udført endnu en test af MiG-23-flyet, hvis foto er vist nedenfor. Denne gang var der en deformation af skiven i et af kraftværkets kompressortrin. Vraget beskadigede flyet, hvilket fik to hydrauliske systemer til at svigte og tab af kontrol. Georgy Mosolov (testpilot) formåede at skubbe ud, men blev alvorligt såret. Efter denne hændelse blev test af E-8-serien indstillet.

Det næste projekt fra MiG-23-serien er versionen under koden E-8M. Hun kom ind på teststedet i december 1963. I første omgang skulle modellen være i stand til at korte start og landing. To turbinemotorer af typen R-27F-300 fungerede som motorer. De var udstyret med et luftindtag med topplacering. Derudover er der dyser designet til at lede gasstrålen tilbage eller frem et par grader (fra 5 til 10), nårstart og opbremsning.

Fuselage

Dette element i MiG-23-flyet er en halv monocoque, som har en oval sektion, der bliver til en afrundet rektangulær konfiguration. Det teknologiske design af dette element omfatter et stort antal paneler, som er forbundet ved hjælp af elektrisk svejsning og nitter.

Følgende mekanismer findes i stævnen:

• Radarrum.
• Radiogennemsigtig kåbe.
• Elektronisk udstyr.
• Cockpit.
• Sokkel til landingsstel foran.
• Rummet bag førerhuset er opdelt af en skillevæg.

Rektangulære luftindtag er monteret i området med 4-18 rammer. Deres indgangspartier rører ikke sidebeklædningen med 55 mm, hvilket danner en afløbsslids for grænsekonvojen fra stævnen.

MiG-23 enkelt tryksat cockpit, hvoraf billedet er vist nedenfor, er udstyret med et udkastersæde. Lanternen består af et visir og et foldeelement, der åbner op og tilbage under påvirkning af en pneumatisk cylinder. Derudover kan denne del hæves 100 mm under parkering. Visiret er lavet af pansret specialglas; et periskop er monteret på dækslet af den hængslede del af lyselementet. Et par spejle garanterer et overblik over vingeplanerne. Under kabinegulvet er der en frontal niche til chassiset.

Vingefunktioner

Vingen omfatter i sit design en midtersektion med solid krafttank og et par roterende konsoller i form af trapez. Hovedelementet i den faste del af vingen (centr alt rum) er svejset til de øvre rammer. Den rummer drejekonsoller og brændstoftanke.

Vingedrejeelementet er en svejset kassestruktur, der forvandles til en forstærket gaffel. Denne knude med et par bjælker har en konsol opdelt i stævn-, midter- og haleafsnittet. Den to-kanals hydrauliske motor type SPK-1 er ansvarlig for svingene.

Bowblokken på den roterende del er fire-sektioneret, den kan afvige 20 grader. Sektionerne er forbundet med hinanden ved hjælp af styrede stænger. Vingebøjlerne på MiG-23 jagerfly er lavet af aluminium ved varmstempling. Enhedens forsegling er tilvejebragt af et tætningsmiddel, der tilføres gennem bolthullerne, samt af et gummibånd lagt langs hele rummets omkreds. Klappen er opdelt i tre sektioner, hvoraf den ene er lavet af titanlegering, resten er lavet af aluminiumsammensætning. Alle dele er forbundet med spændetange, styret af en separat hydraulikmotor. Den maksimale klapvinkel er 50 grader.

fjerdragt

Fjerdragt vandret type har en skrå akse, omfatter to dele af stabilisatoren. Hver halvdel består af en frontstreng, ribben, skind og sparre. Der er paneler i midten og nitter på næse og hale. Hvert element i MiG-23 stabilisatoren roterer på et par lejer.

Designet af den lodrette hale inkluderer et roterende ror og køl. Rammen på det sidste element har en frontstrenger, to sparre, et sætpladeribber, samt fræsede og indbyggede modstykker. Den midterste del af kølen er fuldstændig lavet af paneler; en radiotransparent blok med antenner er forsynet på toppen. Rattet er fastgjort på tre understøtninger.

Kontrolsystem

MiG-23-fly (Russian Air Force) i cockpittet styres af et håndtag, der bevæger sig i længde-tværgående retning, samt af sporkontrolpedaler. Hovedelementerne er spoilere, et rat og en dual-mode roterende stabilisator. Power-drevene er irreversible boostere med to kamre.

Vinkelbevægelser af håndtag og pedaler på boostere udføres ved hjælp af en direkte mekanisk transmission. RAU-107A "strækbar stang" elektriske enheder bruges som aktiveringsudstyr til autopiloten. Yderligere kraft på håndtaget skabes ved hjælp af fjederlæssere, belastningen fjernes ved hjælp af enheder med trimeffekt.

MiG-23-våben

De overvejede jagerfly kunne bruges til at ødelægge luftmål, til at udføre bombninger og angreb på jordmål. En sådan alsidighed sikres af flyets tekniske og tekniske udstyr, som består i at erstatte de eksterne ophængsholdere. Den maksimale vægt af luftbårne våben når to tons.

Det vigtigste middel til at eliminere fly er 4 styrede missiler af typen R-24 og R-60. Styrede projektiler blev brugt til at ødelægge jordmålX-23M, klynge- og standardbomber (fra 100 til 500 kg.). Modifikationer med en multilåsholder var i stand til at transportere suspenderet ammunition på 100 kaliber (i alt - 16 stykker). Det gav også mulighed for suspension af ustyrede raketter såsom UB og B-8M.

Også kunne op til tre eksterne tanke PTB-800, indehavere af IR-konfigurationsfælder til 16 ladninger tilsluttes kampflyet. Det nederste skrogrum rummede en dobbeltløbet pistol GSh-23L (ammunition - 200 patroner).

Kæmp brug af MiG-23

Blandt den betragtede jagers rigtige militære operationer kan følgende bemærkes:

• Flyenes arbejde i Syrien (1973). To israelske jagerfly blev skudt ned over Mount Herman.
• Sammenstød som svar på provokationer fra det kinesiske luftvåben ved grænsen (1960, 1975).
• I 1978 blev iranske Chinook-helikoptere skudt ned efter at have krydset den sovjetiske grænse over Turkmenistan.
• De pågældende fly blev aktivt brugt til at ødelægge rekognoscerings- og propagandaballoner.
• Deltagelse i den egyptisk-libyske og tchadiske-libyske konflikt (1973, 1976, 1983, 1986).
• Krig i Libanon, Afghanistan, Iran-Irak konfrontation.
• Operation i Nagorno-Karabakh, Den Persiske Golf, Angola, Libyen.

Hovedparametre

Det følgende er en liste over de vigtigste egenskaber ved MiG-23 i standardversionen:

• Længde - 16,7 m.
• Besætningsmedlemmer - 1 pilot.
• Højde – 5,0 m.
• Fløjeareal - 34, 16 kvm. m.
• Chassis (base/skinne) - 5770/2660 mm.
• Vægten af et tomt jagerfly er 10,55 tons.
• Maksimal startvægt - 20, 1 tons.
• Brændstofkapacitet - 4, 3 t.
• Hastighedstærskel - 2500 km/t.
• Praktisk flyverækkevidde - 900/1450 km.
• Accelerationslængde - 450 m.
• Aerodynamisk koefficient - 12, 1.

Summarize

Ifølge eksperter var MiG-23 på et tidspunkt et moderne og højhastighedsjagerfly, der kunne skifte feje, havde gode våben, men havde et trangt cockpit og dårligt udsyn til den bageste halvkugle. Efter afslutningen af den kolde krig blev disse modifikationer praktisk t alt ikke eksporteret, selvom MiG-21 stadig er i drift med nogle stater (hovedsageligt på grund af bedre manøvredygtighed).