Afisningsvæske: brug til fly, applikationsfunktioner, oversigt over producenter

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Konceptet med et "rent fly" sørger for behovet for fuldstændig at rense dets overflade for is, sne og enhver anden forurening. Dette skyldes den ekstreme følsomhed af flyets aerodynamiske egenskaber, selv for mindre ændringer i de geometriske parametre for flykroppen og vingen. Derudover kan isning forårsage hel eller delvis blokering af styrefladerne. Alt dette er fyldt med ekstremt uønskede konsekvenser. For at forhindre disse fænomener giver de relevante regler mulighed for behandling af fly med anti-isningsvæske før afgang.

Årsager til isdannelse

Ved temperaturer tæt på negative værdier forekommer krystallisering af vand i atmosfæren. Dette kan forekomme i form af frost eller iskrystaller aflejret på flyets overflade. Nogle gange er dette en konsekvens af nedbør, de flesteubehagelige af dem er de såkaldte frostregn. Ofte kommer der fugt på maskinens overflade under taxa i lufthavnen. For at bekæmpe dette naturlige fænomen bruges anti-isningsvæsker eller mekanisk rengøring af flyet, hvilket er en ret besværlig og langvarig proces. Men i militær luftfart er det stadig hovedmetoden og er besætningens ansvar.

Hvad er væsker

Der er fire typer anti-isningsvæske. Standardmæssigt er deres type angivet med romertal fra den første til den fjerde. Nedenfor er en kort beskrivelse af disse væsker:

• Type I indeholder ikke fortykningsmidler (i modsætning til andre typer), har ikke en beskyttende effekt, påføres kun når det er varmt og tjener kun til at rydde sne, snavs og is. Farve rød-orange.
• Type II indeholder fortykningsmidler og mindst 50 % ethylenglycol, men er kun i stand til at yde beskyttelse mod genisning i en kort periode. Har gule nuancer.
• Type III ligner type II, men der er endnu mindre fortykningsmiddel. Denne type bruges til at håndtere lavhastighedsfly. Farveløs.
• Type IV indeholder en høj koncentration af fortykningsmiddel og giver langvarig beskyttelse mod genisdannelse. Har en smaragdgrøn farve.

Alle væsker bruges fortyndet med vand, vandindholdet i væsken for hver type er strengt reguleret og afhænger af vejrforholdene. Temperaturfrysning af væsken skal være mindst 10 grader lavere end den omgivende temperatur. Samtidig er det strengt forbudt at blande anti-isningsvæsker af forskellige typer med hinanden. Det er også forbudt at blande væsker af samme type, men fra forskellige producenter. På civile flyvepladser er hovedtypen Type IV-væske.

Regulations

I Rusland er GOST R54264-2010 i kraft, der beskriver metoder og procedurer til påføring af anti-isningsvæske til fly. Bestemmelserne i denne GOST er forenet med de internationale standarder ISO 11075 og ISO 11078. Den nuværende verdenspraksis sørger for obligatorisk testning af alle anti-isningsvæsker i specielle laboratorier og offentliggørelse af lister over væsker, der er tilladt til brug. Sådanne publikationer er i det offentlige domæne. I Rusland udføres dette af Federal Air Transport Agency. For den nuværende efterår-vinterperiode er følgende væsker tilladt: type I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, OPTØNING EG 88.1. Til type II er kun én væske godkendt til brug: Safewing MP II FLIGHT. Type III bruges ikke i russiske lufthavne, da denne type ikke er på listen over Federal Air Transport Agency. Til Type IV kan Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA og Safewing EG IV NORT bruges.

Behandlingstyper

To gældergrundlæggende flytype før flyvning. Under gunstige forhold er de begrænset til at rense flyet i ét trin. Dette gøres norm alt, før flyet er klar til, at passagerer kan gå ombord. Sne og andre aflejringer fjernes blot fra flyet med type I afisningsvæske. I tilfælde, hvor der er øget risiko for isdannelse af overflader, udføres behandlingen i to trin. Først på den allerede beskrevne måde, og derefter umiddelbart før start, behandles de med type II, III eller IV anti-isningsvæske. Beslutningen om at udføre behandlingen træffes i fællesskab af luftfartøjschefen og lufthavnskontrolløren. Desuden, hvis en af dem er for, og den anden er imod, udføres behandlingen stadig.

Producere

Formelt har flyafisningsvæsker ikke en særlig kompleks kemisk sammensætning og kræver ikke særlige højteknologiske faciliteter til produktion, men adgangsbilletten til dette marked er ret dyr. Behovet for akkreditering, beståelse af test i flere trin, omgivet af stærke konkurrenter med mange års erfaring og omdømme - alt dette gør det meget vanskeligt for nye producenter at komme ind på markedet.

I øjeblikket er de vigtigste mærker amerikanske og canadiske Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. For nylig har produkterne fra det tyske firma Clarion været mærkbare. Af de indenlandske mærker kan man nævne flydende type I "Arktika". Som det kan ses af listen over tilladte væsker ovenfor, husholdningsbrugproducenten må kun producere anti-isningsvæske af type 1. Samtidig opererer russiske virksomheder i landet, der producerer produkter af vestlige mærker under en licens og opnåede teknologier. Det drejer sig især om det Moskva-baserede ZAO Octafluid, som arbejder sammen med amerikanerne, samt Nizhnekamsk-firmaet Arkton. Mængden af forbrug af væsker af alle typer i Moskva lufthavne alene anslås til 12.000 tons om året. Derfor bør lageret af anti-isningsvæsker i lufthavnen være stort nok.

Behandlingsudstyr

Til forarbejdning af fly bruges specielle maskiner på lastbilernes platform. De er udstyret med teleskopbomme med drejedyser til sprøjtning af anti-isningsvæske. Førerkabinen er udstyret med en varmeanordning, og selve maskinen er udstyret med sensorer og signalbelysning, så du kan komme så tæt som muligt på flyet uden at ramme det. Separate sprøjteslanger er tilgængelige til svært tilgængelige områder, såsom undersiden af et fly.

Bearbejdning af flyet med anti-isningsvæske tjener udelukkende til at beskytte maskinen på jorden, indtil start, hvor resterne af denne væske blæses væk af den modkørende luftstrøm. I fremtiden, direkte under flyvning, bruger hvert fly deres standard anti-isningssystemer.

Luftulykker

På trods af at fænomenet flykropsglasur længe har været velundersøgt, pga.tilsidesættelse af flysikkerheden sker fortsat ulykker. Nogle af dem er styrtet af CRJ Belavia-flyet i Jerevan i 2008, styrtet i Sochi i december 2016 og det seneste styrt af An-148-flyet i år. Derfor er passagerernes utilfredshed forårsaget af en forsinkelse i afgangen på grund af behovet for anti-isningsbehandling mildt sagt ikke berettiget.