Sorteringsbakke: enhed, arbejdsteknologi. Jernbaneinfrastruktur

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

En integreret del af jernbanegodstransport er sorteringsarbejde, inden for hvilket tog samles til forsendelse i den ene eller anden retning. De stationer, hvor omfordelingen af varer foregår, kaldes sorteringsstationer. I deres arbejde bruger de mange specielle enheder, hvoraf den vigtigste er en sorteringsbakke. Lad os finde ud af, hvad det er, og hvordan det virker.

Generelle karakteristika

En pukkel er en struktur placeret på en jernbanestations territorium og designet til at danne eller opløse godstog. Faktisk er det en vold, hvorpå der lægges jernbanespor. Designet består af tre hovedsektioner: den glidende del, pukkelen og den nederste del. Toget kører op ad bakken ved hjælp af et lokomotiv. Derefter, under påvirkning af tyngdekraften, ruller hver bil uafhængigt til sin destination langs den sænkende del, som er placeret på en skråning. Mellemvogne eller afskæringer (flere forbundne vogne), der ruller ned ad bakken, danner et interval, der er tilstrækkeligt til at overføre sporskifterne i overensstemmelse med togformationsplanen. Vognenes rullehastighed styres af bremsepositioner, som er udstyret med vognretardere.

Grundlæggende begreber

Toppen af bakken kaldes dets højeste punkt. Norm alt er dens højde fra 3,5 til 4,5 meter. Her sendes vogne eller afskæringer til fodsporene efter deres destinationer. Højden på bakken er forskellen mellem dens top og det beregnede punkt på den mest ugunstige for rullende nedadgående sti. Højden er beregnet på en sådan måde, at det sikres, at en vogn med dårlige køreegenskaber under ugunstige naturlige forhold kan passere til konstruktionspunktet, som tages med en margin i en afstand på 50 m fra enden af bremsepositionen på sværeste vej. Bakkens pukkel kaldes dens pasdel, hvorfra vognen eller kutteren starter sin selvstændige bevægelse ned.

Den glidende del er området mellem de sidste sporskifter ved mundingen af den modtagende park ved foden og toppen af bakken. Denne zone er som regel udstyret med en anti-hældning for bekvemmeligheden ved at frakoble bilerne og stoppe dem. Nedstigningsdelen kaldes henholdsvis området mellem toppen af bakken og rangerpladsens begyndelse. I dette tilfælde kaldes den del af stien med den største stejlhed højhastighed.

Typer af pukler

Pukkelkomplekser kan enten være ensidede eller tosidede. Sidstnævnte bruges norm alt på særligt storesorteringsgårde, med et stort arbejde i begge retninger. Tidligere blev rutsjebaner kun bygget i områder med en naturlig hældning af jorden. Mange af disse rutsjebaner er stadig i drift i dag. Senere begyndte de at bygge rutsjebaner med en kunstig hældning.

De metoder, der bruges til at bremse biler, kan også være forskellige. Det hele afhænger af det punkt, hvor sorteringsbakken er placeret. Stationer, der blev bygget i nærheden af transportknudepunkter, endte til sidst i byen. Sådanne sorteringskomplekser er underlagt særlige krav. Vi taler om lydløs drift af retardere og sporskiftedrev, særlige regler for opløsning og begrænset adgang til stationens område.

Typer rangerbanegårde

Rangepladsen kan have samme længde som de andre gårdhaver på stationen eller afkortes. Forkortede parker er mest almindelige i Amerika, hvor gunstigt terræn og lange afstande mellem stationerne gør det muligt at danne særligt lange tog. Korte tog samlet i én rangergård forbindes på afgangsruterne med andre semi-tog. Samtidig er der tilfælde, hvor det er mere hensigtsmæssigt at designe lange rangergårde. Det hele afhænger af den specifikke region.

Seneste generation rangergårde giver lokal kontrol af elementer som f.eks. ind/ud-parkafbrydere og signalgivere, med mulighed for at kontrollere alle nødvendige lukninger og afhængigheder. Mindre almindeligt er den centraliserede styring af jernbanen, rangeringstation især.

Bremsesnit i pukkelzonen

Den første bremsning af kutteren finder sted i pukkelzonen for at danne følgende intervaller. Det udføres af en eller to TP (bremsepositioner). Den næste opbremsning er målrettet, finder sted i parkområdet, når bilen når sin destination.

Ud over de tangformede trykhæmmere, der kendes på de russiske jernbaners stationer, bruges også andre bremsesystemer. For eksempel på stationer, der ligger i nærheden af boligområder, bruges gummibelagte skinner til at dæmpe togenes hastighed. Friktionskraften, der opstår, når et metalhjul bevæger sig langs en gummibelægning, reguleres af en retarder. De mest lovende er pukkelens bremsepositioner udstyret med permanente magneter. De er mest effektive ved høje trækhastigheder (over 20 km/t).

Bremsesnit i parkområdet

I parkområder til at bremse biler eller skære, er der installeret et vist antal punktretardere, som giver en kvasi-kontinuerlig hastighedskontrol. De mest anerkendte i øjeblikket er de punkthydrauliske stempelmodeller af retardere. De aktiveres, når hjulflangen løber over retarderstemplet monteret på skinnehalsen. Hvis rullehastigheden overskrides (registreret ved hjælp af en speciel sensor), slukkes den overskydende kinetiske energi, når stemplet bevæger sig ned.

I Europa, bredten hydraulisk spiralmoderator er også blevet udbredt. Når bilen kører over den, kommer hjulflangen i kontakt med cylinderens spiralformede projektion, som laver en omdrejning og tager noget af energien fra hjulet. Den modstand, som bilretarderen vil give, afhænger af, hvor meget bilens hastighed overstiger normen.

Bremsning på stationer med naturligt fald

I rangergårde med en naturlig hældning, sker hastighedskontrol norm alt under hele nedkørslen, inklusive området før parkering. De nyeste generationers rutschebaner er udstyret med autolæssere, som er placeret direkte inde i skinnebanen og kan flyttes ved hjælp af automatisk styrede kabler. Om nødvendigt kan vognevakuatoren endda bringe kutteren til de vogne, som han skal tilsluttes. Sådanne enheder er meget udbredt på jernbanestationer i München, Zürich og Rotterdam.

Udover bremseanordninger er pukkelgårde også udstyret med hydrauliske acceleratorer. De er norm alt placeret i parkområdet og aktiveres, hvis kutteren bevæger sig med en hastighed under normen.

First slide systems

Den første skråbane til vogndistribution blev bygget i Dresden i 1946. På det tidspunkt var en anden måde at opløse tog på i Europa - med drejeskiver. I 1858 blev det første udseende af et pukkelsystem bygget på Leipzig-stationen. I den form, rangerpladsen fungerer i i dag, blev den først byggeti 1863 på den franske station Ter Nord.

Første modbakke

I 1876, på den tyske station Speldorf, blev den første sorteringsstation bygget med en modskråning på den glidende del og en mellemplatform. Tidligere blev rutsjebaner bygget på en naturlig hældning, uden modskråning. I 1891 begyndte man at bruge rangergårdens opdeling i bundter (sporgrupper). I stedet for bremseanordninger blev der så brugt bremsesko. Disse enkle enheder kan stadig findes på stationer med en naturlig hældning.

First retarder

I tyverne gik der århundreder i Europa, og Amerika begyndte at bruge en stråle-type bilretarder. I 1923 blev et mekaniseret kompleks af fire hydrauliske retardere lanceret på den europæiske station Hamm. Takket være mekanismerne for elektromekanisk sammenlåsning, der dukkede op på omtrent samme tid, blev det muligt at fjernstyre jernbanen i sektionen af rangergården. Noget senere blev de første elektriske apparater skabt, der husker den rækkefølge, som bilerne passerede i. I overensstemmelse med den stillede opgave justerede de uafhængigt bjælkernes omskifterdrev.

Fuld automatisering

I 1955 blev det første kontrollerede rutsjebanekompleks lanceret ved Chicagos Kirk-station. I 1970'erne havde de fleste større stationer fuldautomatiske pukkelpladser. Lidt senere begyndte de at bruge radiokanalen til at styre lokomotiver, hvilket gjorde det muligt for dem at øge produktiviteten.arbejde.

Alternative muligheder

I anden halvdel af det tyvende århundrede var der en tendens til overvægt af små fragtforsendelser. På grund af den voksende konkurrence mellem jernbane og andre typer godstransport er containertransport blevet relevant, hvilket gør det muligt at minimere omkostningerne ved omladning og nyde fordelene ved hver type transport. For at omlaste containere fra jernbanevogne til vej- og søtransport blev der udstyret specielle pladser med kranmekanismer. Med udviklingen af containerforsendelser har mange rangerværfter i Europa overført deres funktioner til flåder, der kan omlaste containere fra vogne, ikke kun til sø- og vejtransport, men også til andre tog.

MSR 32 Complex

Siemens har udviklet et specielt MSR 32-kompleks til konstruktion og modernisering af banesorteringspladser. Afhængigt af typen og kapaciteten af den påkrævede pukkel, samt dens profil og lokale forhold, skaber det en model, der er testet ved hjælp af elektroniske computere. Modellen viser, hvor det er mest hensigtsmæssigt at placere hastighedssensorer, vægte, skæremålere, bremsepositioner og andre elementer i rangerpladsen.

Systemet tilpasser sig alle kundekrav takket være dets modulære design. Det er implementeret i slæder med forskellige profiler, bremsekoncepter og behandlingskapaciteter. For eksempel i Zürich håndterer en rutsjebane udstyret med MSR 32-systemet 330vogne i timen. Lokomotivet styres af radio. I Wien har et lignende splitpunkt en kapacitet på 320 vogne i timen. Lokomotivet på denne rutsjebane er radiostyret. Systemet giver en løbende udveksling af information med ekspeditionscentre på alle slides. Pukkeloperatøren skal kun sørge for, at alt fungerer, som det skal. Den første station i det tidligere USSR, hvor Siemens installerede sin teknologi, var Vaidotai-stationen i Litauen. Gradvist breder MSR 32-teknologien sig over hele verden. De bliver også testet på stationerne for Russian Railways OJSC.