Marine motorer: typer, egenskaber, beskrivelse. Skibsmotordiagram

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Forskellige typer marinemotorer er kendetegnet ved formål. De enheder, der er den vigtigste drivkraft, er de vigtigste. Hjælpemotorer sørger for driften af forskellige mekanismer på skibe. Specielt bruges modellerne til at servicere strømgeneratorer, spil og kompressorer. I henhold til strømparameteren er enhederne også adskilt.

Flere modeller er opdelt efter typen af brændstofforbrænding. De kan være to-takts eller fire-takts type. Først og fremmest skelnes der enheder med blandet forbrænding af brændstof. I dette tilfælde er der tilvejebragt et konstant tryk. Der er dog modifikationer med brændstofforbrænding ved konstant volumen. Separat er der konfigurationer med og uden overladning. For at forstå alt, skal du se på beskrivelsen af skibsmotorer af forskellige typer.

Dobbelt ændringsskema

Totaktsmodeller (skibsmotordiagram vist nedenfor) er oftest installeret på færger. Deres rorpind er af den manuelle type. Direkte akslen på modellerne er installeret over karburatorblokken. Styrken af ændringen er ganskeafvige betydeligt. Pushere bruges oftest med en klemme. Modellernes drivaksel er installeret over pallen. Låse bruges ikke på totaktsmodeller. Det er også vigtigt at bemærke, at de holder trykket i gennemsnit på 5 bar. Brændstofforbruget for marinemotoren afhænger af enhedens driftseffekt.

Fire-takts modelspecifikationer

Hvis vi taler om egenskaberne ved firetakts marinemotorer, er det vigtigt at bemærke, at deres gennemsnitlige effekt er 40 kW. De bruger paller med dødt træ. Direkte drivaksler er placeret over det centrale kammer. Vandpumper er ikke tilgængelige til fire-takts modifikationer. I dette tilfælde anvendes fjedrene af forbindelsestypen. Nogle modeller har omvendt lås. Transmissionsblokke bruges på en række forskellige måder. Nogle gange bruges bakgear i firetaktsmotorer. For sådanne modeller er fjedrene placeret bagerst i karrosseriet.

Laveffektmotorer

Lille kraftmotor (10 til 20 kW) bruges oftest med adapterstik. Startere til modifikationer bruges kun manuel type. Med hensyn til den begrænsende trykparameter er enhederne ret forskellige. Klemmer bruges oftest med anoder. Direkte propelaksler er installeret over pallen.

Det skal også bemærkes, at der er modifikationer med superladere. Enheder er forskellige i typen af forbrændingskammer. Gearkasser bruges hovedsageligt med en anti-kavitationsplade. I de fleste modeller er låseneingen omvendt.

Modeller med medium kraft

Den mellemstore motor (fra 20 til 30 kW) findes oftest på passagerskibe. Drives de bruger, som regel, rem type. Akslerne er direkte monteret med en diameter på 4,5 cm eller mere. I dette tilfælde bruges løbehjulene med tandhjul. Det er også vigtigt at bemærke, at der er superladede modifikationer. Dødt træ bruges som driv- og forbindelsestype. I gennemsnit er grænsetryksparameteren 4,5 bar.

Kraftfulde motorer

Kraftfuld motor (fra 30 til 40 kW) er ofte installeret på transportskibe. Med hensyn til kameravolumen er modellerne ret forskellige. I dette tilfælde er karburatorer installeret på bagsiden af kroppen. I alt kan modellen have op til fem pumper. Ventilerne er af omvendt type. I gennemsnit er den begrænsende frekvensparameter 5,5 bar. Vendelåse findes i næsten alle modifikationer. Løbehjulene er installeret i nærheden af karburatoren. Skaftet på modellerne kan placeres direkte over pallen. Nogle motorer har et stik. Starteren er hovedsageligt anvendt manuel type.

Heavy Duty Engines

Tung motor (50 til 60 kW) baseret på knastaksel. I dette tilfælde bruger modifikationen lyddæmpere. Karburatorer er norm alt placeret i nærheden af sumpen. Der er en vippe til at fordele olien. Modeller adskiller sig i type pushere. Det er også vigtigt at bemærke, at der er modifikationer, hvor ophængsbeslaget er placeret over svinghjulet. I gennemsnit er frekvensen af motorerne ikkeoverstiger 2300 rpm.

Ændringer med blandet forbrænding af brændstof

Kombineret forbrændingsmotor produceres oftest med gearkasser med høj effekt. Drivhjulene er placeret under akslen. I dette tilfælde er anti-kavitationspladen placeret under brændstofpumpen. Et karakteristisk træk ved motorer af denne type kan sikkert kaldes tilstedeværelsen af stærke pushere. De nedbrydes under vippen.

Modellerne er forskellige i karburatortypen. Det er også vigtigt at bemærke, at enheder er fremstillet med forskellige knastaksler. Direkte er ventilerne i enhederne designet til 4 bar. En lyddæmper er placeret over det døde træ. Der er også konfigurationer, hvor det er bag skaftet. Marinemotorbrændstof er en passende flydende type med et flammepunkt på 600 grader.

Motorer med konstant volumen forbrænding

Motoren af denne type er kendetegnet ved et tredimensionelt kammer. I dette tilfælde bruges vippearmene ikke. Direkte brændstoftilførsel udføres af stempler. Modellernes krumtapaksler er oftest placeret over svinghjulene. Reducere bruges hovedsageligt bælte. Lyddæmperen bruges ikke i alle konfigurationer. Det er også vigtigt at bemærke, at nogle modeller har et kølesystem. Motortændinger leveres kun med induktiv type.

Superladede enheder

Superladet motor er mere velegnet til tankskibe. De bruger manuelle startere. Rorpindene er placeret direkte over klemmen og er fastgjort til knastakslen. Modeller varierer i størrelse. Det er også vigtigt at bemærke, at der bruges forskellige klemmer i enhederne. Pumper bruges til at levere olie. Fjedre til modeller af denne type er placeret bag løbehjulet. Nogle modifikationer har ikke en transmissionsstang. Drivhjulet i enhederne er oftest fastgjort til gearkassen. Kompressorladede skibsmotorer repareres på havneværksteder.

Parametre for naturligt aspirerede modeller

Naturligt aspirerede (marine) motorer produceres som regel med en vippearm. Effekten af modifikationer overstiger ikke 40 kW. Til transportskibe er de velegnede. Mange modeller bruger manuelle startere. Ventilerne er i gennemsnit i stand til at holde et tryk på 5,5 bar. Stik i enheder bruges uden pushere. Paller er oftest lavet af stål. Nogle ændringer har en omvendt lås.

Drivakslen til motorer er placeret bag drivgearet. Løbehjul varierer meget i størrelse. I dette tilfælde afhænger meget af enhedens kraft. Det er også vigtigt at bemærke, at enhederne bruger kølesystemer. Olien tilføres direkte til krumtaphuset gennem pumpen.

Enheder med intern blandingsdannelse

Motorer (marine) med intern blandingsdannelse er ikke særlig almindelige i dag. Der produceres modeller med en effekt på omkring 50 kW. I dette tilfælde er løbehjulene monteret bag drivakslen. Nogle modeller har en styrestangautomatik bruges. Direkte betjening af starteren leveres af gearkassen. Nogle konfigurationer inkluderer en transmission. Vippelåsene på motorerne er monteret bag tandhjulet. Fjederstørrelser kan variere. Kompressormodifikationer er på markedet. Vandpumper bruges i forskellige størrelser. I gennemsnit overstiger grænsetrykket ikke 6,5 bar. Kølesystemet i alle konfigurationer er luft-type.

gnisttændingsmotorer

Motorer (marine) med gnisttænding er fremstillet i forskellige kapaciteter. Deadwoods i mange konfigurationer er installeret i en justerbar type. Transmissionsenheder er oftest placeret i den nederste del af kabinettet. Modellerne adskiller sig meget i typen af fjedre. Direkte er drivakslen i konfigurationer over pallen. Nogle modeller har to brændstofpumper. Det er også vigtigt at bemærke, at motorer af denne type har en knastaksel. Krumtapaksler til motorer kan placeres i nærheden af pumpehjulet.

Kompressions-selvantændelsesmodeller

Motorer (marine) med selvantændelse fra kompression er oftest lavet af en totaktstype. Modellernes effekt er i gennemsnit 30 kW. Krumtapaksler i mange modifikationer er installeret med en lille diameter. Brændstofpumper er norm alt placeret på bagsiden af kabinettet.

Nogle konfigurationer bruger stødstænger. Kølesystemer er oftest af lufttypen. De fleste kører gearmotorer er placeret bag akslen. Det er også vigtigt at bemærke, at vippearme er installeret i modeller af denne type. Nogle konfigurationer har så mange som tre ventiler. Løvefisk bruges oftest stål.

Karburatormodifikationer

Karburatormotorer er lavet med to knastaksler. I dette tilfælde bruges dødt træ af en manuel type. Brændstofforbrug afhænger af enhedens effekt såvel som kammerets volumen. Fjedre i enheder bruges med et pumpehjul.

Ændringer med pushere er sjældne. Det er også vigtigt at bemærke, at der er totakts- og firetaktsenheder. Der findes også modeller med vippearme. Deres effekt er i gennemsnit 30 kW.