Lokomotivindustrien: struktur, faciliteter, sammensætning og ledelsesmetoder

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Stabil og sikker drift af jernbanetransport, som sørger for passager- og godstransport, er umulig uden organiseringen af et klart struktureret togservicesystem. Listen over teknologiske operationer af dette system omfatter ikke kun reparation og vedligeholdelse, men også i en omfattende form styring af operationelle processer - herunder tilslutning af automatiske enheder.

En sådan infrastruktur kaldes en lokomotivøkonomi og gennemgår på det nuværende udviklingstrin en transformationsproces til en mere progressiv organisationsform med nye og mere effektive økonomiske og tekniske ledelsesmetoder.

Grundlæggende begreber

Først og fremmest bør du beslutte dig for selve konceptet med et lokomotiv. Dette er en traktionsjernbanetransport, der kører vogntoget. til lokomotiver,omfatter især termiske, damp-, diesel- og elektriske selvkørende jernbanemaskiner. På mange måder bestemmer funktionerne i et bestemt lokomotivs krafttrækanordning kravene til organisering af vedligeholdelsespunkter.

Hvad angår lokomotivøkonomien, er det en multifunktionel infrastruktur fokuseret på at løse en lang række tekniske og operationelle opgaver fra tankning af et lokomotiv til dets diagnostik, reparation og midlertidig vedligeholdelse. Det er klart, at sådanne funktioner ikke kan løses uden et særligt organiseret teknologisk kompleks af enheder og strukturer placeret på et specielt forberedt territorium med reference til en fungerende jernbane.

Stedet, hvor denne gård ligger, kaldes også traktionsområdet. Stedet for det er valgt på forhånd - det skal være et område med et fladt terræn og et passende topografisk skema samt teknologiske muligheder for kommunikation med hovedingeniørkommunikation.

Hvad indgår i lokomotivøkonomien?

Uanset hvilken type infrastruktur, der betjener lokomotiv-jernbaneudstyr, skal den indeholde tilstrækkelige produktionsaktiver til at udføre teknologiske operationer, takket være hvilke den korrekte funktion af transporten kan opretholdes. Grundlaget er lineære bygninger, som rummer udstyr til reparationer, afdelinger af værksteder, lagre til opbevaring af inventar og brændstoffer og smøremidler, kommunikationafdelinger osv.

Platforme til teknologisk drift

Organiseringen af en lokomotivøkonomi er ikke komplet uden teknologiske sektioner, hvor følgende operationer udføres:

• Brændstofsæt. Særlige punkter forsyner lokomotiver med brændstof som energiressource til at understøtte bevægelse. Sådanne punkter er som regel placeret ved depotstationer, og kun ved brug af fastbrændselsmaterialer (brænde, tørv) kan genopfyldning foretages på mellemstationer.
• Sæt med rengørings-, smøre- og belysningsprodukter og materialer. Leveres også gennem depotet.
• Et sæt sand. Produceret på hoveddepoter eller på stationer med roterende depoter.
• Rengøring af ovne. På den ene eller anden måde skal lokomotivindustrien have midlerne til periodisk at kontrollere og rense den ophobede aske og slagger fra måltransportens forbrændingskamre.
• Et sæt vand. Damplokomotiver kræver regelmæssig optankning med vand og blød tankkapacitet. Kortet med tankpunkter afhænger af sporprofilen og lokomotivets egenskaber.

Depot som grundlag for økonomien

Grundlæggende teknologiske operationer i forbindelse med klargøring og vedligeholdelse af lokomotiver udføres i remisen. Dette er en lineær vedligeholdelsesbygning eller et kompleks af strukturer, omkring hvilke yderligere steder og midler til at forberede køretøjer til arbejde er arrangeret. Især depotmedarbejdere renser brændstofsystemet, tanker brændstof, inspicerer, reparerer og diagnosticerer udstyr.

Islikefra vognremisen er lokomotivparkering af denne type forsynet med særlige rum til materiel. I dette tilfælde forstås udstyr som en kompleks forsyning af brændstof, smøremidler, rengørings- og belysningsanordninger og materialer. Der er også en særlig form for omsættelige depoter.

Hvis hovedservicestationerne hovedsageligt er fokuseret på vedligeholdelse, tjener vendepunkterne til midlertidig vedligeholdelse og teknologiske processer, der ikke er direkte relateret til opgaverne med den tekniske klargøring af lokomotivet. I sådanne depoter kan f.eks. lokomotivets bevægelsesretning ændres osv.

Faciliteter som en del af gården

Den vigtigste bygning, som kan placeres både i depotet og i formatet af et separat lineært objekt, er værkstedet. Næsten alle reparations- og restaureringsoperationer samt inspektion og diagnostik udføres på grundlag heraf. Der kan også organiseres et eget produktionsanlæg for lokomotivøkonomien, som producerer reservedele, dæk, rør, fjedre og andre elementer med forbrugsstoffer til jernbanetransport.

Ellers vil leveringen af reservedele fra specialiserede producenter blive organiseret. Ud over bygninger, der er involveret i vedligeholdelse af lokomotiver, er der grupper af service- og forsyningsfaciliteter designet til at opretholde driften af hoveddepotet og dets tilstødende strukturer. Det kan være ingeniør- og tekniske lokaler, lagerbygninger, hangarer, parkeringspladser, administrative ogtekniske kontorer og ekspeditionskontorer. I en særskilt ordre skabes infrastruktur for at imødekomme personalets behov med frisører, kantiner, brusere, hvilerum osv.

Konstruktions- og konstruktionsanordning for økonomien

Driftsprocesser inden for lokomotiv- og vognanlæggene kræver den indledende skabelse af det nødvendige byggegrundlag for den efterfølgende infrastrukturelle forbedring af trækkraftområdet. Grundlaget for webstedet er dannet af fundamenter - som regel bruges et solidt udvalg af murværk eller armeret betonplatform. Vægge, gulve og skillevægge placeres på denne base. For eksempel lægges gulvbelægninger lavet af Metlakh-fliser i kritiske områder af lokomotivøkonomien.

Under normale driftsforhold behandles det underliggende lag ved forsigtigt at komprimere jorden og murstensbrokkerne. Tekniske kanaler er også gennemtænkt på forhånd. Teknologiske kanaler til inspektion af lokomotiver har en dybde på 1 m, og kloakken føres til nærmeste rensebrønd, og der bør også installeres filtreringsbarrierer langs denne sti, med fokus på den særlige karakter af urenhederne indeholdt i spildevandet.

Lokomotivkraftanlæg

Sikring af driften af mange processer i jernbaneserviceinfrastrukturen kræver tilslutning af betydelig krafttrækkraft. I dette tilfælde taler vi om at understøtte funktionen af reparationsmaskiner, hejseværker, kraner, ventilatorer, pumpeudstyr mv. Dette kræver mekanisk energi,genereret af hydrauliske og elektriske motorer.

Komplekse strukturer og enheder i lokomotivøkonomien forsynes med energi fra termiske kraftværker - stationer, der lok alt genererede energi i de nødvendige mængder. Indtil i dag er fastbrændselsmaterialer hovedsageligt brugt som det oprindelige brændselsråmateriale, men allerede i form af pellets og andre biologiske granulat. Når de brændes, giver de en høj termisk effekt, der sikrer driften af dampturbiner, som igen omdanner energien fra varm damp til mekanisk arbejde.

Home Management Systems

Ledelsesstrukturen i jernbaneindustrien er baseret på territorialproduktionsprincippet om kontrol over transportnetværk. Med hensyn til lokomotivservicesystemet skelnes der en teknologisk organisatorisk funktion, der regulerer forskellige aspekter af forv altningen af arbejdskraft, materielle og administrative ressourcer.

Ud fra den praktiske styring af lokomotivøkonomien bør der skelnes mellem følgende infrastrukturkontrolmetoder:

• Administrativ planlægning. En strategi er ved at blive udviklet for indretning, vedligeholdelse af arbejdstilstand og teknologisk udvikling af en bestemt bedrift, under hensyntagen til en vis ressourcebase og præstationskrav.
• Organisatorisk. Det formodes at skabe en ledelsesstruktur med en klar definition af hierarkiet af tjenester, afdelinger og divisioner, der er ansvarlige for økonomiens aktiviteter, når de udfører vissefunktioner.
• Operationel. Det laveste ledelsesniveau, som er reduceret til vedtagelse af regulære og freelancebeslutninger under driften af lokomotiver i "mark"-forholdene.

Konklusion

Jernbanen er en af de mest konservative transportformer, men tegn på teknologiske fremskridt er også bemærket i tilgange til service af lokomotiver. I infrastrukturen på russiske jernbaner skyldes dette for det meste indførelsen af automatiserede kontrolværktøjer. For eksempel har den russiske jernbanes lokomotivsektor, som kontrolleres af 16 vejdirektorater, et omfattende automatiseret kontrolsystem.

Denne tilgang til at drive forretning giver dig mulighed for at analysere transporttilstanden, planlægge reparationer og administrere logistik offline i et optimeret format. Dette gør det ikke kun muligt at reducere omkostningerne ved at understøtte en bred vifte af tekniske og operationelle operationer, men også at sætte et helt andet niveau af pålidelighed og sikkerhed for trækkraftjernbaneudstyr.