Det første dampskib i verden: historie, beskrivelse og interessante fakta

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Det første dampskib er ligesom dets modstykker en variant af en frem- og tilbagegående dampmaskine. Derudover anvendes dette navn på lignende enheder udstyret med en dampturbine. For første gang blev det pågældende ord taget i brug af en russisk officer. Den første version af et indenlandsk skib af denne type blev bygget på basis af Elizabeth-prammen (1815). Tidligere blev sådanne fartøjer kaldt "pyroskafer" (på vestlig måde, hvilket betyder en båd og ild i oversættelse). Forresten, i Rusland blev en sådan enhed først bygget på fabrikken af Charles Bendt i 1815. Dette passagerskib sejlede mellem Skt. Petersborg og Krondshtat.

Funktioner

Det første dampskib var udstyret med skovlhjul som propeller. Der var en variation fra John Fish, som eksperimenterede med design af årer drevet af et dampapparat. Disse enheder var placeret på siderne i rammerummet eller agter. I begyndelsen af det tyvende århundrede kom en forbedret propel til at erstatte skovlhjulene. Kul og olieprodukter blev brugt som energibærere på maskinerne.

Nu bygges sådanne skibe ikke, men nogle kopier er stadig i funktionsdygtig stand. Damper af den første linje, i modsætning tilfra damplokomotiver, brugte dampkondensering, som gjorde det muligt at reducere trykket ved cylindrenes udløb, hvilket øgede effektiviteten betydeligt. På den undersøgte teknik kan der også bruges effektive kedler med en væsketurbine, som er mere praktiske og pålidelige end ildrørsmodstykker monteret på damplokomotiver. Indtil midten af 70'erne af forrige århundrede oversteg den maksimale effektindikator for dampskibe den for dieselmotorer.

Den første skruedamper krævede absolut ikke kvaliteten og kvaliteten af brændstof. Konstruktionen af maskiner af denne type varede flere årtier længere end produktionen af damplokomotiver. Flodmodifikationer forlod masseproduktion meget tidligere end deres marine "konkurrenter". Der er kun et par dusin flodmodeller i drift tilbage i verden.

Hvem opfandt den første dampbåd?

Heron af Alexandria i det første århundrede f. Kr. brugte dampenergi til at få en genstand til at bevæge sig. Han skabte en primitiv turbine uden vinger, som blev drevet på flere nyttige enheder. Mange lignende enheder blev bemærket af krønikeskrivere fra det 15., 16. og 17. århundrede.

I 1680 forsynede den franske ingeniør Denis Papin, bosat i London, det lokale Royal Society med et design til en dampkedel med en sikkerhedsventil. Efter 10 år underbyggede han den dynamiske termiske cyklus i en dampmaskine, men han byggede aldrig en færdig maskine.

I 1705 præsenterede Leibniz en skitse af Thomas Saverys dampmaskine designet til at løfte vand. En sådan enhed inspirerede videnskabsmanden til nye eksperimenter. Ifølge nogle rapporter blev der i 1707 foretaget en rejse langs Weser-floden i Tyskland. Ifølge en version var båden udstyret med en dampmekanisme, hvilket ikke er bekræftet af officielle fakta. Efterfølgende blev skibet ødelagt af vrede konkurrenter.

Historie

Hvem byggede den første dampbåd? Thomas Savery demonstrerede en damppumpe til at pumpe vand fra miner allerede i 1699. Et par år senere blev en forbedret analog introduceret af Thomas Nyukman. Der er en version, der i 1736 skabte en ingeniør fra Storbritannien, Jonathan Hulse, et skib med et hjul i agterstavnen, som blev drevet af et dampapparat. Der er ingen beviser for vellykket afprøvning af en sådan maskine, men i betragtning af designegenskaberne og mængden af kulforbrug kan operationen næppe kaldes vellykket.

Hvor blev det første dampskib testet?

I juli 1783 præsenterede den franske markis Geoffoy Claude et skib af typen Piroscaphe. Dette er det første officielt dokumenterede dampdrevne skib, som blev drevet frem af en encylindret horisontal dampmaskine. Bilen roterede et par skovlhjul, som var placeret langs siderne. Testene blev udført på Seinen i Frankrig. Skibet rejste cirka 360 kilometer på 15 minutter (omtrentlig fart 0,8 knob).

Så svigtede motoren, hvorefter franskmanden stoppede eksperimenterne. Navnet "Piroskaf" blev i lang tid brugt i mange lande som betegnelse for et skib med en dampkraftinstallation. Dette udtryk i Frankrig har ikke mistet sin relevans indtil i dag.

Amerikanske projekter

Den første dampbåd i Amerika blev introduceret af opfinderen James Ramsey i 1787. Båden blev testet på Potomac-floden. Fartøjet bevægede sig ved hjælp af vandstrålefremdrivningsmekanismer, der opererede fra dampenergi. Samme år testede ingeniørens landsmand John Fitch Perseverance-dampskibet på Delaware-floden. Denne maskine blev drevet af et par rækker årer, som blev drevet af et dampanlæg. Enheden blev skabt sammen med Henry Foigot, da Storbritannien blokerede muligheden for at eksportere nye teknologier til sine tidligere kolonier.

Navnet på Amerikas første dampbåd var Persistence. Efter dette byggede Fitch og Foygot et 18 meter stort fartøj i sommeren 1790. Dampskibet var udstyret med et unikt årefremdrivningssystem og sejlede mellem Burlington, Philadelphia og New Jersey. Den første passagerdamper af dette mærke var i stand til at transportere op til 30 passagerer. På en sommer tilbagelagde skibet omkring 3 tusind miles. En af designerne oplyste, at båden har klaret 500 miles uden problemer. Fartøjets nominelle hastighed var omkring 8 miles i timen. Det overvejede design viste sig at være ret vellykket, men yderligere modernisering og forbedring af teknologier gjorde det muligt at forfine skibet betydeligt.

Charlotte Dantes

I efteråret 1788, de skotske opfindere Symington og Millerdesignet og testet med succes en lille dampdrevet katamaran på hjul. Testene fandt sted på Dalswinston Lough, en ti kilometer lang zone fra Dumfries. Nu kender vi navnet på den første dampbåd.

Allerede et år senere testede de en katamaran af lignende design med en længde på 18 meter. Dampmaskinen brugt som motor var i stand til at producere en hastighed på 7 knob. Efter dette projekt opgav Miller yderligere udvikling.

Verdens første dampbåd af Charlotte Dantes-typen blev bygget af Seinmington i 1802. Skibet var bygget af træ med en tykkelse på 170 millimeter. Effekten af dampmekanismen var 10 hestekræfter. Skibet blev effektivt betjent til at transportere pramme i Fort Clyde-kanalen. Ejerne af søen frygtede, at den dampstråle, der blev udledt af damperen, kunne skade kystlinjen. I den forbindelse forbød de brugen af sådanne skibe i deres farvande. Som følge heraf blev det innovative skib forladt af ejeren i 1802, hvorefter det forfaldt fuldstændig, og derefter blev det ophugget for reservedele.

rigtige modeller

Den første dampbåd, der blev brugt til dets tilsigtede formål, blev bygget af Robert Fulton i 1807. Oprindeligt blev modellen kaldt North River Steamboat, og senere Claremont. Det blev sat i gang af tilstedeværelsen af skovlhjul, blev testet på flyvninger langs Hudson fra New York til Albany. Forekomstens rejsedistance er ganske anstændig, givet hastigheden på 5 knob eller 9 kilometer i timen.

Fulton var glad for at værdsætte sådan en tur i den forstand, han kunneforan alle skonnerter og andre både, selvom få troede på, at damperen var i stand til at sejle en mil i timen. På trods af de sarkastiske bemærkninger satte designeren det forbedrede design af enheden i drift, hvilket han ikke fortrød en smule. Han er krediteret for at være den første til at bygge Charlotte Dantes armaturets struktur.

Nuancer

Et amerikansk propelfartøj kaldet Savannah krydsede Atlanterhavet i 1819. Samtidig sejlede skibet det meste af vejen. Dampmaskiner i dette tilfælde tjente som ekstra motorer. Allerede i 1838 krydsede Sirius-damperen fra Storbritannien Atlanten helt uden brug af sejl.

I 1838 blev Archimedes-skruedamperen bygget. Den blev skabt af den engelske landmand Francis Smith. Skibet var et design med skovlhjul og skrue modstykker. Samtidig var der en markant forbedring af ydeevnen i forhold til konkurrenterne. I en vis periode tvang sådanne skibe sejlbåde og andre modstykker med hjul ud af drift.

Interessante fakta

I flåden begyndte introduktionen af dampkraftværker under konstruktionen af Demologos selvkørende batteri, ledet af Fulton (1816). Dette design fandt først ikke bred anvendelse på grund af ufuldkommenheden af fremdriftsenheden af hjultypen, som var besværlig og sårbar over for fjenden.

Derudover var der problemer med placeringen af udstyrets sprænghoved. Der var ikke tale om et norm alt batteri ombord. Tilvåben forblev kun små huller af ledig plads ved fartøjets agterstavn og stævn. Med et fald i antallet af kanoner opstod en idé om at øge deres kraft, hvilket blev realiseret i udstyr af skibe med storkaliber kanoner. Af denne grund skulle enderne gøres tungere og mere massive fra siderne. Disse problemer blev delvist løst med fremkomsten af propellen, som gjorde det muligt at udvide omfanget af dampmaskinen ikke kun i passagerflåden, men også i flåden.

Modernisering

Dampfregatter - dette er navnet modtaget af mellemstore og store kampenheder på en dampkurs. Det er mere logisk at klassificere sådanne maskiner som klassiske dampskibe frem for fregatter. Store skibe kunne ikke med held udstyres med en sådan mekanisme. Forsøg på et sådant design blev foretaget af briterne og franskmændene. Som et resultat var kampkraft uforlignelig med analoger. Den første kampfregat med en dampkraftenhed er Homer, som blev skabt i Frankrig (1841). Den var udstyret med to dusin kanoner.

Endelig

Mitten af det 19. århundrede er berømt for den komplekse ombygning af sejlbåde til dampdrevne skibe. Forbedringen af skibene blev udført i hjul- eller skruemodifikationer. Trækassen blev skåret i halve, hvorefter en lignende indsats blev lavet med en mekanisk anordning, hvis effekt varierede fra 400 til 800 hestekræfter.

Fordi placeringen af tunge kedler og maskiner blev flyttet til den del af skroget under vandlinjen, forsvandt behovet for at modtage ballast, og det blev også muligtnå en forskydning på flere snesevis af tons.

Skruen er placeret i en separat rede, placeret i agterstavnen. Dette design forbedrede ikke altid bevægelsen, hvilket skabte yderligere modstand. For at udstødningsrøret ikke forstyrrer arrangementet af dækket med sejl, var det lavet af en teleskopisk (foldende) type. Charles Parson skabte i 1894 et eksperimentelt skib "Turbinia", hvis test viste, at dampskibe kan være hurtige og bruges i passagertransport og militært udstyr. Denne "Flying Dutchman" viste en rekordhastighed for den tid - 60 km/t.