JSC "Tver Carriage Works"

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

JSC Tver Carriage Works (TVZ) er en virksomhed med en århundredgammel historie, men moderne produktion. Den er i stand til at samle 1.200 vogne af 200 modeller og modifikationer om året, hvilket er et rekordtal for Rusland. Virksomheden er en del af strukturen i Transmashholding.

Forudsætninger for oprettelse

I midten af det 19. århundrede begyndte en hurtig konstruktion af jernbaner i Rusland. Der blev introduceret mere end 1500 km spor årligt. Men på det tidspunkt i imperiet var der kun ét stort lokomotiv- og bilbyggeri i St. Petersborg - Aleksandrovsky. Han var også involveret i reparation af rullende materiel. Naturligvis var dens kapacitet ikke nok, og det var nødvendigt at købe vogne og jernbanemateriel i udlandet.

Som praksis har vist, var vogne i vesteuropæisk stil ikke velegnede til russiske forhold. De havde et uegnet design og var ikke isoleret. Nogle havde ikke engang bremser. I 1890'erne vedtog regeringen en række love, der tilskyndede jernbanearbejdere til at købe rullende materiel fraindenlandske virksomheder. Gunstige økonomiske betingelser blev skabt for udviklingen af denne branche, udenlandske investeringer strømmede ind i landet.

Fødsel

1896-23-09 Franske og belgiske industrifolk indgik en aftale med myndighederne i Tver om leje af en grund til opførelsen af Tver Carriage Works. Byen Tver, der ligger mellem Moskva og St. Petersborg, var et ideelt sted for en ny virksomhed. To år senere (25.08.1898) blev direktør Liebka tildelt et certifikat for retten til at arbejde, denne dato er fabrikkens fødselsdag.

På tidspunktet for åbningen var det et af de mest avancerede produktionsfaciliteter i Rusland. Udenlandske industrifolk var ikke nærige: det bedste udstyr og værktøj blev købt, kraftfulde dampmaskiner gjorde det muligt at opnå høj produktivitet. De nye biler fra Tver Carriage Works var af høj kvalitet og misundelsesværdige tekniske egenskaber. Takket være lanceringen af virksomheden dukkede elektricitet op i Tver - en af dampenhederne forsynede bybefolkningen med elektricitet.

Førrevolutionær periode

I 1899 var det første parti på 13 overdækkede godsvogne klar, som var i stand til at transportere op til 12,5 tons last hver. Det var et såkaldt dual-use produkt. I tilfælde af krig blev de let omdannet til transportpersonale (40 personer eller 8 heste) eller militærlast.

Med begyndelsen af det 20. århundrede skiftede Tver Carriage Works til produktion af passagerervogne af alle mulige klasser: fra dobbeltdækker for migranter, der skal udforske Sibiriens og Fjernøstens vidder til luksuriøse 26 meter lange "saloner" for eliten, inklusive den kongelige familie. Hovedprodukterne var sovevogne til højhastighedstog. I 1915 fusionerede fabrikkerne i Tver og Riga.

Tid til forandring

Oktoberrevolutionen blandede sig i virksomhedens udviklingsplaner. I 1918 blev det nationaliseret, og i 1921 blev det malet. Anlæggets arbejde genoptog i 1925. I stedet for to-akslede godsvogne er monteringen af fire-akslede godsvogne begyndt, hvilket har øget deres bæreevne markant.

I 1931 blev Tver omdøbt til Kalinin, henholdsvis Tver Carriage Works blev omdøbt til Kalinin. Et år senere begyndte opførelsen af et stort værksted, næsten en kilometer langt, hvor montagen af rullende materiel efterfølgende blev etableret. På dette tidspunkt arbejdede over 6.500 arbejdere i produktionen, og produktiviteten var 10 gange højere end i 1913. Alene i 1937 producerede virksomheden 418 passager- og 5736 tunge godsvogne.

Krig

Efter det tyske angreb på USSR gik fabrikken over til produktion af rent militære produkter: medicinske forsyninger, ammunition, morterer. Byen blev dog hurtigt besat af den tyske hær, og de havde ikke tid til at tage udstyret ud. De fleste butikker blev ødelagt.

1942-03-01 efter en vellykket modoffensiv blev byen Kalinin befriet. Det var det straksgodkendte en resolution om hurtig genoprettelse af produktionen. I efteråret 1943 var Kalinin Carriage Works blevet et af de største driftsanlæg i den centrale region af landet. 18 produkter til fronten blev produceret her.

Udvikling efter krigen

Selv før krigen udviklede ingeniørerne fra Kalinin (Tver) Carriage Works en unik komfortabel personbil i metal til fjerntog. I 1950 blev arbejdet i denne retning genoptaget, og allerede i 1951 gik virksomheden over til deres produktion.

Introduktionen af nye produkter krævede en stor ændring i den teknologiske proces, kravene til kvaliteten af svejsearbejdet er steget mange gange. Specialister udviklede for første gang i USSR en speciel automatisk svejsemaskine til svejsning af tagbuer, gulve og sidevægge.

I 1965 producerede fabrikken allerede 11 modifikationer af personbiler (i stedet for en i 1959). På nogle modeller, for første gang i praksis af jernbanearbejdere, blev der installeret klimaanlæg, som blev drevet af elektricitet genereret af et særligt kraftværk, der var en del af toget. Sådanne systemer blev brugt i den sydlige del af landet, hovedsageligt i Centralasien.

Ved høje hastigheder

I 1960'erne var spørgsmålet om at øge togenes hastighed modent. I 1965 blev et hurtigtog af Aurora-serien bygget. Han var i stand til at levere passagerer fra Moskva til Leningrad på mindre end 5 timer -uoverskuelige hastigheder på det tidspunkt. Eksperterne stoppede dog ikke der. Sammen med forskere blev der udviklet et projekt for at bygge et turbojettog drevet af to flymotorer.

Den eksperimentelle prøve er blevet testet i mange år på offentlige ruter og har nået hastigheder på op til 250 km/t. Det viste sig, at han var i stand til at bevæge sig meget hurtigere, men jernbanernes tilstand tillod ham ikke at accelerere over en given grænse. De indhentede data gjorde det efterfølgende muligt at designe eksprestoget RT-200, kaldet den russiske trojka. Selvom dens marchhastighed var 200 km/t, var den også ideelt i stand til 250 km/t. Dette tog er blevet fabriksarbejdernes stolthed.

I dag

I 1990'erne oplevede JSC Tver Carriage Works stagnation. Ordremængden faldt mange gange, men fabriksarbejderne fandt deres markedsniche: for første gang i deres historie begyndte de at producere kupébiler, som tidligere blev købt i Tyskland. Den første model 61-820 blev introduceret i 1993. Efterspørgslen efter traditionelle produkter steg gradvist: passagerer, post og bagage, personale, fragt, specialbiler, hjulsæt osv.

Samtidig produceres andre produkter. For eksempel kører sporvognene fra Tver Carriage Works rundt i Moskva og andre større byer i landet.

Siden 90'erne er der blevet arbejdet med design og forbedring af højhastighedsbiler (over 200 km/t) med en flad sidevæg. Tilvirksomhedens hundrede års jubilæum i 1998 blev den første prøve af model 61-4170 fremstillet. Nye udviklinger blev anvendt i designet:

• øget styrke og holdbarhed på grund af korrosionsbestandig stålramme;
• forbedret glathed;
• mange processer er automatiseret og kontrolleret af en central computer;
• kompakte toiletter installeret.

Disse biler blev brugt i dannelsen af mærkevareekspresstog "Red Arrow", "Petrel", "Nevsky Express" og andre.

Jernbanesektoren er i fremgang i dag. Russian Railways opdaterer flåden af lokomotiver, vogne og specialudstyr. Hovedbyrden af ansvar påhviler TVZ som brancheleder. I 2008, efter mange års hårdt arbejde, blev produktionen af en ny generation af rullende materiel lanceret. Takket være moderniseringsprogrammet er produktiviteten fordoblet i de seneste år (fra 600 biler i begyndelsen af 2000'erne til 1.200 nu).

Siden 2009, inden for rammerne af samarbejdet med Siemens Corporation, er udvikling og konstruktion af RIC-coupé-biler med et transformerbart interiør blevet udført. Disse produkter kan bruges både på sporet af den russiske standard (1520 mm) og den europæiske standard (1435 mm).

Siden 2009 er der også allerede produceret dobbeltdækkerbiler, nye for Rusland, som landets borgere allerede har formået at forelske sig i. Det er i øvrigt bilbyggernes egen udvikling fra Tver.

Workshops og deres beskrivelser

Tver Carriage Works er et af de få indenlandskevirksomheder, hvor de skaber og bygger biler til højhastighedstrafik. Naturligvis kræver deres produktion innovative teknologier og moderne udstyr. Teknologisk kapacitet er designet til at samle over 1.000 jernbanevogne med forskellige modifikationer, herunder enkeltkopier.

Produktionen består af en række sektioner. De vigtigste workshops er:

• Bilsamling. Her udføres den endelige montering af jernbanemateriel af komponenter, der er lavet på andre steder.
• Frame-body, Bogie (fremstilling af rammer og bogier).
• Træbearbejdning, Garniturny (produktion af træstrukturer, produkter, dekorative elementer).
• Støberi, Smedning og presning, Koldpresning (opnåelse af metalstrukturer med komplekse former).
• Små serier (udfører enkelte specialordrer).

Auxiliary workshops:

• Instrumental.
• Maleri.
• Elektrisk strøm.
• kedel.
• Vejtransport.
• Mekanisk reparation.
• Eksperimentel.
• Eksperimentelle produkter.

Tver Carriage Works: anmeldelser

Virksomheden er en af de største arbejdsgivere i Tver-regionen. En stor mængde ordrer giver os mulighed for at garantere anstændige og rettidige lønninger. Medarbejdere bemærker høje sociale standarder på arbejdet. Trængende arbejdere får en plads på vandrerhjemmet. Overraskende, menfabriksfrokosterne er gratis, og maden er ifølge anmeldelser god. Arbejdet i virksomheden er hårdt, men højt bet alt. Administrationen kræver streng disciplin.

Tver Carriage Works-adresse: 170003, Russian Federation, Tver city, Petersburg Highway, bygn. 45-B.