IL-18 fly: foto, specifikationer

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Den sovjetiske skole for flykonstruktion på et tidspunkt beviste i praksis mange gange med sin udvikling, at den virkelig var en af de bedste i hele verden. I flere årtier blev der skabt rigtig mange fly til forskellige formål i USSR. Blandt al denne mangfoldighed er det værd at bemærke Il-18-flyene. Vi vil fortælle om dette virkelige mirakel af huslig maskinteknik i artiklen så detaljeret som muligt.

Intro

Efter afslutningen af den store patriotiske krig oversteg antallet af militærfly betydeligt antallet af civile skibe. I denne henseende blev spørgsmålet om at forsyne luftflåden med nye fly, der er i stand til betydeligt at øge antallet af passagerflyvninger med fly, som efterspørgslen efter afslutningen af fjendtlighederne voksede dag for dag, meget akut på dagsordenen.

Allerede dengang var det klart, at i lyset af den stadigt stigende efterspørgsel efter flyrejser, kunne fly udstyret med stempelmotorer ikke længere opfylde alle ønsker fuldt ud. Og derfor stod USSR's ledelse over for en opgave, hvis løsning i sidste ende blev betroet det respekterede designbureau Ilyushin.

Kort historisk baggrund

Forår 1945Den legendariske designingeniør S. V. Ilyushin begyndte aktivt at udvikle projektet, på grundlag af hvilket Il-18-flyet efterfølgende blev skabt. Udvikleren planlagde at installere de fire kraftigste flymotorer ACH-72 på denne maskine, skabt af A. D. Charomsky.

I 1956 udstedte USSR's Ministerråd et dekret, der foreskrev oprettelsen af et turbopropfly. Udviklingen af maskinen gik meget hurtigt, og prototypen kom i luften efter ganske kort tid. I 1957 blev modellen af Il-18-flyet præsenteret for den daværende partielite i Sovjetunionen og medlemmer af regeringen. Generalsekretæren for USSR Nikita Khrushchev kunne lide skibet meget, og selve bilen fik sit eget navn "Moskva". Det var dette kaldenavn, Furtseva E. A., den første sekretær for CPSU's Moskva-komité, foreslog at give flyet

Formål

Il-18-flyet, hvis foto er givet i artiklen, ifølge ideen fra dets legendariske skabere, skulle være i stand til at sørge for komfortabel transport af passagerer i mængden af 60-65 personer over en afstand på 5000 kilometer. Samtidig var flyets marchhastighed planlagt inden for 450 kilometer i timen, og flyvehøjden blev beregnet i området 7500 meter.

Det var planlagt, at en lille flåde af IL-18'ere ville flyve uden yderligere landinger langs de længste ruter både inden for USSR og uden for staten. Især Moskva - republikkerne i Centralasien, Moskva - Transkaukasien, Moskva - Fjernøsten, Moskva -industrielle del af Ural. På det tidspunkt blev hovedbevægelsen af passagerer, fragt og post udført langs disse retninger. Derudover blev en så seriøs, kan man endda sige, absolut omfattende tilgang til skabelsen af en civil luftfartsflåde i praksis i Sovjetunionen gennemført for første gang i dens lange historie.

Description

Udseendet og mange designløsninger af den nyoprettede IL-18 var stort set lånt fra modellen af det firemotorede højhøjdefly IL-12. Den seneste udvikling af Ilyushin fik dog samtidig meget større lineære dimensioner og egenvægt.

Hvad angår det aerodynamiske layout af vingen, var det i stand til at levere den ideelle aerodynamiks perfektion og som et resultat et højt sikkerhedsniveau for IL-18. Designbureauet besluttede at opnå meget høje aerodynamiske kvaliteter og marchhastighed, og derfor brugte flyet en vinge med et ekstremt højt geometrisk aspektforhold, som var 12.

Der blev også givet en meget imponerende specifik belastning på vingen, svarende til 310-340 kg pr. kvadratmeter. Denne tilgang krævede bogstaveligt t alt, at ingeniører i processen med dens oprettelse skulle løse adskillige meget komplekse tekniske problemer med det formål at opnå den nødvendige styrke og stivhed til den lavest mulige vægtomkostning og samtidig sikre den optimale flagrende kritiske hastighed.

Konstruktive finesser af flyvingemekanismen og tilstedeværelsen af slidsFowlers flap samt velgennemtænkte chassisparametre gjorde det muligt at betjene fartøjet på ikke-asf alterede og betonbaner, hvis længde var mindre end 1000 meter. Fra en praktisk synsvinkel udvidede dette luftfartøjets operationsområde betydeligt, fordi ikke enhver maskine af denne art kunne lette eller lande på så korte landingsbaner.

Fuselage

Passagererne og besætningen på Il-18 (USSR er fremstillingslandet for dette fly) befandt sig i et fuldt forseglet skrog, som nødvendigvis var udstyret med et ventilationssystem med luftudsugning for at forsyne det til cockpittet fra de turboladede kompressorer på motorer.

I første omgang blev der udviklet flere varianter af flykroppens layout, men til sidst valgte man en tegning med et cirkulært tværsnit, hvis diameter var 3,5 meter. Et sådant skrog havde den lavest mulige masse ganget med god stivhed og styrke. Konfigurationen af hoveddelen af flyet gjorde det muligt at placere bagage- og fragtområderne nedenfor, direkte under gulvet i passagersektionen.

Det er værd at bemærke Ilyushins særlige pedanteri, som var meget opmærksom på designet af flykroppen. Så f.eks. fandt ingeniøren ud af, at de tidligere brugte ovale vinduer ikke fungerede særlig godt i praksis. Det var tydeligt, at der i store højder opstod revner og deformationer langs kanterne af sådanne vinduer, hvilket til sidst førte til den endelige trykaflastning af hele flykroppen. I denne henseende modtog IL-18 runde vinduer, og selve flykroppen gjorde det muligt at placere cockpittet, radiooperatøren,ombord mekaniker, kabine, toilet, buffet og garderobe. Projektet omfattede oprindeligt installation af 66 sæder til personer, der flyver på første klasse.

Options

Ud over hovedversionen blev der udviklet et fly designet til 40 yderst komfortable sæder. Der blev også designet en natversion, hvor der blev installeret 28 senge. Desuden kunne IL-18, hvis egenskaber var avancerede på det tidspunkt, også bruges som et landgangsfartøj, der var i stand til at bære 90 soldater om bord. Fragtversionen af flyet gjorde det muligt at transportere 8 tons fragt af forskellige størrelser.

Første store designændringer

I sommeren 1945 modtog den første Il-18, hvis motorer oprindeligt var ACh-72, nye ASh-73TK benzin-type luftkølede kraftværker og TK-19 turboladere. Starteffekten af disse motorer var 2400 hestekræfter. Hver af dem roterede fire-bladede luftpropeller AB-46NM-95. Men til sidst blev de forladt, og i midten af 50'erne designede de et helt nyt fly.

Sikkerhedsniveau

IL-18, hvis foto er i artiklen, var udstyret med udstyr, der gjorde det muligt for skibet at operere dag og nat, selv under ekstremt vanskelige vejrforhold, hvor mange andre fly ikke engang ville prøve at tage slukket.

Optimal flyvesikkerhed blev garanteret af en lang række forskellige radionavigationshjælpemidler, samt brugen af speciel anti-isningsbeskyttelse til cockpittets baldakin, vinduer, klingerskruer, køl, stabilisator og vingekanter. Det elektriske varmesystem bestod i at bruge gennemtænkte sektioner af ledende gummi, som varmede de nødvendige strukturelle elementer i flyet op ved at bruge fire ret kraftige generatorer monteret direkte på motorerne.

Første flyvning

Den 17. august 1946 kom IL-18 i luften for første gang, ledet af den mest erfarne testpilot Kokkinaki. Som et resultat af denne begivenhed modtog flyet ekstremt positive anmeldelser. Under drift blev det konstateret, at starten af bilen er meget enkel, flyvningen i luften og startkørslen blev udført i normal tilstand. Under stigningen viste skibet stabilitet og stabilitet. At svæve i luften gik glat, og landingen gav ingen problemer.

Værede meget højt komforten af flyet og passagererne. Støjen under driften af motorerne gav ikke ubehag, og folk kunne godt kommunikere med hinanden i kabinen uden at hæve stemmen og høre hinanden godt, hvilket var sjældent for datidens flyvninger. Varmesystemet om vinteren gav de mest optimale temperaturindikatorer.

Tester fortsætter

I august 1947 kom IL-18 til himlen i spidsen for en kolonne af andre fly i Tushino nær Moskva og blev demonstreret under paraden. Herefter blev skibet gentagne gange betjent i mange flere programmer. I 1948-1949 var bilen udstyret med en speciel anordning til at trække et tungt Il-32 svævefly. Med tiden modtog IL-18 turboprops i stedet for stempelmotorer. AI-20.

Endelig idriftsættelse

I 1959, efter at have bestået alle obligatoriske statslige kontroller, begyndte flyet at foretage adskillige flyvninger inden for Sovjetunionen. Bilen var ekstremt uhøjtidelig i vedligeholdelse, pålidelig og forblev derfor efterspurgt i landet i ret lang tid, indtil 1970'erne.

God ydeevne af fartøjet gjorde det muligt at sælge det til de fleste lande i den socialistiske lejr og andre venlige magter, hvor det blev positivt modtaget af både lokale specialister og almindelige passagerer. Men intet er evigt i teknologiens verden, og allerede i midten af 1970'erne begyndte produktionen af Il-18 at falde betydeligt, da den havde seriøse konkurrenter i form af Il-62 og Tu-154. Disse fly er allerede begyndt at bruge jetmotorer frem for turboprops. Derudover begyndte flyets forældelse at påvirke.

Hovedparametre

IL-18, hvis tekniske karakteristika gjorde det muligt at være blandt de førende i lang tid, er stadig i drift i nogle lande i verden den dag i dag. Blandt de vigtigste indikatorer er:

• Maskinlængde 35900 mm.
• Højde - 10200 mm.
• Vægt (tom) - 33760 kg.
• Vingefang - 37400 mm.
• Arealet af hver af fløjene er 140 kvadratmeter. m.
• Hastighed (cruising) - 625 km/t.
• Den maksim alt mulige hastighed er 685 km/t.
• Flyloft - 10.000 meter.
• Kraftværker - 4 xAI-20.
• Det maksim alt mulige antal passagersæder kan nå 120 personer.
• Maksimal startvægt er 64.000 kg.
• Brændstoftankkapacitet - 23700 liter.
• Længden af startløbet er 1000 m.
• Længde af kabinen - 24 m.
• Kabinebredde - 3,2 m.
• Kabinehøjde - 2 m.

Ændringer

Under hele produktionen af IL-18 blev en række af dens varianter designet og sat i drift, herunder:

• A - den første produktionsmodel med NK-4-motorer.
• Salonen er en bil specielt designet til landets højest rangerende embedsmænd.
• "Strip" - et fartøj udstyret med udstyr til fuldautomatisk flyvning, landing og start.
• IL-18V er et fly med tre kabiner til passagerer.
• D - udstyret med brændstoftanke med øget kapacitet. Bruges til at flyve til Nordpolen.
• IL-18Gr er en fragtversion af flyet.
• "Pomor" - en maskine designet til at udføre fiskerekognoscering.
• Cyclone er et fartøj til meteorologisk forskning og rekognoscering.
• IL-18E er et fly med en overlegen kabine, der kan rumme 110 personer.
• LL er et fuldt autonomt flyvende forskningslaboratorium.
• IL-18RT er et skib, der bruges til at indsamle og registrere telemetriske oplysninger.
• T - transport- og sanitetsmulighed.
• IL-18TD er et luftbåret transportfly, der bruges til militære formål.

Konklusion

I slutningen af artiklen kan vi med tillid sige, at IL-18 er det første mellemdistancepassagerfly i Sovjetunionen, der har tjent i flere årtier. I løbet af de år, den var i drift, var der praktisk t alt ingen alvorlige sammenbrud med den, men jetbilernes alder formåede at fratage den håndfladen i spørgsmålet om lufttransport af passagerer og gods.

Der var dog også tragiske øjeblikke i historien om Il-18-flyvninger. Så i december 2016, nær landsbyen Tiksi, styrtede flyet fra de russiske rumstyrker ned, hvilket resulterede i, at 32 soldater om bord blev såret. Årsagen til ulykken var en fejl i brændstofforsyningssystemet, selvom versionen og besætningsfejl og dårlige vejrforhold blev overvejet.