Hjulsæt af vogne. Fejl i hjulsæt til jernbanevogne

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Undervognen på jernbanetog indeholder mange elementer i sit design, men nøglen til dem er hjulsættet. Der er forskellige versioner af denne komponent, og de adskiller sig ikke kun i størrelse og form, men også i evnen til at modstå forskellige belastninger. Denne egenskab er på mange måder afgørende for chassisets arbejdsliv. Producenter udstyrer oprindeligt sine elementer med et højt operationelt potentiale, men dette garanterer selvfølgelig ikke fuldstændig eliminering af nedbrud og funktionsfejl. Uanset formålet med og karakteristika ved brugen af transport, kræver hjulsættene på vogne vedligeholdelse i god stand. I øvrigt er elementært slid et norm alt fænomen - en anden ting er, at servicepersonale er forpligtet til rettidigt at opdage områder tæt på nedbrud og udføre passende reparationsoperationer.

Årsager til fejl

På trods af brugen af et robust design med højstyrke metallegeringer, kan stærke dynamiske og statiske belastninger føre ikke kun til slid, men også til deformation. Den mest modtagelige for sådanne fænomenerhjulpar af godsvogne, da der under togets bevægelse er en øget spænding i kontaktzonen af skinnerne og hjulene. Derfor, for at minimere de negative konsekvenser af en sådan interaktion, inkluderer teknologer kulstof i store andele i legeringen. Uanset hvad, kan belastningerne stige, hvis besætningen rejser over et buet terræn - dette genererer yderligere stress som følge af centrifugalkræfter.

Samtidig skal man ikke tro, at par til persontog har seriøse fordele i form af lav belastning. Til dels er risiciene selvfølgelig lavere i dette tilfælde, men alle stød og stød under bevægelsen overføres også til understellet, som følge af, at personbilens hjulsæt gradvist bliver slidt. Det er værd at bemærke andre faktorer, der påvirker hjulenes tilstand. Blandt dem er bremsekræfter, udskridningseffekt, uønskede kontakter af akslen med drivdelen, skifteovergange osv. Nu kan du stifte nærmere bekendtskab med de mest almindelige typer fejl.

Slid på solidt valsede hjulpar

Der er flere grupper af sådan slid. Først og fremmest er dette dannelsen af en ensartet rullende, som hjulsættene på biler udsættes for selv under normal drift. Udseendet af en sådan deformation skyldes, at der ved kontakt med skinnerne og bremseklodserne skabes en stærk belastning, hvilket medfører, at hjulene ruller på overfladen.

Ujævn rullering er også almindelig. Det er kendetegnet ved udseendet af deformationszoner ikkeover hele området af kontaktzonen, men kun i visse akser. Dette indikerer, at vognenes hjulsæt blev fremstillet med en ujævn fordeling af egenskaber over hele legeringens masse. Det vil sige, at udseendet af en sådan rullende vidner først og fremmest om ægteskab i parrene selv. Dernæst er det værd at bemærke den cirkulære tilstrømning. Det kan observeres uden for hjulets kontaktkant, når massen bevæger sig væk på siderne af affasningen.

Slidbaneslid

Deformation af denne art forekommer også i området af kontaktzonen. Et træk ved slid er, at det opstår ved udskridning. Derfor er deformationen af de rullende overflader ofte forbundet med overtrædelser i driften af bremseklodserne. Visuelt forekommer sådanne fejl i hjulsæt i form af en skyder - dette er et fladt område på en hvid metaloverflade. På trods af at sådanne fejl under drift ikke forårsager alvorlige problemer, kan de blive til problemer af en anden art.

Faktum er, at der på skyderens steder næsten altid er en øget varmedannelse, som overføres dybt ind i hjulfælgen. Som følge heraf dannes de såkaldte buler, som medfører en bestemt farve i stedet for rullen. Med tiden begynder hjulsættet at reagere følsomt på eventuelle uregelmæssigheder i "lærredet", hvilket fører til udseendet af stød i chassiset. Derfor, hvis der registreres skydere større end 1 mm, pålægges der alvorlige restriktioner for togets hastighed. Forresten er hjulsættet på et diesellokomotiv og en godsvogn mest modtagelige for en sådan deformation. Det er bemærkelsesværdigt, at intensiteten af dannelsen af en slyngplante også afhænger af årstiden - for eksempel om vinteren og det tidlige forår er risikoen for dens dannelse større.

Aksefejl

Fejl i nakke og fornavsdele er udtrykt som underdimensionerede aksler. Det kan der være flere årsager til. Først og fremmest opstår deformation på grund af en utilstrækkelig stærk forbindelse og i tilfælde, hvor rengøringen af metaloverflader fra rustformationer blev udført forkert. Også hjulsættets aksel er ofte udsat for brud og revner på steder med de højeste belastninger. Sådanne processer opstår på grund af cyklisk stress, tilstedeværelsen af sektioner med overgangssektioner og diskontinuiteten af selve metallet. De sædvanlige fejl i form af utilstrækkeligt stærke fastgørelser af bolte og møtrikker er naturligvis ikke udelukket.

Metalopbygning

Dette er en skade af termomekanisk karakter, der påvirker hjulsættene på biler i de rullende overflader. Under inspektioner fikserer sådanne deformationer materialets forskydningszoner med en U-form. I det væsentlige er dette en slags plastiske deformationsprocesser. Det maksimale skift falder på den centrale del af kontaktlisten. Til gengæld kan minimumsskiftet findes i kanterne. Årsagen til denne skade er fordelingen af belastninger med tryk på kontaktområdet.

Generelle foranst altninger til vedligeholdelse af hjul

Forebyggende foranst altninger hjælper med at forlænge levetiden på dine hjul. Vedligeholdelsegiver mulighed for inspektion, certificering, indikationer for reparationsoperationer osv. Hvis vi taler om tekniske foranst altninger, så vil den vigtigste være den korrekte drejning af hjulsæt med et minimum af metalfjernelse. Antallet af drejninger er reduceret på grund af særlige foranst altninger, der har til formål at forbedre pålideligheden af hjulsættene og eliminere eksisterende svagheder i undervognen. Specielt søger specialister at eliminere kraftfaktorer, der opstår under drift og opstår på grund af tidligere forekommende defekter. For eksempel elimineres funktionsfejl i fjeder-fjederdelen, som påvirker kvaliteten af løbebasen.

Reparations- og gendannelsesoperationer

Reparationsoperationer udføres i et særligt mekanisk område, efter at elementerne er blevet grundigt vasket. I en specialafdeling udføres hjulskift, dreje- eller svejsearrangementer. Hvis det er planlagt at reparere hjulsæt for at ændre profilen af elementerne, udføres arbejdet ved hjælp af specielle skabeloner. Det skal bemærkes, at den tilladte afvigelse i parametrene for hjulene fra skabelonen er 1 mm langs højderyggen og 0,5 mm langs de indre kanter og skøjteområdet. Som allerede nævnt kan elektriske svejseoperationer bruges til reparationer. Sådant udstyr bruges til at skære aksiale gevind og overfladebelægning af centerhuller.

Konklusion

Der er særlige regler, der i detaljer beskriver fejlfunktioner i hjulsæt, samt metoder og teknologier til at fjerne dem ogforebyggelse. Det er vigtigt at bemærke, at undervognen som helhed er påvirket af mange faktorer af mekaniske egenskaber. Som følge heraf afhænger hjulsættets ydeevne og ressource ikke kun af banens kvalitet, men også af bremsesystemet, fjeder-fjederenheden, besætningens bevægelsesmåde og endda årstiden.