Karakteristika for skibe: klassifikation, enhed, beskrivelse

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Et fartøjs karakteristika består af flere kriterier eller parametre. Dette gælder ikke kun for flod- og havfartøjer, men også for fly. Overvej typerne af klassifikationsparametre mere detaljeret.

Lineære kriterier

En af de vigtigste egenskaber ved et fartøj er dets dimensioner. Den maksimale længde måles fra den yderste stævn til hækækvivalentmærket (Lex). Også inkluderet i denne kategori er følgende størrelser:

• Længden af objektet, fastgjort i vandlinieniveauet fra den almindelige styreaksel til den forreste del af frempinden (L).
• Den maksimale bredde af karret mellem de ydre kanter af rammerne (BEX).
• En lignende indikator registreret på midtskibsrammen i området ved sommerlastvandlinjen (B).
• Indikator for højden af siderne (D). Måleren måles midtskibs fra endekanten af den øverste dæks bjælke til det samme punkt på den vandrette køl. Parameteren kan også styres op til skæringspunktet mellem de teoretiske konturer af siden og det øverste dæk (på skibe med en afrundet samling).
• Udkast (d). Kriteriet er fast midtskibs fra vandlinjen til toppenvandret køl.

Typer af nedbør

De generelle karakteristika for skibe omfatter også dybgang for (dh) eller agterstavn (dk). Dette kriterium måles ved markeringen af fordybningen, som er tilgængelig for enden af siderne. På højre side af objektet påføres det med arabiske tal (i decimeter). På venstre side sættes mærker i fødder i romertal. Højden på skiltene og afstanden mellem dem er en fod, på styrbord side - 1 decimeter.

De opnåede udkast på fordybningens mærker viser de lodrette afstande mellem vandlinjen og den nedre kant af den vandrette køl på de punkter, hvor mærkerne er påført. Midtskibs (gennemsnitlig) dybgang opnås som halvdelen af summen af stævn- og hækindikatorerne. Forskellen mellem parametrene kaldes rettens trim. For eksempel, hvis agterstavnen er mere nedsænket i vandet end stævnen, har en sådan genstand en trim til agterstavnen og omvendt.

Volumetric parameters

Denne egenskab ved fartøjet omfatter rumfanget af alle rum orienteret til transport af last i kubikmeter (W). Kapaciteten kan beregnes efter flere kriterier:

1. Transport af stykgods i baller. Parameteren dækker volumen af alle lastrum mellem de indvendige dele af de udragende elementer (carlings, rammer, beskyttelsesdele og andre dele).
2. Lastkapacitet i bulk. Dette inkluderer den samlede indikator for alle frie mængder af transportlokaler. Dette kriterium er altid større end ballekapaciteten.
3. Specifik karakteristik pr. ton nettolastkapacitet for et objekt.
4. Bruttotonnage (målt i registrerettoner). Det er designet til at beregne gebyrer for brug af kanaler, lodstjenester, fabrikker i havne og lignende.

De generelle karakteristika for fartøjet omfatter containernes kapacitet. Indikatoren måles i DEF (svarende til 20-fods containere, der kan passe på dækket og i lastrummene). I stedet for en 40-fods boks kan der installeres to 20-fods kasser, og omvendt. På Ro-Ro-modeller er lastkapaciteten angivet i tusindvis af kubikmeter. m. For eksempel angiver betegnelsen Ro / 50 en parameter på 50 tusinde kubikmeter

fragttal

Skibets lastegenskaber omfatter følgende data:

• Specifik lastkapacitet.
• Koefficient til at korrigere designforskelle i hold.
• Antal og mål på luger.
• Dækkets belastningsgrænser.
• Bæreevne og mængde af specielt skibsudstyr.
• Teknisk ventilationsudstyr, inklusive klimastyring i transportrum.

Da lastens specifikke kapacitet er tæt forbundet med nettoindikatoren, kan skibes tekniske karakteristika i denne henseende betragtes som en konstant værdi, kun under hensyntagen til den sande bæreevneparameter. Sammenligning af disse indikatorer gør det muligt at beregne objektets muligheder, når det er fyldt med forskellige typer materialer. Væsketankskibe tager også hensyn til parameteren for deres specifikke lastekapacitet.

Funktioner

Det specifikke lastekapacitetskriterium er en generel karakteristik af skibe,viser antallet af tons eller kilogram, som en genstand kan rumme i form af en kubikmeter.

Som regel tages der hensyn til den specifikke lastkapacitet på skibets designstadium og fordeles afhængigt af dets formål som følger:

• Ro-ro - 2,5 til 4,0 m3/t.
• Universelle modifikationer - 1, 5/1, 7 m3/t.
• Tømmerbiler (billedet nedenfor) - op til 2,2 m3/t.
• Containerversioner - 1, 2-4, 0 m3/t.
• Tankere - op til 1,4 m3/t.
• malmlastbiler – 0,8-1,0 m3/t.

Det følgende er bestemmelserne i den internationale konvention om skibes generelle karakteristika med hensyn til måling (1969):

• Tag de endelige parametre i kubikmeter i betragtning.
• Minimer fordelene ved shelter-deck og lignende versioner.
• Betegnelse for bruttotonnage - GT (Bruttotonnage).
• Nettobelastning – NT (Netto bruttotonnage).

I henhold til disse regler karakteriserer GT- og NT-bruttotonnage henholdsvis den samlede og kommercielle anvendelige volumen.

Flådetyper

Fartøjer er klassificeret i flere typer afhængigt af formålet og funktionerne i driften:

• Fiskeflåden - til udvinding af fisk og andet hav- eller havliv, omladning og levering af varer til deres destination.
• Produktionsfartøjer - notfartøjer, trawlere, krabbe-, blæksprutte-, tangskibe og deres analoger.
• Behandler flåde –flydende faciliteter fokuseret på modtagelse, forarbejdning og opbevaring af fisk og skaldyr, fisk og havdyr, mens de leverer medicinske og kulturelle tjenester til teammedlemmer. Den samme kategori omfatter køleskabe og moderskibe.
• Transportfartøjer - betjener minedrifts- og forarbejdningsflåden. Hovedtræk er tilstedeværelsen i udstyret af specielt udstyrede lastrum til opbevaring af produkter (transport-, køle- og lignende skibe).
• Hjælpeflåde - bulkskibe, fragt-passager, tankskibe, slæbebåde, sanitære og brandmodifikationer.
• Specialfartøjer - udstyr designet til avanceret, uddannelsesmæssig, operationel intelligens, videnskabelig forskning.
• Teknisk flåde – flydende værksteder, uddybning og andre havnefaciliteter.

Registreret tonnage

Denne betingede indikator er også inkluderet i fartøjets generelle karakteristika. Det måles i registertons, en enhed svarer til 2,83 kubikmeter eller 100 fod. Den angivne parameter er fokuseret på at sammenligne værdierne af objekter og fastsætte størrelsen af forskellige havneafgifter, herunder statistik om hensyntagen til lastens masse.

Sorts af registertonnage:

• Brutto - rumfanget af alle rum i fartøjet i overbygninger og under dæk, designet til at være udstyret med ballasttanke, styrehus, hjælpeanordninger, kabys, ovenlys og andre ting.
• Nettoregistertonnage. Dette inkluderer det nyttige volumen, der bruges til at transportere basisgods og passagerer. Registerudveksling er bekræftetsærligt dokument (målecertifikat).

Koefficient for konstruktiv forskel på tilbageholdelser

Værdien af denne tekniske karakteristik af skibe varierer mellem 0,6-0,9 enheder. Jo lavere kriteriet er, desto højere parkeringsprocent, når der udføres lastoperationer. Antallet og dimensionerne af luger er et af de definerende kriterier for udførelse af lastoperationer. Kvaliteten og hastigheden af læsse- og aflæsningsoperationer samt graden af komfort under operationer afhænger af antallet af disse elementer.

Niveauet af bekvemmelighed og generelle karakteristika for russiske skibe bestemmer i høj grad klarhedskoefficienten, som er forholdet mellem det samlede volumen af transportbevægelser og den gennemsnitlige lastkapacitet for et objekt.

Dæk og deres område

Blandt de tilladte belastninger på dækket spiller lastrummets dybde en afgørende rolle, især på enkeltdæksbåde. Denne parameter bestemmer transporten af emballerede varer i flere niveauer og begrænsningen af transporten af høje genstande. Norm alt transporteres de fleste materialer under hensyntagen til monteringshøjdebegrænsningen for at forhindre knusning og knusning af de nederste lag.

I denne forbindelse er der desuden monteret et mellemdæk (tween deck) på universelle enheder, som gør det muligt at beskytte lasten på lastrummet. Det gør det også muligt at øge den samlede plads til transport af omfangsrige og omfangsrige genstande. Ro-Ro-fartøjernes tekniske egenskaber med hensyn til bæreevne er en af de vigtigste parametre. For at øge arbejdsområdet, lignende designsudstyret med aftagelige og mellemliggende dæk.

Udstyr med tekniske faciliteter

På Ro-Ro-skibe skal hver arbejdsplads være designet til at modstå den dobbelte belastning af en 25 tons DEF. For andre typer vandfartøjer beregnes denne indikator inden for følgende grænser:

• malmlastbiler – 18-22 t/m2.
• Universelle modifikationer - på det øverste dæk op til 2,5 tons, mellemdæk - 3,5-4,5 tons, lastlugedæksel - 1,5-2,0 tons.
• Tømmerbiler – 4, 0-4, 5 t/m2.
• Containerskibe (billedet nedenfor) - DEF minimumslast er 25 tons pr. seks etager.

Med hensyn til at udstyre med teknisk udstyr til ventilation og sikre mikroklimaet, er skibe opdelt i tre kategorier:

1. Modeller med naturlig tvungen ventilation. Her tilføres luftstrømmen ind i mellemdæk og lastrum gennem luftkanaler og deflektorer. En sådan ordning er ineffektiv til at opbevare last under vanskelige hydrometeorologiske forhold, især på langdistanceture.
2. Version med mekanisk system. De er udstyret med luftfordelere og elektriske ventilatorer. Mekanismernes ydeevne afhænger af den specificerede luftstrømsudvekslingshastighed. For standard universalbeholdere er denne indikator nok inden for 5-7 cyklusser. På skibe, der transporterer grøntsager, frugter eller andre letfordærvelige varer, bør denne parameter være mindst 15-20 luftudvekslingsenheder i timen.
3. Varianter med airconditioni lastrummet.

Hastighed og krydstogtrækkevidde

Fartøjets hastighed er en definerende parameter, der angiver bæreevnen og perioden for godslevering. Kriteriet afhænger i høj grad af kraftværkets kraft og skrogets konturer. Valget af hastighed ved oprettelse af et projekt er unikt bestemt under hensyntagen til kapaciteten, løfteevnen og kraften af fartøjets hovedmotor.

Den betragtede hovedkarakteristik af fartøjet bestemmes af flere varianter:

1. Hurtig levering. Parameteren er fastsat i henhold til den målte linje, når motoren tændes ved maksimal effekt.
2. Pas (teknisk) acceleration. Denne indikator styres, når kraftværket kører inden for 90 procent af dets kapacitet.
3. Hastighed er økonomisk. Dette tager højde for det mindste brændstofforbrug, der kræves for at overvinde en enhed (mile) af stien. Som regel er indikatoren omkring 65-70 procent af den tekniske hastighed. En sådan måling er passende, hvis fartøjets karakteristika under projektet omfatter en tidsmargin for levering til destinationen eller mangel på brændstof på grund af visse omstændigheder.
4. Kampagnens autonomi og rækkevidde. Det angivne kriterium afhænger af brændstoftankenes volumen, andelen af forbruget er fra 40 til 65 procent ved drift ved maksimal belastning.

Hovedmotor og brændstoftype

Karakteristika for domstolene i Den Russiske Føderation efter sådanne parametre er opdelt som følger:

• Dampbåde med stempelmotorertype.
• Dieselmotorskibe.
• Damp- og gasturbinepassager.
• Atomdrevne objekter.
• Diesel-elektriske versioner og lignende analoger.

Sidstnævnte muligheder er mest populære med lavhastighedstransmission og lavt specifikt brændstofforbrug. Sådanne kraftværker er så tæt som muligt på den optimale kombination af forbrug, kvalitet, pris og effektivitet.

Moderne skibe er hovedsageligt udstyret med små og lette hovedmotorer, der drives af et reduktionsgear. Med hensyn til deres ressourcer og pålidelighed er de så tæt som muligt på deres modparter med lav hastighed, som er kendetegnet ved deres mindre dimensioner og høje produktivitet.

Flyets egenskaber

I henhold til holdningerne fra International Aviation Federation er fly opdelt i flere kategorier:

• Klasse "A" - gratis balloner.
• Version "B" - luftskibe.
• Kategori "C" - vandflyvemaskiner, helikoptere og andre fly.
• "S" står for space mods.

Under hensyntagen til skibenes korte karakteristika er versionen under "C"-indekset yderligere opdelt i en række kategorier (afhængigt af motorens type og effekt), nemlig:

• Første kategori - 75 tons eller mere.
• Second - 30-75 t.
• Tredje - 10-30 t.
• Fjerde - op til 10 t.

Klassificering

Flyets egenskaber kombinerer typiske parametre bestemt aftekniske og økonomiske indikatorer. Faktisk er de pågældende enheder en flyvende enhed, som holdes stabilt i atmosfæren på grund af interaktion med luft, der reflekteres fra Jordens overflade.

Et fly er en enhed, der er tungere end luft, designet til at flyve ved hjælp af kraftmotorer, der skaber fremdrift. Også involveret i denne proces er den faste vinge, som, når den bevæger sig i atmosfæren, modtager en aerodynamisk løftekraft. De funktioner, som fly klassificeres efter, er forskellige, indbyrdes forbundne og danner et enkelt system, som også giver mulighed for mange markedskriterier.

Afhængigt af fartøjets tekniske karakteristika og typen af operation er civile fly opdelt i følgende kategorier: GA (generel luftfart) og kommercielle modifikationer. Udstyr, der regelmæssigt bruges af virksomheder til transport af varer og passagerer, hører til den kommercielle retning. Brugen af fly og helikoptere til personlige eller forretningsmæssige formål klassificerer dem som GA.

For nylig har der været en stigning i populariteten af fly til generelle formål. Dette skyldes, at enhederne er i stand til at udføre opgaver, der ikke er typiske for kommercielle enheder. Dette inkluderer:

• Landbrugsarbejde.
• Transport af små læs.
• Træningsflyvninger.
• Patrulje.
• Turist- og sportsflyvning.

Samtidig sparer opkalds-id'er brugernes tid betydeligt, hvilket opnås på grund af evnen til at bevæge sig udenknyttet til tidsplanen. Til start og landing af de fleste af disse enheder er små flyvepladser tilstrækkelige. Derudover behøver forbrugeren ikke at udstede og registrere en billet, idet han vælger en direkte rute til den ønskede destination.

Med få undtagelser har fly til generelle formål en startvægt på op til 8,5 tons. Afhængigt af formålet skelnes der mellem to kategorier, uanset driftsforhold: multifunktionelle og specialiserede modifikationer. Den første gruppe er fokuseret på at udføre en bred vifte af opgaver. Denne mulighed skyldes omudstyret og moderniseringen af et bestemt fly med minimale strukturelle ændringer for at løse en specifik opgave. Multi-purpose analoger er opdelt i varianter med jord og vand (amfibie) baser. Specialiserede enheder er rettet mod at udføre én bestemt opgave.

Aerodynamiske skemaer

Typen af aerodynamik betyder et bestemt system af bærende dele af et fly. Disse elementer inkluderer vinger (der deltager i skabelsen af det aerodynamiske hovedtræk) og yderligere fjerdragt. Det er fokuseret på stabilisering af udstyr i atmosfæren og dets kontrol.

Det følgende er en kort beskrivelse af fartøjet i forhold til eksisterende aerodynamiske skemaer:

• "Tailless".
• Normal standardordning.
• "Duck".
• Integreret og konvertibelt design.
• Med forlæns eller hale vandretfjerdragt.

Air-enheder, ifølge nogle tegn på aerodynamik, klassificeres i henhold til vingens designparametre (se tabellen for information).

Wingkonfiguration og placering	Forskellige kraftelementer	Form i plan
Brace monoplane eller biplane	kombinationskredsløb	Parabola
Cantilever biplan	Monoblock-version	Ellipse
Triplane	Caisson-system	Circle
Parasol	Spar-version	trapezoid
Tiltet monoplan	Truss type	Trekant med eller uden flow
Halvanden plan		Piledesign
Måge		Rektangel
Monoplane		Animeret formular
		Rårvisning
		Omvendt eller variabelt sweep

Derudover klassificeres fly i henhold til flykroppens design, landingsstelparametre, typer af kraftværker og deres placering.

Vigtigtfor civil luftfart har en opdeling af fly afhængigt af rækkevidden af deres flyvning:

• Kortdistance-enheder fra større flyselskaber (1-2,5 tusinde kilometer).
• Mellem fly (2,5-6,0 tusinde km).
• Langdistanceenheder (over 6 tusinde km).