Axlebox: enhed. Vogn hjulsæt

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

I øjeblikket er jernbanekommunikationen udviklet ret kraftigt. Persontransport, vareudbringning eller post er brancher, der bruges konstant og over alt. Men for at alt kan fungere som et urværk, er det nødvendigt at overvåge tilstanden af hver bil og dens komponenter.

Device

Akselkassen er et af elementerne i bilens understel. Formålet med denne del er at overføre bruttobelastningen fra bilen til akselhalsen. Samtidig er denne enhed designet til at rumme smøreanordninger og selve smøringen. Denne del fungerer også som et forbindelseselement mellem hjulsættet og bogie-rammen, samlingen beskytter halsene mod forurening eller beskadigelse. Og den sidste funktion, som knuderne udfører, er at begrænse den langsgående eller tværgående forskydning af parret i forhold til vognen.

Det er også vigtigt at bemærke, at knudepunktet er uaffjedret, og derfor vil den ret hårdt opfatte eventuelle dynamiske vibrationer, der kommer fra sporet, som helt sikkert vil opstå på grund af køretøjers bevægelse.

Samling med lejer

I øjeblikket er der mange forskellige typer akselkasser. Der er elementer medlejer, som kan opdeles i to grupper netop efter disse detaljer. Der er noder med cylindrisk og sfærisk rulle. I øjeblikket bruges disse to typer akselkasser med disse typer lejer i hele CIS.

Det er værd at bemærke, at produktionen af disse komponenter med sfæriske komponenter ikke er blevet udført siden 1964, og på nuværende tidspunkt er der kun omkring 5 % af togene, hvis vogne har noder med denne type anordning. Når disse dele svigter, udskiftes de desuden ikke med lignende, men med enheder med en cylindrisk lejetype, derfor er denne lille procentdel konstant faldende.

I øjeblikket er hovedtypen akselkasse den, der har et cylindrisk rulleleje på en varm affjedring.

Rullelejer

I dag er alle typer person- og godsvogne udstyret med rullelejer. Desuden blev alle gamle personbiler og næsten alle (ca. 80%) godsvogne overført fra gamle modeller til rullebiler. Derudover har alle bilens akselboksenheder siden 1982 været udstyret med rulletypen. Denne beslutning er begrundet i, at kvaliteten og pålideligheden af driften af denne type del er højere end for glidelejer. Dette er tydeligt synligt, hvis vi tager højde for en sådan indikator som forsinkelse eller frakobling af vogne på grund af opvarmning af denne del. Praksis har vist, at rulleelementer opvarmes omkring halvt så meget som deres tidligere modstykker. En anden fordel ved hjuletakselboks udstyret med rullelejer, idet de reducerer den specifikke modstand i hele vognen med omkring 7-10 enheder i det øjeblik, hvor toget begynder at køre. Og brændstofforbruget eller elforbruget af toget vil blive reduceret med 10%.

Passerbilsamling

På nuværende tidspunkt anvendes også en typisk akselboks til en personbil, hvori lejerne er fastgjort ved hjælp af en skive. For strukturelt korrekt at udføre enheden af akselkassen på en godsvogn eller en personbil, er det nødvendigt at følge skemaet til at understøtte bogie-rammen på en specifik knude. Det er også værd at bemærke, at kroppen til denne del kan laves på forskellige måder. Produktionen kan foregå med støttebeslag, samt en solid labyrintdel, eller med flere kæbesp alter, og labyrintdelen vil blive presset.

Knudeinstallation

For at udføre installationen af en akselkassesamling med et rulleleje er det nødvendigt at udføre nogle indledende operationer. Sådanne operationer omfatter søgningen efter en passende labyrintring såvel som selve lejerne. Hovedkarakteristikken, hvormed ringen er valgt, er interferens, det vil sige, det er forskellen i den positive retning mellem forskellen i diameteren af den indre landingsdel og diameteren af den fornavsdel af denne aksel. Denne indikator skal være i området fra 0,08 mm til 0,15 mm. Valget af rullelejer bør også udføres efter tætheden, men diameteren på den indvendige ring er vigtig her. Parameteren skalvære i området fra 0,04 mm til 0,065 mm. Det er også vigtigt her at tage højde for den aksiale frigang og forskellen mellem de radiale, hvis indikator skal være lig med 0,2 mm.

Samlingsprocessen begynder med, at det er nødvendigt at opvarme labyrintringen til en temperatur på 125-150 grader Celsius. Ringen er installeret på pre-hub-delen af akslen. Dernæst skal du vente på fuldstændig afkøling og ved hjælp af en buet firkant kontrollere installationens vinkelrethed. Det er også nødvendigt at bruge en følemåler for at sikre, at ringen sidder korrekt. Derefter går de videre til monteringen af styrekoppen, som er skruet på akselgevindet og er designet til at beskytte den mod skader, der kan forårsages af yderligere installation af de indvendige lejeringe.

Kassettelejer

På nuværende tidspunkt, hvis vi vender os til landene i Europa, så er der i deres højhastighedstog installeret akselboksenheder med dobbeltrækkede koniske rullelejer. Disse køretøjers bevægelseshastighed ligger i området fra 200 til 350 km/t. Den udbredte brug af kassettelejer er blevet mulig på grund af det faktum, at de har en række af følgende fordele:

• Tilpasset til kombinerede belastninger på højt niveau. Dette giver til gengæld flere kilometertal, som toget kan køre, og garanterer også 100 % drift af toget gennem hele garantiperioden, hvis akselkassen efterses rettidigt.
• Denne type lejer er fuldstændigopfylder de betingelser, der kræves for at opnå høje toghastigheder.
• Designet af denne montagemodel er mere kompakt.

Wheelset

For at garantere sikkerheden er det nødvendigt med jævne mellemrum at kontrollere akselkassernes og deres pars funktionsdygtighed. Det er vigtigt at vide, at under den første inspektion af parret, og hvis det bliver nødvendigt at slibe det, kan dette gøres uden at fjerne akselkassen. Hvis der efter at have udført denne operation dukker fejl igen ved næste inspektion, som skal fjernes ved at dreje parret, så er det ikke længere muligt at undvære at fjerne akselkassen.

Efter reparationen er afsluttet, eller processen med fuldstændig inspektion af hjulsættet er afsluttet, er det malet sort. Det er også værd at bemærke, at samlingerne mellem navene og navakslerne også er malet, men allerede med blegende maling. Farvning udføres rundt om hele samlingens omkreds.

Lejepasning

I øjeblikket er tre metoder til montering af lejer på akslen kendt og brugt - varm, muffe, presset. Men i moderne akselkasser bruges kun to af de tre metoder - varm og pressende.

Det er også vigtigt at vide, at når hele monteringsprocessen er afsluttet, er samlingen fyldt med fedt. Hvis vi taler om smøremidlet, der bruges til rullelejer, så har det siden begyndelsen af 1973 været LZ-TsNII. Hovedformålet med denne blanding omfatter sådanne funktioner som: at givemodstand mod slid, korrosion, for at sikre fravær af slidfænomener, der opstår under driften af lejet.