An-2 fly: specifikationer, motor, cockpit, hastighed, foto og pris

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Denne bil havde mange modstandere i de tidlige efterkrigsår. An-2-flyet virkede forældet allerede dengang, de høje luftfartsmyndigheder havde deres egen idé om, hvordan moderne teknologi skulle se ud. En biplan med en "stump" næse og seler så ud til at være et levn fra førkrigstidens fortid, den mindede om krydsfiner U-2, og det fornærmende kælenavn "corncob" "satte sig" med det samme (det var sådan, de drillede et lille træningsfly, der kæmpede alle de svære fire år på fronterne). Hvem vidste, at dette grimme fly ville overleve sine kritikere i lang tid…

Antonovs idé

Oleg Konstantinovich Antonov var engageret i udviklingen af luftfartøjer. Dette emne blev givet til ham af princippet om udelukkelse. Under krigen var designere, der havde rig erfaring med at skabe militærudstyr, bekymrede over angrebsfly, bombefly og jagerfly, licenserede PS-84'er dannede grundlaget for civil luftfart (de er også Li-2, dokumentation og udstyr til deres produktion blev købt i USA i trediverne). Antonov,en ung mand (lidt over 30), tog landingssvævefly med forskellig bæreevne. Et år før krigen blev de tilbudt en prototype af An-2 flyet. De tekniske egenskaber vakte ikke ledelsens interesse, biplanen virkede langsom og lille. Oleg Konstantinovich vendte tilbage til designet af landgangsfartøjer, men han glemte ikke sin idé.

Implementering

I 1945 indså USSR's regering progressiviteten af landbrugsforarbejdning udført med fly. Bestøvning og kemisk behandling ved hjælp af luftfart var almindeligt i USA, og alle avancerede teknologier i forhold til efterkrigstidens ødelæggelser var et presserende behov, landet følte en fødevarekrise. Derudover var der brug for et lille fly, der var i stand til at transportere et dusin og et halvt passagerer eller et ton eller to gods, både af postkontoret og praktisk t alt alle grene af den nationale økonomi, især til at betjene fjerntliggende områder. De vigtigste krav til den nye maskine blev formuleret i kommissoriet: den skal tage afsted fra uforberedte steder, være i stand til at fungere i et bredt klimatisk område. Dens vedligeholdelse bør ikke kræve specielle teknologier. Og selvfølgelig skal der være pålidelighed og nem styring. Alle disse krav blev fuldt ud opfyldt af An-2-flyet, hvoraf den første kopi lettede fra Novosibirsk-testfeltet i 1947. Ideen for syv år siden har fundet anvendelse.

Lavet i USSR

I fem år blev flyet produceret i relativt små (mindstmindst for USSR) mængder, kun et par hundrede stykker. Efter døden af "folkenes fader" lancerede N. S. Khrushchev, der ledede partiet og landet, en stigning i produktionen af denne maskine. An-2-flyene passede godt ind i konceptet om universel kemikalisering og udviklingen af landbruget, som stod over for den ambitiøse opgave at "indhente og overhale" USSR's største verdenskonkurrent - USA. Produktionsbasen var oprindeligt Kyiv Aircraft Plant nr. 437. En landbrugsspecialiseret modifikation med "M"-indekset blev også bygget i byen Dolgoprudny. Til O. K. Antonovs overraskelse blev passagertransport praktisk t alt hovedformålet med An-2. Flyets tekniske egenskaber indebar ikke komfort under flyvningen, og "snakken" forårsaget af det lave "loft" var ikke en hindring for lasten. Salonen var indrettet på den enkleste måde, ret smalle bænke var placeret langs siderne. Den generelle designer kommenterede en sådan popularitet af sit afkom temmelig ætsende og kaldte det en "blikdåse med vinger." Ikke desto mindre blev billeder af An-2 med Aeroflot "vinger", enten med ski nær Chukchi yurts, eller på baggrund af høje bjerggræsgange, eller endda bare på en landlig mark, ofte fundet i den sovjetiske presse i disse år. Billetprisen var beskeden, for en seddel på tre rubler var det nogle gange muligt at flyve til det nærliggende regionale center, komforten var også krævende, men folk t alte meget varmt om Annushka.

Piger i…

Indtil 1963 var An-2 et udelukkende sovjetisk fly. I 1958 blev dokumentationen for dens produktion inden for rammerne af socialistisk internation alt samarbejde overført til Polen, og frigivelsen af sovjetiske fabrikkerbegyndte gradvist at falde. Den polske virksomhed PZL-Mielec leverede næsten 12 tusinde biplane, som hovedsagelig blev købt af Sovjetunionen (mere end 10 tusinde). Betingelserne for levering til det "historiske hjemland" var aft alt på forhånd, og de resterende enheder blev brugt i de socialistiske lande og andre regioner på planeten, hvor dette unikke fly også blev værdsat.

Antonov Design Bureau-maskiner har også fundet anerkendelse i Kina. Der masseproduceres An-24 (modtog Y-7-indekset) og An-2 (Y-5) på licens. Det samlede antal kopier af "Annushka" lavet i verden oversteg atten tusinde, i 2012 var 2.300 af dem i teknisk forsvarlig stand. An-2-flyet er ifølge Guinness-bogen en langvarig rekordholder; det er blevet produceret i over seks årtier.

Ved roret af "Annushka"

Alle piloter, der har erfaring med at styre denne biplan (i øvrigt den største), bemærker dens unikke "volatilitet". Det store relative areal af lejefladerne eliminerer næsten et så ubehageligt fænomen som "stopping". Med en modvind på 50 km/t kan An-2 flyet praktisk t alt "svæve på plads" og svæve over et fast punkt på jorden. Dette bestemmer evnen til at planlægge i tilstanden med motoren slukket eller ude af drift. Enkle, men meget gennemtænkte bremser, der ligner dem, der bruges i lastbiler, reducerer kysten efter landing, og kravene til landingsbanen er ekstremt vilkårlige. Kabinen på An-2 adskiller sig ikke i særlig komfort, men ikke desto mindre er den praktisk, to piloter trænger ikke sammen, der er plads nok. Ruderhar fremspring for at forbedre synlighed.

Yderligere muligheder

Chassis trækker sig ikke tilbage, hvilket selvfølgelig ud fra et aerodynamisk synspunkt er dårligt, men det er ideelt med hensyn til pålidelighed. Du kan pumpe pneumatik op uden at forlade førerhuset, der er indbygget kompressor. Ud over almindelige hjul er ski monteret på almindelige ophæng til brug under vinter- eller polarforhold, eller specielle flydere, der ligner kajakbåde, takket være hvilke flyet bliver til et hydroplan.

Enheden tankes automatisk, uden en tankvogn, en brændstofpumpe leveres, som kan pumpe benzin fra tønder direkte ind i tanke.

Anvendelse af An-2

En sådan strukturel og operationel uhøjtidelighed har gjort dette fly uundværligt i mange tilfælde. Det blev brugt som et flyvende laboratorium, luftambulance, bevinget brandbil. Populariteten af An-2 i flyveklubber var enorm, mange faldskærmsudspringere lavede deres første spring ved at træde ind gennem den åbne dør på en biplan. Til meteorologisk rekognoscering blev der lavet en version med en ekstra observationskabine foran den vandrette haleenhed. Hvis det er nødvendigt, kan dette fly omdannes til et ultralet angrebsfly ved at hænge NURS'er og bomber på det. Selvfølgelig vil det være langsomt, men det vil sikre nøjagtigheden af hittet.

Funktioner

Denne maskines flyve- og operationelle kvaliteter er af en sådan art, at der i nogle tilfælde stadig ikke er nogen erstatning for An-2-flyet. Specifikationer ogi vores tid er ganske gode til en klasse af lette køretøjer. Startvægt - 5,5 tons med en nyttelastmasse på 1,5 tons. Pladsen afsat til last er begrænset til en højde på 1,8 m, en bredde på 1,6 m, en længde på 4,1 m. Den normale passagerkapacitet er 12 personer. Til start er et ikke-asf alteret område 235 meter langt nok, og til landing - 10 meter mindre. Loft - 4200, men norm alt foregår flyvningen i lavere højder. An-2'erens marchhastighed er 180 km/t, den maksimale hastighed er 235 km/t (med fuld last). Samtidig kan bilen flyve næsten tusinde kilometer non-stop.

Moderne numre

Enhver, selv den mest succesrige teknologi, bliver over tid forældet. An-2 flyet er ingen undtagelse. Dens egenskaber er gode, men i vores tid har kravene til kraftværket ændret sig. På et tidspunkt, hvor almindeligt gasvand var dyrere end benzin, var der kun lidt opmærksomhed på dets forbrug. Denne tendens fortsatte i lang tid, men stigningen i prisen på olieprodukter tvang den til at blive revideret.

An-2-motoren er karbureret, tusind hestekræfter, meget pålidelig, men… Der kræves speciel flybenzin, det er dyrt. Ja, og dets forbrug er også betydeligt. I nogle lande, især i Canada og USA, er drift af fly af denne type forbudt. Samlere erhverver dog gerne An-2 der også. Prisen på halvanden million rubler og mere stopper ikke dem, der vil have rigtig glæde af at styre et "vintagefly".

An-2's anden ungdom

O. K. Antonov Design Bureau var en af de første til at installere turbinemotorertil propeltransport og passagerfly. Der er mange fordele: brændstof - petroleum, høj pålidelighed, økonomi, støjreduktion. I halvtredserne foreslog designbureauet at udføre An-2-versionen, udstyret med en TVD (turbopropelmotor), men luftfartsindustriens ledelse foretrak at rette indsatsen mod prioriterede projekter af mellemdistance-komfortable liners beregnet til at erstatte Il-14 og Li-2, som på det tidspunkt arbejdede på alle regionale ruter. Desuden var der ingen motorer af passende størrelser på det tidspunkt. Men i slutningen af 70'erne designede motoringeniører fra Omsk TVD-20, ganske velegnet til Annushka. I 1990 stod An-3 klar, med et svævefly, næsten helt nedarvet fra An-2, men med et andet kraftværk. Han gik ikke ind i serien dengang, økonomiske vanskeligheder forhindrede ham. Projektet blev genstartet i 1997 med tilføjelsen af moderne flyelektronik. Den mest lovende retning for moderniseringen af Annushki anses for at være "remotoring" af fly med mindst halvdelen af deres motorlevetid bevaret.

Arbejder i denne retning udføres også i Ukraine, hvor MS-14 Motor Sich-motoren bruges. Der er en anden mulighed (Novosibirsk) til modernisering af de berømte biplaner, som involverer installation af en moderne amerikansk Honeywell-motor. Denne modifikation fik navnet AN-2MS.

I alle disse tilfælde løser installationen af en turbine problemet med støj, for højt brændstofforbrug og garanterer afvisning af dyr "100"-benzin. I alle andre henseender er An-2 flyet simpelthen en vidunderlig maskine. Der er grund til at tro, at hun får et langt liv ihimmel over skove, marker og byer.