Er bilen med reserveret sæde virkelig så slem?

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

USSR var en stor jernbanemagt. Store rum blev gennemskåret i alle retninger af stålmotorveje, langs hvilke vogne med gods og passagerer susede dag og nat. Titanic i skala begyndte jernbanetransportsystemet at blive skabt under zarerne og modtog storslået udvikling under det kommunistiske styre. Det blev arvet af Den Russiske Føderation og andre lande dannet efter 1991. Et af symbolerne på passagertransport i sovjettiden var den reserverede sædebil, en unik opfindelse af transportøkonomer i et stort land, der forsvandt fra verdens politiske kort.

Økonomisk baggrund

Passagertrafikken i USSR bet alte sig ikke for sig selv. Omkostningerne til Aeroflot-flyvninger, sø-, flod- og togrejser oversteg den samlede indtægt af penge fra billetsalget. Lønningerne til sovjetiske arbejdere tillod dog ikke etablering af transporttariffer, selv på selvforsyningsniveau, de ville have været uudholdelige for de fleste borgere. Derfor blev en så vigtig gren af den nationale økonomi som passagertransport subsidieret af staten. Og da økonomien som helhed heller ikke adskilte sig i højeffektivitet, det var ikke nemt at gøre det.

Så denne bil dukkede op. Det reserverede sæde er blevet den optimale løsning på et sådant problem som at øge kapaciteten af konventionelt rullende materiel, muligheden for at rumme flere passagerer, samtidig med at evnen til at sove, spise og opfylde andre behov på en lang rejse bevares. Vi har jo ikke Polen, og ikke Belgien, hvor man kan køre hele vejen, mens man sidder.

Klasser af vogne i et klasseløst samfund

På trods af den erklærede universelle lighed efterlod jernbanen stadig en vis plads til stratificeringen af det sovjetiske folk i henhold til graden af materiel velstand. Toppen af komfort er SV med en-, to- og tre-personers rum af øget bekvemmelighed. Ledere og andre vigtige personer rejste i dem, som ikke kunne blive trætte på vejen. De tænkte på "det vigtigste"! Almindelige borgere rejste i kupeen, hvis løn gav dem mulighed for at købe disse billetter, eller udstationeret af velrenommerede virksomheder. I ni rum, adskilt fra korridoren med rulledøre, var fire personer komfortabelt placeret, de kunne strække benene, og hvis de var heldige med deres naboer (tæmme, ikke-drikke og ikke snorkende), så kunne tiden på vejen anses for at være brugt. Den næste klasses bil var et reserveret sæde, den mest populære og populære. Og allerede i bunden af komfortvurderingen - samlet set næsten det samme, kun værre.

Plan med en reserveret sædebil

Så, i hver afdeling, betinget indhegnet den ene fra den anden, og der er ni af dem, seks personer går. Det er let at beregne, at den samlede kapacitet er 54en passager med bagage, for hvem der udover pladsen under de nederste sæder er installeret yderligere tredje hylder. Naturligvis påvirkede en sådan komprimering pladsen tildelt til søvn. Cirka 1 meter 70 centimeter - dette er længden, som en rejsende kan regne med, når han skal bestemme, hvilken vej han skal presse sine ben. Ellers sætter de sig fast i gangen, hvilket skaber gener for dem, der skal på toilettet, eller det er tid til at gå.

Sidesæderne i bilen med reserveret sæde anses for at være de mest ubehagelige, selvom der generelt ikke er den store forskel. Erfarne passagerer beder om de nederste hylder, selvom de øverste har fordele, er de mere rolige der. Det er godt, når toilettet ikke er i nærheden, ellers rasler døren, og lugten…

Romantisk rejse

Og alligevel, på trods af ulejligheden og den akustiske enhed i det indvendige rum, er den reserverede sædebil meget populær. Hovedårsagen er naturligvis økonomisk. Men hvis forholdene var virkelig uudholdelige, ville passagererne selvfølgelig finde nogle penge til at betale ekstra for komfort og rejse i en kupé. Faktisk er det i sådan en vogn, at tiden på en lang rejse ikke går så mærkbart, folk får mulighed for at kommunikere og endda hjælpe hinanden (for eksempel give den bedste plads til en ældre person eller dame). Vi er jo opdraget til at være kollektivister.

Ledelsen af de russiske jernbaner annoncerede den forestående nedlukning af alle andenklasses vogne. Måske kommer vi til at savne dem…