Forsikret begivenhed under OSAGO. OSAGO betalinger. Procedure i tilfælde af en ulykke

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Der kommer et tidspunkt i enhver chaufførs liv, hvor han skal huske på bilforsikring. Så glæder nogle sig over deres forudseenhed, mens andre klager over fejl, da de selv skal kompensere for alle omkostningerne. Denne artikel vil i detaljer beskrive, hvad der udgør en OSAGO-forsikret hændelse, vi vil diskutere alle nuancerne af dens forekomst, registrering og modtagelse af betaling.

Definition

Forsikringsbegivenhed - en hændelse, der forårsagede skade på kontraktens genstand. OSAGO forsikrer liv, helbred, tredjemands ejendom, det vil sige skade forårsaget af føreren på nogen. CASCO kompenserer for skaden modtaget af forsikringstagerens køretøj (V).

Forekomsten af en forsikringsbegivenhed er en grund til at søge selskabet om erstatning. Men før en person modtager en betaling, finder en detaljeret undersøgelse af hændelsens fakta og omstændigheder sted. For at undgå svindel,bevidst handling eller hensigt, vil virksomheden studere alle dokumenter i detaljer.

Algorithm

Alle forsikringsregler såvel som proceduren for offeret er foreskrevet i kontrakten. Kort sagt ser algoritmen således ud:

• install advarselstrekant;
• ring til politiet;
• flytt ikke bilen;
• hvis du accepterer at underskrive et certifikat for en ulykke;
• ring til en trækvogn;
• underret Storbritannien inden for en begrænset tidsramme.

Du bør ikke ringe til virksomheden umiddelbart efter en ulykke. For det første er det usandsynligt, at medarbejdere beder om den korrekte procedure og alle nuancerne i papirarbejdet. For det andet vil de spørge om tilgængeligheden af certifikater, der bekræfter forekomsten af en forsikringsbegivenhed. Derfor bør du gøre dig bekendt med kontrakten på forhånd og studere algoritmen for handlinger.

Først og fremmest

Hvis du er blevet deltager i en ulykke, skal der opsættes nødskilte på ulykkesstedet. Giv om nødvendigt hjælp til tilskadekomne. Så ring til færdselspolitiet ved at ringe 002, 112, 911.

I ventetiden bør du ikke diskutere nogen nuancer af ulykken med den anden part. Disse oplysninger kan derefter bruges mod dig. Denne tid skal bruges på at ordne registreringsnumre på biler, finde ud af navnene på andre deltagere i ulykken, deres telefonnumre, det er tilrådeligt at få data fra vidner, hvis nogen. Samtidig er det også værd at lave en ansøgning. Forsikringsbegivenheden skal beskrives i overensstemmelse med kravene specificeret ikontrakt.

Offeret rådes til at finde ud af kontaktoplysningerne på den skyldige bag ulykken, navnet på forsikringsselskabet, nummeret på hans police. Hvis der er mange deltagere i ulykken (mere end to biler), og det er vanskeligt klart at afgøre, hvem der er skyld i det skete, så er det værd at interviewe alle parter og i fællesskab udarbejde en meddelelse om, at der er sket en forsikringsbegivenhed under OSAGO. Den er vedhæftet politikken.

Hvis co-chaufføren ikke er enig i de anførte fakta eller simpelthen ikke ønsker at underskrive dokumentet, er der ingen grund til bekymring. IC har ikke ret til at nægte betaling kun på grund af manglende ansøgning.

Vigtige point

Inden færdselspolitiet ankommer til ulykkesstedet, kan meget ændre sig. Derfor, hvis du har et kamera eller videokamera med dig, så skal du straks filme hændelsesstedet (fra fire sider) og ofrene, hvis nogen. Det er bedst at tage flere billeder fra forskellige vinkler og afstande.

Intet kan ændres på ulykkesstedet. Men hvis der er opstået en trafikprop, og ofrene er tvunget til at rydde vejbanen før politiets ankomst, er det først nødvendigt at tegne et diagram over ulykken, fastlægge køretøjets position i nærværelse af vidner og udarbejde en redegørelse. Forsikringsbegivenheden skal udføres i overensstemmelse med de i kontrakten angivne regler. Hvis der er genstande, der er relevante for scenen (f.eks. glasfragmenter), skal alle foranst altninger træffes for at bevare dem og begrænse omvejen.

Hvis forsikringsreglerne giver mulighed for at informere selskabet om forekomsten af en ulykke ved at ringe,spørg gerne navnet på den medarbejder, der tog opkaldet. Hvis hans ord i fremtiden provokerer dig til at overtræde proceduren for behandling af dokumenter, så vil der være nogen at henvise til. CASCO-forsikringstagere skal informere Storbritannien på egen hånd.

Registrering af en forsikret begivenhed under OSAGO

Trafikpolitiets inspektør ved ankomst er forpligtet til at tage væk fra alle deltagere i ulykkeskøretøjets registreringsattester, kørekort og politikker. På baggrund af alle parters oplysninger udarbejdes en ulykkesordning, hvor alle uheldets omstændigheder er detaljeret beskrevet. Attesten skal indeholde personlige oplysninger om vidner, hvis nogen, og passagerer. Hvis oplysningerne er præsenteret korrekt, kan papiret underskrives. Hvis en person mener, at dokumenterne for OSAGO-forsikringsbegivenheden er udfærdiget forkert, skal dette også noteres i meddelelsen. I dette tilfælde skal du angive "Uenig" og underskrive.

Den tilskadekomne inspektør er forpligtet til at udstede en kopi af lovovertrædelsesrapporten, en attest, en ulykkesplan (områdeplan og bilens placering, hastighed, bremselængde, beskrivelse af kollisionsstedet), data om synet af køretøjet og forklaringer fra alle deltagere og vidner. Disse papirer skal tydeligt angive inspektørens navn og stilling. Hvis dokumenterne ikke umiddelbart kan udstedes, så er det nødvendigt at afklare det nøjagtige tidspunkt for sagens behandling og møde på det angivne sted og inden for den angivne tid.

Hvis en ulykke forårsagede alvorlig skade på ofrets helbred, skal der vedlægges en lægeundersøgelsesattest til dokumenterne. Procedureudføres på ulykkesstedet eller i en lægeanst alt i overværelse af to vidner. Sådan er en specifik CMTPL-forsikret hændelse - en ulykke skal registreres.

Nuancer

Efter en ulykke bør du omhyggeligt kontrollere skaden på bilen. Så skal færdselspolitiet tydeligt beskrive dem og også inkludere sætningen "Skjulte defekter er mulige" i loven. Ellers vil Storbritannien ikke betale for omkostningerne ved at reparere skader, der ikke tidligere er beskrevet.

Du bør også kontrollere rigtigheden af udfyldning af protokoller og certifikater, nøjagtigheden af de specificerede data om sted og tidspunkt for ulykken, oplysninger om deltagerne og køretøjet. Alle rettelser skal bekræftes med et segl, signatur og sætningen "at tro rettet." Dokumentet skal være i én håndskrift.

Du kan evakuere bilen efter at have dokumenteret ulykken med tilladelse fra inspektøren.

Andre muligheder

Hvis køretøjet blev beskadiget som følge af en naturkatastrofe, såsom en orkan eller faldet af en reklametavle, skal du kontakte den lokale afdeling af Roshydrometeorologiske center for at få et certifikat for hændelsen. Hvis bilen blev beskadiget af brand, kan det relevante dokument fås hos brandvæsenet.

CASCO-forsikringstagere skal, for at modtage erstatning for skader forårsaget af tredjeparter, skrive en ansøgning til den territoriale politistation og tage en attest, der bekræfter, at der er tyveri af dele. Det samme bør gøres i tilfælde af tyveri af køretøjet.

Hvis en forsikret hændelse af OSAGO (ulykke) indtraf, og den skyldige modtog en police i en anden by, såkontakt venligst dit lokale afdelingskontor. Erstatning skal betales et passende sted (by) for offeret.

Sådan foregår registreringen af en forsikret begivenhed under OSAGO.

Hvad skal man ikke gøre

• Flyt bilen eller genstande relateret til færdselsuheldsstedet, før trafikpolitiets ankomst uden særlig gode grunde.
• Giv efter for deltagernes trusler og betal skaden til den anden side, inden politiet ankommer.
• Panik.

SC-meddelelse

Betingelserne, hvorpå kunden er forpligtet til at rapportere hændelsen, er specificeret i kontrakten. Ifølge OSAGO er de 15 dage fra hændelsesøjeblikket, ifølge CASCO - 3 arbejdsdage i alle tilfælde, bortset fra tyveri. I sidstnævnte version har en person kun 24 timer. Så skal du komme til afdelingen i Storbritannien og levere en komplet pakke af dokumenter. Hans liste står også i kontrakten. En person har 15 dage til at indsamle papirer. Selvom tiden meget ofte ikke er reguleret.

Hvis offeret ikke har modtaget nogen dokumenter fra ulykkesstedet, kan den relevante anmodning fremsættes af undersøgelsesudvalget. Klienten vil blive bedt om at fremvise et pas, den originale police, kopier af kvitteringer, et bilregistreringsbevis, et kørekort, den originale "Meddelelse", bankoplysningerne for den skadelidte og en ansøgning i to eksemplarer om betaling i tilfælde af forsikringsbegivenheder. Papirer skal stemples, dateres og nummereres.

Medarbejdere i virksomheden gennemfører uden fejl en eksamen. Hvis skaden er meget alvorlig, bør en sagkyndig gå til ulykkesstedet. Afhængig af evalueringsresultaternedet beløb, der skal betales, er fastsat. Fra det øjeblik, dokumenterne er indsendt, har Storbritannien 20 dage til at træffe en beslutning.

Ekspertprocedure

Ofte opstår der en situation, hvor en person ikke er enig i vurderingen og størrelsen af betalingen. For at løse problemet er det nødvendigt at foretage en uafhængig undersøgelse med deltagelse af vurderingsmænd, der har en licens til at udføre denne operation, og repræsentanter for Storbritannien. Indbydelsen til virksomhedens medarbejdere skal sendes anbefalet senest tre dage før besigtigelsesdatoen. Hvis det foreløbige skadebeløb er mere end 120 tusind rubler, skal den ansvarlige for ulykken også inviteres til undersøgelse. Sådanne handlinger i tilfælde af en OSAGO-forsikringsbegivenhed vil hjælpe den skadelidte med at modtage erstatning gennem retten i fremtiden. Repræsentanter for Storbritannien ignorerer ofte uafhængige undersøgelser. Men her er kendsgerningen om skriftlig bekræftelse af sendte meddelelser vigtig. Hvis Storbritannien nægtede at betale kompensation eller slet ikke svarede inden for 30 dage efter modtagelsen af dokumenterne, skal du gå til retten.

Hvordan ansøger man om en forsikret begivenhed under OSAGO uden certifikater?

For nylig er praksis med at registrere en ulykke i henhold til "Europrotokollen" uden deltagelse af trafikpolitibetjente dukket op. For at udstede en ulykke i henhold til dette princip er det nødvendigt at bruge specielle formularer udviklet af Storbritannien. De accepteres inden for 5 dage efter ulykken.

Tilmeldingsbetingelser: alle deltagere skal være forsikret, der bør ikke være uenighed om skader og ulykkesordninger. Først da vil chauffører være i stand til at udstede dokumenter under en forenkletsystem. "Ulykkesmeddelelse" skal underskrives af alle deltagere og indsendes til SC. I dette tilfælde kan offeret ikke fremsætte yderligere krav mod forsikringsselskabet, men selskabet har ret til at foretage en undersøgelse for at afklare betingelserne for ulykken.

Forsikring "Rosgosstrakh": OSAGO-funktioner

• Det maksimale beløb for materialekompensation er 400 tusind rubler.
• Maksimale betalinger for forsikringsbegivenheder udstedt af den "europæiske protokol" - 50 tusind rubler, hvis begge deltagere i ulykken modtog en police efter 2014-01-08. I andre tilfælde - 25 tusind rubler.
• Det maksimale erstatningsbeløb i henhold til den "europæiske protokol", der udstedes ved en ulykke i Moskva, Skt. Petersborg og de tilsvarende regioner, som blev registreret ved hjælp af tekniske kontrolmidler, er 400 tusind rubler.
• Forsikring "Rosgosstrakh" betales kontant eller ved at udstede en henvisning til reparation. I det andet tilfælde tages der hensyn til slid på dele, der skal udskiftes. Bilen kan kun serviceres på de servicestationer, som Storbritannien har en kontrakt om reparationsarbejde med.
• Ligetiden for afvikling af spørgsmål er 20 hverdage.

Ændringer i lovgivningen for 2015

Sidste år vedtog statsdumaen lovændringer, der øgede grænsen for betalinger for materiel skade og ændrede afskrivningstærsklen. Hvis der er sket en forsikringsbegivenhed under OSAGO, kan bilejeren nu selvstændigt vælge metoden til at modtage erstatning (kontant eller ved at sende den tilreparation). Det er kun offerets IC, der refunderer midlerne, uanset i hvilket firma den skyldige i ulykken er tjent. Statsdumaen mener, at omdirigeringen til den lokale afdeling af forsikringsselskabet for en anden deltager i ulykken kun forsinkede processen med at opnå erstatning. Tidligere blev der i sådanne tilfælde ydet en bøde på 0,1 % af erstatningsbeløbet for hver forsinkelsesdag. Nye lovændringer har øget denne provision til 1%.

Der gives også bøder i tilfælde af, at IC-medarbejderne nægter at sælge CMTPL-politikken til interesserede parter. Deres størrelse er 50 tusind rubler. Alternativt kan yderligere tjenester for det samme beløb blive pålagt virksomheden.

Maksimale udbetalinger under Rosgosstrakh OSAGO-politikker er også ændret. En forsikret hændelse, der fandt sted på territoriet i Moskva, Skt. Petersborg og Leningrad-regionen, anslås til 400 tusind rubler. I dette tilfælde skal deltagerne i ulykken levere data fra begge bilers videooptagere. For andre regioner er grænsen begrænset til 50 tusind rubler.

Ændringerne giver også mulighed for at indføre en tarifkorridor, så virksomheder kan reducere politikpriserne. Men hvor meget dette vil påvirke prisen på "avtocitizen" er stadig ukendt. Ifølge foreløbige skøn fra den russiske Union of Motor Insurers (RSA) kan taksten stige i pris med 24,2%. Fra 2016 vil den blive justeret af centralbanken.

Vilkår for forudgående bilæggelse af tvister er blevet reduceret til 25 dage. For de første 20 er det nødvendigt at foretage en undersøgelse og træffe en beslutning om betalingen. Der er stadig 5 dage tilbage til afregning. Denne tid er ikke nok til den fulde behandling af hver forsikringsbegivenhed. Risikoen er, at biladvokater kan blive mere aktive og tilbyde kunderne at betale erstatning kontant mod en overdragelse af kravretten. Så fremmedgør sådanne specialister sig fra IC-mængderne, der er flere gange større end mængden af skade. Her lider virksomheden tab, og klienten får ikke det fulde erstatningsbeløb i hænderne. Ond cirkel.

Ekspertkommentarer

Ifølge personalet i PCA er der et andet problem. For at få erstatning søger klienter ikke til virksomheden, men til retten.

Eksempel

En person har købt en CMTPL-politik fra Rosgosstrakh. Forsikringsbegivenheden opstod som følge af en ulykke. Klienten henvender sig uden at ringe til IC's medarbejdere til en privat taksator med henblik på at gennemføre en undersøgelse. Men hvor mange mennesker, så mange meninger. En ekspert vil overveje, at der kræves 1 tusind rubler for at restaurere bilen, og den anden vil nævne mængden af 10 tusind rubler. Med den modtagne konklusion henvender klienten sig straks til retten. Ifølge statistikker opererer hver 4. forsikringsgiver efter denne ordning. Dette er ikke en normal situation.

I reglerne eller kontrakten er der et notat til kunder, som kunne betegnes som "Der er indtruffet en forsikret begivenhed. Hvad skal man gøre?" Det præciserede klart handlingsalgoritmen. Først og fremmest skal du underrette færdselspolitiet. Ifølge statistikker registreres 8-9 % af tilfældene af Europrotokollen. En forhøjelse af betalingsgrænserne vil kun tilskynde trafikulykkesdeltagere til at anmelde ulykker uden færdselspolitibetjente. I teorien skulle en sådan foranst altning reducere trafikpropper betydeligt. Chauffører behøver ikke vente timerpolitibetjente. Men i praksis vil offeret ikke være i stand til at stille yderligere krav til Storbritannien. Bladet hedder kun "Europrotocol", men det er udgivet med russiske overtoner.

Hvad angår erstatning for skader i form af autoreparation, er situationen også her tvetydig. Den tankstation, som Storbritannien har en kontrakt med, kan være placeret 100 km fra offeret. Chaufføren skal stadig betale ekstra for nye dele. I øvrigt er slidgrænsen for reservedele med de nye lovændringer blevet reduceret fra 80 til 50 %. Og i tilfælde af reparationer af dårlig kvalitet, skal du selv tage fat på servicestationen, selvom kontrakten blev indgået af Storbritannien.

Bærefunktioner

Størrelsen af skaden bestemmes ved at opsummere omkostningerne ved dele, der skal udskiftes eller repareres, under hensyntagen til slid og ælde. Dette er en relativ indikator. Det karakteriserer graden af brug af komponenter og samlinger af maskinen under dens drift. Det er udtrykt i monetære enheder. Jo ældre bilen er, jo lavere er prisen på dele. Det er denne fortolkning, der forårsager en masse kontroverser mellem ofrene og Storbritannien.

Hver type dele har sine egne regler for beregning af slid. Denne parameter beregnes kun for enheder, der er genstand for fuldstændig udskiftning. Hvis delen kan repareres, skal forsikringsselskabet betale for hele reparationen. Udgifterne til køb af lak og bilservice skal også refunderes fuldt ud. Det samme gælder sikkerhedsudstyr (puder, bælter), uden hvilket brug af bil er forbudt. Omkostningsberegning bør finde sted på ulykkesdatoen og ikke når undersøgelsen udføres.

Konklusion

Tredjepartsansvarsforsikring er et must for alle chauffører. Men sådanne politikker udstedes oftest for perioden med teknisk inspektion, hvor nøglefaktoren er prisen. Hvis chaufføren har en lang ulykkesfri køreoplevelse, så skulle der ikke være nogen problemer. Men sandsynligheden for, at en forsikringsbegivenhed indtræffer, eksisterer altid. Derfor bør du på forhånd sætte dig ind i reglerne for udarbejdelse af dokumenter og algoritmen for handlinger i tilfælde af en ulykke.