Likinsky Bus Plant LIAZ

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Likinsky Bus Plant (LIAZ) har været førende inden for produktion af ekstra store og store klasse busser i mange år. Virksomhedens produktlinje omfatter mere end et dusin modeller af offentlig transport, herunder trolleybusser. I 2005 blev organisationen en del af GAZ Group of Companies, hvilket gjorde det muligt at genudstyre produktionsbasen og organisere samlingen af udstyr i verdensklasse.

Erfaren trækemiker

De tidlige 1930'ere var en meget travl tid for Sovjetunionen. Efter at være kommet sig over konsekvenserne af borgerkrigen skyndte USSR sig for at indhente de vestlige lande med al sin magt. De primære opgaver var at opbygge industrielt potentiale, udvikle og introducere avancerede teknologier.

I 1933, nær Moskva (i landsbyen Likino-Dulyovo), på stedet for den fremtidige LIAZ-fabrik, blev det besluttet at oprette en eksperimentel virksomhed - Timber Chemical Plant. På sit websted var det planlagt at udvikle nye teknologier til USSR til forarbejdning og brug af træ: fiberplader, spånplader, lignostonstænger, isoleringsplader osv. Byggeriet blev dog forsinket. Først i efteråret 1937 blev hovedbygningerne bygget og udstyret installeret. Det første produkt var træskinnepuder til Moskvas metro.

Krig

Knapst havde anlægget taget fart, før den store patriotiske krig begyndte. På få måneder nåede fascistiske tropper Moskva. Spørgsmålet opstod om evakueringen af virksomheden. Udstyret blev demonteret og flyttet under bombardement til Chelyabinsk-regionen. Men snart blev fjenden fra hovedstaden drevet tilbage, og togene vendte hjem.

Gennem den heroiske indsats fra hovedsageligt kvinder og teenagere (de fleste af mændene kæmpede), blev fabrikkens arbejde genoprettet. Allerede i februar 1942 begyndte produktionen af træprodukter til fly, bolde til at skaffe krudt og andre produkter. For uselvisk arbejde blev holdets medarbejdere gentagne gange tildelt medaljer, ordrer og mindetegn.

Fra træ til mekanisme

Da det meste af USSR blev befriet, stod regeringen over for en ikke mindre alvorlig opgave end at besejre fjenden - at genoprette landet fra ruiner. Det første skridt var at øge produktionen af byggematerialer markant, hvoraf det mest overkommelige var træ. Og for at øge tempoet i logningen var der brug for mekanismer og udstyr.

I 1944 blev Timber Chemical Pilot Plant, under hensyntagen til dets profil og arbejdernes erfaring, rekonstrueret til Likinsky Machine-Building Plant (LIMZ). Dens specialisering var produktion af maskiner og enheder til skovning og træbearbejdning.industri: svellekuttere, mobile kraftværker, glidespil, motorlastbiler, elektriske save, reservedele til KT-12 traktorer og ZIS køretøjer. Virksomheden organiserede også reparationen af komplekse dieselmotorer.

Busser skal være

50'erne var præget af den hurtige vækst i bilindustrien. Efterhånden som byerne udvidede sig, blev manglen på offentlig transport mere og mere akut. Dette problem var især påtrængende for landets største metropol, Moskva. I slutningen af 50'erne blev der truffet beslutning om at skabe et LIAZ busanlæg på grundlag af LIMZ. Virksomheden lå i nærheden af hovedstaden, og arbejdernes kvalifikationer gjorde det muligt at igangsætte produktionen af sofistikeret udstyr.

I 1958 begyndte genopbygningen af fabrikken til produktion af bypassagerbusser ZIL-158. Den førstefødte rullede af samlebåndet den 10. januar 1959. Denne model blev produceret til og med 1970. I 11 år har LIAZ fremstillet 62.290 køretøjer.

Fra kopiering til in-house designs

LIAZ busfabrik udviklede sig hurtigt. Hvis fabriksarbejderne i 1959 producerede 213 køretøjer, blev der i 1963 samlet 5419 busser. I slutningen af 60'erne var produktiviteten over 7.000 køretøjer.

Teamet fik dog mere – for at skabe deres egen model, der er overlegen i ydeevne end den pålidelige, men forældede ZIL. Efter at have fået lidt erfaring har ingeniørerne og designerne af LIAZ-fabrikken udviklet en forbedret version af den store rummelige bybus LIAZ-677. Prototypen blev frigivet i 1962, efter en række tests og forbedringer i 1967, blev den første batch frigivet.

Modellen viste sig at være ekstremt vellykket. I 1972, på efterårets Leipzig-messe, blev hun tildelt guldmedaljen, hvilket blev et eksempel for andre virksomheder i den socialistiske blok. Den blev produceret i forskellige versioner og modifikationer indtil midten af 90'erne: udflugt, by, forstad, nordlig version, med gasballonudstyr, i specialversion (mobil-tv-station). Ved udgangen af 1994 var 194.356 enheder blevet fremstillet.

Således blev LIAZ-677 en af de mest populære modeller i landet og blev meget brugt både på USSR's område og i udlandet. For arbejdspræstationer modtog holdet en velfortjent pris i 1976 - Ordenen for arbejdernes røde banner.

Udvikling

Efter at have udgivet et fremragende produkt, ville fabriksarbejderne ikke hvile på laurbærrene. I begyndelsen af 80'erne blev en ny model udviklet - LIAZ-5256. Men for dens produktion var det nødvendigt at udføre teknisk genopretning af LIAZ-anlægget. Genopbygningen begyndte i 1985 og varede indtil 1991.

Oprindeligt blev den 5256. model samlet i en pilotforretning i små partier. I 1985 blev der fremstillet 14 maskiner. I løbet af denne tid blev de vigtigste mangler identificeret og elimineret før frigivelsen af modellen til storskala produktion. I marts 1991 gik LIAZ-5256 ind i den opdaterede hovedtransportør og blev virksomhedens hovedmodel.

Hårde tider

Det er fantastisk, at selv iunder Anden Verdenskrigs dramatiske år indstillede virksomheden sit arbejde i kun et par måneder. Men i slutningen af det 20. århundrede, i en tid med teknologiske fremskridt og utrolige muligheder, var LIAZ-anlægget på randen af en afgrund. Efter Sovjetunionens sammenbrud blev båndene til leverandører af komponenter og kunder af færdige produkter repræsenteret af kommuner brudt. Den nye regering var ikke op til busserne. Situationen blev forværret af en brand på stedet til produktion af KAMAZ-motorer, og kraftenheder holdt op med at komme til Likino. I 1997 blev LIAZ erklæret konkurs, og ekstern ledelse blev indført.

Heldigvis, i 2000, overtog Ruspromavto-autobedriften protektion over produktionen, og fem år senere blev virksomheden en del af GAZ-gruppen af virksomheder. Dette gjorde det muligt at restaurere og modernisere det teknologiske udstyr. Og begynd samtidig at producere moderne, økonomiske og miljøvenlige busser af en ny generation.

Produkter

I dag producerer LiAZ 20 førende modeller og omkring 60 modifikationer. I 2012 blev den første LIAZ-6274 elektriske bus produceret som et alternativ til store klasse busser med benzin, diesel og gasmotorer. Køretøjet blev udviklet på basis af lavgulvsbussen LIAZ-5292, drevet af lithium-ion-batterier og designet til bytransport. I flere år blev trolleybusser produceret på basis af LIAZ. I dag er virksomheden klar til at producere dem på bestilling.

2013 var innovationens år:

• Sammen med partnere blev en lavgulvsbus på europæisk niveau LIAZ-529230 fremstillet. Forresten var 30 biler i denne serieinvolveret i at servicere de olympiske lege i Sochi i 2014.
• Den første lavgulvsbil i forstæder med en MAN-motor blev skabt.
• For første gang blev en russisk YaMZ-motor installeret på en lavgulvsbus LIAZ-529260.
• Det nye design og interiør i fremtidens bus er blevet udviklet. Blandt forbedringerne er nye front- og bagmasker, panoramavinduer, LED-forlygter, aerodynamiske spejle, buede, ergonomiske gelændere, og for første gang i Rusland blev selvnivellerende gulvteknologi brugt.

I 2014 blev der skabt en ny modifikation af storklassebussen LIAZ-529260 med en længde på 10,5 m. Et år senere så en lovende 9,5 meter lang model af middelklassen lyset. Komfortable ultramoderne turist- og intercitybusser i Cruise and Voyage-serien blev fabriksarbejdernes stolthed. I henhold til virksomhedens virksomhedspolitik vil nye modeller i fremtiden blive produceret under det enkelte GAZ-mærke, uanset produktionsstedet, det være sig i Likino, Pavlovo eller Kurgan.

Zavod LIAZ: anmeldelser

At dømme efter feedbacken fra medarbejderne er virksomheden et ønskeligt sted at arbejde. Efter at have tilsluttet sig GAZ Group of Companies og den efterfølgende modernisering er betingelserne for gennemførelse af arbejdsaktiviteter forbedret markant. Lønningerne er steget, alle medarbejdere får en betydelig social pakke.

Tilfreds med anlæggets og partneres aktiviteter: uanset om de er komponentleverandører eller kunder. LIAZ betaler kontrakter til tiden og undgår gæld. Og dets produkter opfylder de højeste standarder for kvalitet, bekvemmelighed ogøkonomi. I øvrigt er alle i øjeblikket producerede busser udstyret med motorer af Euro-4, Euro-5 miljøklasser, og nogle modifikationer er af den lovende Euro-6 standard.

Hvor er LIAZ-fabrikken placeret?

Virksomhedens produktionsfaciliteter er placeret i en stor industriel klynge i den østlige del af Moskva-regionen. Administrativt hører det til Orekhovo-Zuevsky kommunale distrikt. Anlægget er bydannende.

Adresse på LIAZ-fabrikken: 142600, Russian Federation, Likino-Dulyovo by, Kalinina street, 1.