Lette sporvogne. Højhastighedssporvogn i Moskva

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Muligheden for at starte sådan transport i den russiske hovedstad som højhastighedssporvogne har været diskuteret i lang tid. I 2005 blev projektet for at lægge en sådan linje præsenteret på en af pressekonferencerne af formanden for den offentlige bevægelse "Muscovites for the sporvogn" A. Morozov, repræsentanten for UITP V. Tikhonov og redaktøren af forlaget "Jernbanedepot" A. Myasnikov. Udsigterne for udviklingen af denne type transport er længe blevet overvejet af hovedstadens myndigheder. Til dato (2015) er der truffet en beslutning om at implementere fire højhastighedssporvognsprojekter: til Biryulyovo, til Lianozovo-platformen og til Ivanovskoye- og Severnoye-distrikterne. Det er planen, at alle disse afdelinger allerede vil begynde at fungere i de kommende år.

Hvordan idéen opstod

I Europa er højhastighedssporvogne meget brugt. Vi har sådanne linjer i vores land: i Volgograd, Ust-Ilimsk, Kazan og Stary Oskol. Selvfølgelig er de ikke særligt store, men bybefolkningens anmeldelser fortjente meget gode. I Ukraine, i Kiev blev sådanne sporvogne lanceret tilbage i USSR's dage - i 1978. Så den nye idé om at køredisse lette, hurtige og samtidig økonomiske køretøjer kan ikke kaldes. Ifølge myndighederne kan lancering af højhastighedssporvogne i Moskva reducere belastningen på andre former for passagertransport markant. Med sådanne linjer tilgængelige vil indbyggere i hovedstaden og dens gæster finde det meget lettere at komme til metroen, til fjerntliggende områder af metropolen eller måske endda til satellitbyer.

Hvad er letbane

Hvad er denne type køretøj, og hvor praktisk kan det være? Højhastighed er ifølge SNiP de strækninger, langs hvilke sporvogne er i stand til at køre mere end 24 kilometer på en time. Hovedtræk ved sådanne motorveje kan også tilskrives:

• Isolation fra trafik og fodgængerfelter (helt eller delvist).
• Meget lange sejlture og begrænset antal stop. I projekterne i Moskva-linjerne mellem sidstnævnte er der givet en afstand på mindst 700 meter. Til sammenligning: bussen kører cirka 300-400 m fra stoppested til stoppested.
• Brug sporvognstog med en minimumlængde på 28 meter.

Højhastighedssporvognen i Moskva vil ifølge projekterne fuldt ud overholde alle disse standarder.

Letbanens værdighed

Opførelsen af denne relativt nye type transport i Rusland betragtes af Moskva-myndighederne som et meget godt alternativ til metro, busser og trolleybusser. Ifølge administrationen vil højhastighedssporvogne gøre det meget mere at færdes i hovedstadenpraktisk. Denne type landtransport kombinerer de bedste kvaliteter fra både metro og busser. Dens hovedfunktioner er:

• Højhastighedstransport. 24 km/t er kun den nedre tærskel for bevægelse af sådanne tog. I praksis kan sporvogne af denne sort køre med hastigheder op til 80 km/t. Efterhånden som antallet af stop falder, falder rejsetiden endnu mere.
• At bygge en højhastighedssporvognslinje koster 10 gange mindre end at anlægge en metrolinje af samme længde.
• Denne type transport anses for at være mere bekvem end metroen. Passagerer behøver jo ikke at gå under jorden. Dens kapacitet adskiller sig ikke meget fra metroens.
• En højhastighedssporvogn, hvis hastighed i praksis faktisk er ret høj, udover alt det andet, oplever den heller ikke nogen vanskeligheder ved kørsel i is og sne (i modsætning til de samme busser og trolleybusser).
• Fordi denne type transport ikke er afhængig af trafikpropper, afviger den aldrig fra den planlagte trafikplan.
• En vigtig fordel er, at denne type køretøj er miljømæssigt absolut sikker.

Ulemper ved letbane

Der er praktisk t alt ingen ulemper ved denne type transport. Nogle ulemper inkluderer kun behovet for at bygge et separat lærred, hvilket markant øger bredden af byens motorveje. Merbelastningen på byens elnet kan også indirekte henføres til ulemperne ved f.eks.højhastigheds sporvogne. Men da sådanne sammensætninger ikke forbruger for meget energi, anses denne ulempe ikke for at være særlig alvorlig.

Line til Biryulyovo

Ifølge projektet vil denne nye motorvej i Moskva blive designet til at transportere omkring 150.000 passagerer om dagen. Sporvognsruter på denne linje vil køre fra Prazhskaya metrostation til de vestlige og østlige dele af Biryulyovo. Ifølge foreløbige data vil rejsetiden for beboere i dette område til "metroen" blive reduceret med omkring 30%. Hvis nu Biryulyovites skal komme til Prazhskaya på 70-85 minutter, så vil de med lanceringen af højhastighedssporvognen ikke bruge mere end en time på vejen.

Den samlede længde af denne linje vil være 8,2 km. En del af den (2,1 km) vil passere langs overkørslen. Det forudsættes, at sporvogne kører hvert 4.-6. minut. Deres gennemsnitshastighed vil være 25-28 km/t. Rejsetiden fra det sidste stop i Biryulyovo til Prazhskaya station vil ikke overstige 10-12 minutter. Projektet sørger for arrangement af kun ti stop (i en afstand af 800 m). En af dem vil operere på overflyvningen.

Oprindeligt var det meningen, at det skulle gå en af linjerne i Zapadnoye Biryulyovo. Men lokale beboere gjorde indsigelse, og projektet blev revideret.

Linje til Ivanovskoe-området

Dette er endnu et projekt godkendt af Moskvas myndigheder. Denne højhastighedssporvognslinje vil forbinde Ivanovskoye-distriktet og Shosse Entuziastov-metrostationen. Ifølge projektet vil dens længde være omkring 6,5 kilometer. Sporvognen stopper langs ruten i seksgange.

Opførelsen af denne linje vil forbedre transporttjenesterne for 80.000 indbyggere i ikke kun Ivanovskoye-distriktet, men også Perovo. Linjen vil blive designet til cirka 105.000 passagerer dagligt. Efter lanceringen af linjen vil indbyggerne i distrikterne komme til metroen 30-40 minutter mindre.

Linje til det nordlige område

Denne rute er også planlagt til at blive accepteret i den nærmeste fremtid. Længden af Severny - Lianozovo platformslinjen vil være omkring 5,4 km. Der vil være fem stop undervejs. Den gennemsnitlige sporvognshastighed vil som i tidligere tilfælde være 25-28 km/t. På vejen vil bydelens beboere fra startstationen til den sidste bruge cirka 11 minutter. Banen vil kunne tage en belastning på 50 tusinde mennesker om dagen.

Line til Medvedkovo

En anden linje vil blive lagt fra Lianozovo-perronstationen til Altufievo-metrostationen. Yderligere vil stierne strække sig til Medvedkovo. Nedenfor er et diagram over en højhastighedssporvogn fra Severny-distriktet til Altufievo og videre til Medvedkovo. Det fjerde ruteprojekt er således en fortsættelse af det tredje. Det vil sige, efter at de begge er implementeret, vil det være muligt at komme fra Medvedkovo-stationen hele vejen til Severny-distriktet.

Letbane- og boligpriser

Indbyggerne i de områder, hvor sådanne ruter vil blive anlagt, vil højst sandsynligt få endnu en fordel. Ifølge eksperter vil prisen på kvadratmeter stige i disse dele af byen. Prisstigningen vil naturligvis ikke være så mærkbar som under byggeriet, f.eks.metrolinjer. Imidlertid kan højhastighedstogsruter øge boligudgifterne i Biryulyovo, Severny og Ivanovsky ganske betydeligt.

Faktisk blev sporvognsruterne for alle linjer udviklet under hensyntagen til ønskerne fra beboerne i de områder, hvor de er planlagt til at blive lagt. Så under alle omstændigheder vil denne type transport være den mest bekvemme, pålidelige og også meget billig.