Ilyushins fly: en kort historie og nutiden

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Grundlæggelsesdatoen for virksomheden er den 13. januar 1933, når den er baseret på anlægget. Menzhinsky, et eksperimentelt designbureau blev oprettet under ledelse af S. V. Ilyushin. Adskillige brigader involveret i skabelsen af lette fly blev overført til dette designbureau fra TsAGI.

Samtidig blev der dannet en del designbureauer af forskellig art, men kun få af dem formåede at overleve den dag i dag. Luftfartskomplekset opkaldt efter S. V. Ilyushin eksisterer den dag i dag. Designerens navn er længe blevet et kendt navn. Ilyushins fly (billedet) dekorerer computerskærme for mange.

kampfly

I forbindelse med den forestående krig begyndte Ilyushin at designe militærfly. Først og fremmest er der tale om langdistancebombefly DB-3 og DB-3F (senere Il-4), som i førkrigstiden blev grundlaget for sovjetisk strejke- og flådets torpedoflyvning.

Det var disse fly, der deltog i det første bombeangreb mod hovedstaden i Det Tredje Rige i august 1941. Tyskerne forventede ikke et luftangreb så meget, at blackoutet i Berlin først blev slået til, efter at angrebet allerede var faktisk.afsluttet. Efter bombningen vendte besætningerne tilbage til basen uden tab og fløj i 7 timer.

Det skal dog uden overdrivelse bemærkes, at Ilyushins fly vandt verdensomspændende berømmelse takket være Il-2 angrebsflyet. Indtil nu er verdensrekorden for antallet af producerede biler af dette mærke ikke blevet brudt - mere end 41.000 i alt. De er sammen med Katyusha og T-34-tanken et symbol på sejren i den store patriotiske krig.

Tyske og amerikanske designere til at skabe støtte til jordenheder tog vejen som dykkebombere, som praktisk t alt ikke har nogen panserbeskyttelse. Ilyushin Il-2-flyene havde i modsætning til dem en pansret kapsel, der beskyttede besætningen og vitale strukturelle elementer mod brandskader og brugte også en anden angrebstaktik.

For sin overlevelsesevne fik angrebsflyet forskellige kaldenavne, herunder "flyvende tank", "betonfly" og for dets effektivitet - "pest", "sorte død". Det er tydeligt, at de sidste kaldenavne blev givet af fjendtlige soldater.

Selvfølgelig var tingene ikke så rosenrøde. IL-4'eren var ekstremt ustabil under flyvning og tilgav ikke fejl under pilotering. Langt størstedelen af de næsten 7.000 fly, der blev produceret under krigen, blev ødelagt i kamp eller styrtede ned i luftstyrt.

De første modifikationer af Il-2 angrebsflyet havde ikke beskyttelse på den bagerste halvkugle og blev et let bytte for tyske jagerfly. Men vi skal huske, at Ilyushins fly blev skabt i en ekstremt vanskelig tid og var blandt de første i den sovjetiske luftfartsindustri. Baseret på erfaringerne fra kampbrug blev designet omgående introducerettilsvarende ændringer.

Efterkrigsfly til hæren

Efter krigen begyndte designbureau-teamet ledet af S. V. Ilyushin arbejdet på en eksperimentel Il-22 jetbomber. Her blev der for første gang brugt en ordning for ophængning af motorer under vingen på pyloner. Efterfølgende blev resultaterne af dette eksperimentelle arbejde inkorporeret i Il-28 frontline jetbomber, som blev taget i brug.

I fremtiden overgik skabelsen af bombe-kampfly til Tupolev-kompagniet og angrebsfly - til Sukhoi-kompagniet. Men Ilyushin Design Bureau producerede også en række eksperimentelle modeller, herunder Il-102 jet-angrebsflyet, som af forskellige årsager ikke kom i produktion.

Il-20 rekognosceringsfly, Il-38 antiubådsfly, jammere, repeatere og andet særligt luftfartsudstyr samt militære transportkøretøjer blev skabt i designbureauet for landets luftvåben.

Civilfly

Tilbage i 1943, da krigen var i fuld gang, begyndte Design Bureau at forberede designet af civile passagerfly. Il-12, designet til at transportere 30 passagerer over en afstand på op til 2.000 km, var den førstefødte blandt Ilyushins civile fly, som kom ind på Aeroflots regulære linjer allerede i 1947. Flyet blev også aktivt brugt i polar luftfart, havde mange modifikationer, herunder militær transport.

I det år krigen sluttede, begyndte holdet at designe et 4-motors fly tiltransport af dobbelt så mange passagerer over en strækning på op til 5.000 km. Den første flyvning blev foretaget i 1946, maskinen fik navnet Il-18. Det nyeste fly- og navigationsudstyr til de tider blev installeret her, men maskinen med stempelmotorer kom ikke med i serien. Dette Ilyushin-fly (IL-18) blev sat i drift senere, allerede med turbopropmotorer og blev det første sovjetiske linjeskib, der blev eksporteret.

I 60'erne af forrige århundrede blev andengenerationsflyet Il-62 skabt, designet til at løse problemerne med at transportere et stort antal passagerer over interkontinentale afstande. Mange innovative løsninger blev anvendt i dets design. Tvillingmotorer i henhold til 2 x 2-skemaet var placeret bagerst i skroget, en ny undervognsordning med en tilbagetrækkelig hale blev udviklet, den fejede vinge fik en trappet forkant, som i kombination med et sæt vingeprofiler gjorde det er muligt at opnå høj kontrollerbarhed og stabilitet af maskinen i luften og uden komplekse automatiske systemer installeret på analoger med samme arrangement af motorer. Dette Ilyushin-fly var det første, der brugte motorens reverseringssystem, som giver effektiv bremsning på glatte landingsbaner.

Senere, for at øge rækkevidden yderligere, blev Il-62M liner udviklet, udstyret med andre motorer og modtog en ekstra reserve af brændstof i caissontanken i kølen. Alt dette gjorde det muligt at bringe den maksimale flyverækkevidde op på 12.000 km. I lang tid var flyet flagskibet for den indenlandske civileflåde.

Passagerkapaciteten på Il-62-flyet var begrænset til 165 passagerer, yderligere stigning var umulig, og konstruktionen af luftbusser, det vil sige bredkroppsfly, begyndte i verden. Pioneren på dette område i vores land var Ilyushin Design Bureau. På kort tid blev Il-86 airbus skabt, der var i stand til at transportere 350 passagerer over en afstand på 3.600 km. Den havde en skrog med en diameter på 6,08 meter og to gange mellem sæderne.

I betragtning af ovenstående specialisering blev et nyt koncept med "bagage med dig" anvendt her, selvom det ikke udelukkede den klassiske metode til at tjekke bagage ind og transportere den i containere. Dens essens var, at passagerer selvstændigt placerede deres bagage på det nederste dæk og derefter klatrede til det øverste dæk til deres sæder. Derudover havde flyet indbyggede lufttrapper, så det kan bruges under forskellige forhold og i enhver lufthavn.

Den anden Airbus skabt af selskabet var Il-96, som skulle erstatte den forældede Il-62 og give en længere flyverækkevidde. Oprindeligt skulle det tage Il-86 som base for det nye fly, men senere blev det besluttet, at det var nødvendigt at forene motorerne til de nye Tu-204 og Il-96 fly.

PS-90-motoren tillod ikke at forlade dimensionerne og vingen på IL-96 uændret. Som et resultat blev flykroppen forkortet, og vingearealet blev reduceret. Prototypen blev samlet direkte i Moskva på Ilyushin-selskabets territorium og foretog sin første flyvning i 1988. I alt blev kun 29 af disse maskiner bygget, masseproduktion blev mestret i Voronezh. De fleste opereres iDen sidste sovjetiske udvikling af dette designbureau, Il-114, et region alt turbopropfly, der foretog sin første flyvning på dagen for USSR's sammenbrud, havde en lignende skæbne.

Militært transportfly

Ud over det civile tema, som blev det vigtigste for designbureauet, blev Il-76 militærtransportflyet udviklet. Det var det første fly i sin klasse, der blev drevet af turbojetmotorer og foretog sin første flyvning i 1976.

Militæret, der er vant til det klassiske propeldrevne militærtransportfly af mærket An, modsatte sig først kraftigt, at dette fly blev taget i brug. Men over tid har IL-76 bevist sig fra den allerbedste side, efter at have modtaget det kærlige navn "Ilyusha" blandt tropperne. Indtil nu er det fortsat hovedflyet i den militære transportflyvning i de russiske rumfartsstyrker.

Et stort antal modifikationer blev udviklet på basis af IL-76, designet til at løse en række opgaver. Udover rent transport- og militærfly blev Il-78 tankskibet udviklet, samt A-50 AWACS, maskinen blev brugt til at træne astronauter i vægtløshed, mestrede Arktis og Antarktis og slukkede skovbrande.

Modernity

Som et resultat af USSR's sammenbrud stod Rusland uden militær transportflyvning. De fleste af disse maskiner blev designet i Kiev, og deres serieproduktion blev etableret i forskellige byer i Ukraine og Usbekistan, selv IL-76 blev produceret i Tashkent. For at afhjælpe situationen blev det besluttet at lancere produktionen af fly fra Il-familienRuslands territorium.

Den opgraderede Il-76MD-90A foretog sin første flyvning i 2014 fra Vostochny-flyvepladsen i Ulyanovsk. Sideløbende hermed blev problemet med at reproducere tankskibet, der lettede i 2018, løst.

Ud over moderniseringsarbejdet er designbureauet ved at færdiggøre designet og forberede den første flyvning af det nye Il-112V lette militærtransportfly.

Selvfølgelig er personalet i Ilyushin-firmaet også involveret i at opretholde luftdygtigheden af opererede fly, både i landet og i udlandet. De er ved at blive moderniseret.

Prospects

De nye fly fra Ilyushin omfatter først og fremmest militære transportfly. IL-276 layout muligheder er under udarbejdelse. I den nærmeste fremtid er det planlagt at udføre forskningsarbejde for at bestemme udseendet af Ilyushins supertunge transportfly, som skulle overgå den aldrende An-124.

Der arbejdes også på at genoptage produktionen af Il-96, men i en ny modifikation - Il-96-400, tæt på dette flys oprindelige udseende med en forlænget skrog og nye motorer, samt den regionale Il-114, tidligere produceret i Tashkent.

Der er opstået planer med relevante organisationer om at udvikle genanvendelige systemer til lavt kredsløb om jorden.