X-22 krydsermissil: egenskaber og formål

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

X-22 Burya er et sovjetisk/russisk krydstogt-antiskibsmissil, en del af K-22 luftfartsmissilsystemet. Den er designet til at angribe punkt- og områderadarkontrastmål ved hjælp af et nukleart eller højeksplosivt-kumulativt sprænghoved. Fra denne artikel vil du blive bekendt med beskrivelsen og karakteristika af Kh-22 missilet.

Creation

17. juni 1958, i henhold til dekretet fra Sovjetunionens ministerråd, begyndte arbejdet med skabelsen af K-22-luftfarts- og missilsystemet til dets yderligere installation på Tu-22 supersoniske bombefly. Hovedelementet i systemet var krydsermissilet Kh-22 Burya. Dubna-afdelingen af OKB-155 overtog udviklingen af komplekset. Missilet blev skabt i to versioner: for at ødelægge individuelle skibe (radar-kontrastpunkter) og hangarskibsordrer eller konvojer (arealmål). Styresystemet blev udviklet i KB-1 GKRE i tre versioner på én gang: med et aktivt RGSN (radar homing head), med et passivt RGSN og med en autonom PSI sporfinder.

Test og forbedringer

De første prototyper af systemet blev fremstillet i 1962 på fabrik nr. 256 GKAT. Samme år begyndte dens test om bord på det ombyggede Tu-16K-22-fly. Under testene opdagede ingeniørerne mange problemer, der først blev løst i 1967, da raketten med den aktive RGSN blev vedtaget af USSR. Serieproduktion blev lanceret på fabrik nummer 256, og senere flyttet til Ulyanovsk maskinbygningsfabrik.

Udviklingen af Kh-22PSI-varianten trak endnu længere ud. Denne raket kom først i drift i 1971. Samme år blev en gruppe designere, der arbejdede på dens skabelse, under ledelse af A. L. Bereznyak, tildelt statsprisen.

Hvad angår den tredje mulighed med et passivt RGSN, stødte designerne på en række vanskeligheder, da de designede den, som de først formåede at klare, da den næste modifikation af raketten blev udviklet.

Med fremkomsten af X-22-missilet er Long-Range Aviations muligheder udvidet betydeligt. Hovedmålet for Tu-22K-flyene udstyret med disse våben var hangarskibets angrebsgrupper fra den påståede fjende. Det nye missilsystem havde også ulemper. De vedrørte først og fremmest sikkerhed og driftsikkerhed. Efter 2-3 flyvninger på flyets affjedring fejlede missilerne ofte, og det giftige brændstof og det aggressive oxidationsmiddel blev nu og da årsag til alvorlige ulykker. QUO for PSI-versionen var flere hundrede meter. Dette var ikke nok til et vellykket angreb på punktmål. Hvis de prøver, hvorpå, i stedet for at bekæmpeenheder, missilerne var udstyret med et KTA-system, som giver fuldstændig information om våbnets drift, gik godt, så når man skyder i militære enheder, var der ofte et problem med fejlen i kontrolsystemet. Årsagen til de fleste ulykker var luftforurening og overtrædelse af temperaturregimet i kontrolsystemets rum. Dræning hjalp til delvist at rette op på situationen.

Ændringer

Under produktionen af X-22-missilet modtog det en del modifikationer.

Basismodellen hed X-22PG. Den var udstyret med en aktiv RGSN og var beregnet til at ramme point, det vil sige selvstændige mål. Et sådant missil kunne være udstyret med et højeksplosivt-kumulativt eller termonuklear sprænghoved. Det første sprænghoved havde indekset "M", og det andet - "H". Det grundlæggende Kh-22 Burya krydsermissil blev installeret på fire versioner af Tu-22 flyet: K, KD, KP og KPD.

Andre versioner (året for vedtagelse er angivet i parentes):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Har øget flyvehastigheden til 4000 km/t.
3. X-22MP (1974). Modtog et passivt styresystem og hastigheden steg til 4000 km/t.
4. X-22P (1976). Den passive RGSN af dette missil er rettet mod stråling fra fjendens radioudstyr. Denne version modtog et sprænghoved med en simpel ladning med reduceret kraft.
5. X-22M (1976). Kh-22M missilet adskiller sig fra den tidligere modifikation ved dets hastighed øget til 4000 km/t.
6. X-22NA (1976). Udstyret med inertikontrolsystem med mulighed for justering alt efter terrænet.
7. X-BB. Dette er en eksperimentel modifikation, hvis hastighed nåede Mach 6, og flyvehøjden - 70 kilometer. I slutningen af 1980'erne blev raketten testet. På grund af en række uløste problemer blev den aldrig vedtaget.
8. X-32 (2016). Det er en dyb modernisering af Kh-22 supersoniske krydsermissil. De vigtigste ændringer vedrører motoren, styresystemet og letvægtssprænghovedet. Arbejdet med skabelsen af denne raket begyndte i midten af 1990'erne og stoppede flere gange. Først i 1998 fandt de første prototypetest sted.
9. Rainbow-D2. I 1997 blev et hypersonisk flyvende laboratorium præsenteret, oprettet på grundlag af Kh-22 krydsermissilet fra K-22-systemet. Den kan bære op til 800 kg udstyr og udvikler samtidig 6,5 m fart. Kraftværket i denne raket består af en luft-ramjet-motor og en raketforstærker. Det opsendes fra et Tu-22M3-fly.

Materials

Ved udviklingen af X-22-missilet var den primære betingelse at opretholde dens ydeevne ved høje temperaturer. Faktum er, at når man flyver tæt på maksimale hastigheder, varmes rakettens overflader op til 420 ° C. Således var brugen af aluminiumslegeringer, som er meget udbredt i raket- og flyindustrien, men kun "holder" 130 °C, umulig. Designere måtte opgive mange andre materialer, der er udsat for tab af struktur og styrke med varme. Som et resultat blev rustfrit stål og titanium valgt som hovedmaterialerne. Til fremstilling af storeelementer blev svejsning meget brugt.

Kraftelementerne i skroget, vingen og halen var lavet af stål, og huden og nogle noder, der var overophedede, var lavet af titanlegering. Varmeskjolde og skærme er også lavet af titanium. Specielle måtter blev brugt til indvendig varmeisolering. De indvendige elementer i rammen til udstyr, samt bjælker og rammer til montering af udstyr, er lavet af stor støbning af lette magnesiumlegeringer.

Når de lavede radiotransparente glas-tekstolit-beklædninger til målsøgningshovedet, stod designerne over for en række vanskeligheder forbundet med behovet for at bevare deres stabile egenskaber ved temperaturer op til 400 °C. Som et resultat blev strømkåber fremstillet af varmebestandige klæbemidler, radiotransparente materialer, kvartsstoffer og mineralfibre.

Layout

Kh-22-missilet, hvis foto kan forveksles med et foto af et fly, har et svævefly designet efter et norm alt aerodynamisk skema - vingen og stabilisatoren er placeret i midten.

Flykroppen består af fire rum, som er sat sammen ved hjælp af en flangeforbindelse. I skrogets stævn, afhængigt af versionen af raketten, er der et målsøgningshoved, en radarkoordinator eller en DISS af en autonom kugletæller. Der er også en blok af kontrolsystemer. Det efterfølges af luftblokke og kontaktsikringer, et sprænghoved, tanke-rum med brændstofkomponenter, samt et energirum med batterier, en autopilot ogudstyr til tanktryk. I haledelen er der aktiverende styretøj, en turbopumpemotorenhed og en to-kammer raketmotor med flydende drivmiddel (LPRE) af R201-300-modellen. Kh-22-missilet, hvis egenskaber vi overvejer i dag, har en brændstofreserve på 3 tons.

De største enheder i raketten er tankrum. De er tyndvæggede strukturer med et bærende sæt, svejset af korrosionsbestandigt stål. Kammerne bærer også vingefastgørelsespunkterne. Af styrkemæssige årsager har raketten et minimumsantal af teknologiske og operationelle luger, hvis udskæringer svækker strukturen markant.

Vinger og fjerdragt

Den trekantede vinge med et sweep på 75° langs forkanten har en supersonisk symmetrisk profil, hvis relative tykkelse er 2%. Et tilstrækkeligt niveau af styrke og stivhed af vingen, med dens lave konstruktionshøjde (kun 9 cm ved roden), sikres ved brug af en multi-spar struktur og tykvægget hud. Arealet af hver konsol er 2,24m3.

All-bevægelige empennage-konsoller har en relativ tykkelse på 4,5 % og er ansvarlige for at kontrollere missilet i krøjning, rulning og pitch. Der er også en lavere køl under flykroppen, som er installeret for at øge retningsstabiliteten af Kh-22 missilet. Den rummer nogle udstyrsantenner. I første omgang blev den nederste køl gjort aftagelig og fastgjort til raketten, efter at den var blevet hængt på luftfartøjet. Senere, for at lette transporten, blev den udstyret med en drejelig montering, takket være hvilkenunder flyvning foldes kølen til højre side. Dette gjorde det muligt at reducere rakettens transporthøjde til 1,8 m.

Udstyr

Kh-22 supersoniske missilets kontrolsystem inkluderer en autopilot, som drives af et "tørt" ampulbatteri med en konverter. Dens energiintensitet er nok til 10 minutters uafbrudt strømforsyning til alle forbrugere. I samme rum med den er udstyr til tryksætning. Kontrolsystemet inkluderer kraftige hydrauliske rordrev drevet af hydrauliske akkumulatorer.

Raketmotor med flydende drivmiddel, modellerne P201-300 har et to-kammer design. Hvert af kameraerne er optimeret til rakettens vigtigste flyvetilstande. Så startkammeret, hvis efterbrændertryk er 8460 kgf, tjener til at accelerere raketten og nå dens maksimale hastighed, og marchkammeret med et tryk på kun 1400 - for at opretholde højde og hastighed med økonomisk brændstofforbrug. En fælles turbopumpeenhed er ansvarlig for at drive kraftværket. Tankning af en Kh-22 raket involverer at udstyre den med cirka 3 tons oxidationsmiddel og 1 ton brændstof.

X-22PSI-versionen med inertial guidance-funktionen er designet til at ødelægge fjendens objekter ved givne koordinater, så den er udstyret med et 200 kt sprænghoved, der kan initieres både i luften, og når det kolliderer med en forhindring.

Shot

Efter afkobling af Kh-22 krydsermissilet fra flyet, antændes drivmiddelkomponenterne spontant. I dette øjeblik begynder raketacceleration og -stigning. Karakterflyvevej afhænger af det forudvalgte program. Når raketten når en forudbestemt hastighed, skifter kraftværket til en marcherende drift.

Når man angriber et punktmål, sporer målsøgningshovedet målet i to fly og sender kontrolsignaler til autopiloten. Når i færd med at spore den lodrette vinkel når en forudbestemt værdi, gives et signal om at overføre missilet til en dykketilstand på målet i en vandret vinkel på 30°. Under et dyk udføres kontrol i henhold til signaler fra målsøgningssystemet i det lodrette og vandrette plan. Et mellemstort krydserfartøjsfly detekterer i en afstand på op til 340 km, og fangst og eskortering udføres fra en afstand på op til 270 km.

Når man angriber områdemål, bestemmer luftfartøjet koordinaterne for målet ved hjælp af et radarsystem og andre navigationsmidler. Rakettens udstyr ombord udsender elektromagnetiske bølger i fjendens retning og bestemmer kontinuerligt den sande hastighedsvektor og modtager dem i reflekteret form fra de "løbende" dele af jorden. Denne indikator integreres automatisk over tid, hvorefter afstanden fra missilet til målet kontinuerligt bestemmes, og kursen sat fra flyet fastholdes.

Opportunities

Praksis har vist, at X-22-missilet, hvis beskrivelse vi overvejer, er et meget effektivt middel til at angribe skibe selv uden brug af nukleare ladninger. Et missil, der rammer et skibs side, forårsager skade, der kan deaktivere selv et hangarskib. Derfor kaldes det i militærkredse ikke andet end en "hangarskibsdræber". X-22-missilet med en indflyvningshastighed på 800 m/s efterlader et hul med et areal på op til 22 m2. Samtidig brændes de indvendige rum med en stråle i op til 12 meters dybde.

Ifølge den sovjetiske militære ledelse var Tu-22MZ- og Tu-95-flyene med Kh-22-missiler de mest effektive midler til at håndtere store skibe. Under den kolde krig nærmede disse fly sig systematisk amerikanske luftfartsselskabers formationer for at registrere virkningerne af amerikansk elektronisk interferens. Navigatører, der deltog i disse rekognosceringsoperationer, bemærkede den høje effektivitet af amerikanske forsvar. Ifølge dem forsvandt målmærkerne på skærmene bogstaveligt t alt i en tæt sky af interferens. For de effektive operationer af sovjetisk luftfart under sådanne forhold blev der udviklet en angrebsstrategi, hvor missiler med nukleare sprænghoveder lanceres først, som ikke er rettet mod et specifikt mål, men mod hele formationen. Derefter affyres simple missiler, som ifølge eksperter skal finde overlevende mål og ramme dem.

Kampen mod fjendens luftforsvarssystemer omfatter en række foranst altninger: angrebsmassering af flere grupper, adskillelse af missilfartøjer og fly, der dækker dem, manøvrering under et angreb og meget mere. Angrebet kan udføres ved at nærme sig fra forskellige sider, genopbygge, frontalangreb eller successivt deaktivere fjendtlige skibe. Nogle gange skiller en distraherende gruppe fly sig ud.

Teachings

Før de tidlige 1990'ere live-skydning klhavmål blev udført i Det Kaspiske Hav. For at gøre dette måtte besætninger fra fjerntliggende flyvepladser flytte tættere på træningsbanen. Med tiden blev teststedet i Det Kaspiske Hav, som havde været i drift siden 1950'erne, lukket på grund af betydelig forurening af havet med fragmenter af missiler og mål. Organiseringen af skydning på Akhtuba-øvelsespladsen, som gik til Kasakhstan, blev også umulig.

Efter et par år genoptog skydningen ved nyudstyrede skydebaner. Til deres arrangement valgte man tyndt befolkede store områder, hvor man ikke kunne bekymre sig om konsekvenserne af misser. Disse territorier var udstyret med telemetriske kontrolpunkter og måleposter. I slutningen af juni 1999 affyrede Tu-22MZ-fly fra Nordsøen Kirkenes Air Division, under West-99-testene udført i den nordlige del af Den Russiske Føderation, missiler i Barentshavet. Sammen med flådens skibe neutraliserede de dækningen af en imaginær fjende fra en afstand på 100 km og hovedmålet fra 300 km. I september samme år udførte Tu-22M3-fly skydning mod Stillehavsflåden.

I august 2000, under fælles test af luftstyrkerne i Den Russiske Føderation og Ukraine, fløj et par Poltava Tu-22M3 fly mod nord og angreb sammen med 10 russiske fly mål på træningspladsen nær ved Novaja Zemlja. To uger senere, som en del af fælles luftfarts- og luftforsvarsøvelser, affyrede besætningen på et ukrainsk bombefly et målmissil, som blev opsnappet og ramt af et Su-27 jagerfly.

I april 2001, for at teste pålideligheden af Kh-22 missilet,et eksemplar blev lanceret, opbevaret på et lager i 25 år. Lanceringen var vellykket. Mindre vellykket skydning fandt sted i september 2002 nær Chita - på grund af en fejl i vejledningen faldt raketten på mongolsk territorium, hvilket førte til en skandale og udbetaling af erstatning. En lignende bommert skete i Kasakhstan, hvor en raket landede nær en landsby.

Til transport af missiler på flyvepladser anvendes specielle T-22 transportvogne, hvis baghjul, takket være hydraulik, kan "squatte", hvorved et omfangsrigt produkt kan rulles ind under flyet med en mindste frigang. Kraftige elektriske spil bruges til at ophænge det tunge Kh-22 missil, hvis ydeevne gør det muligt at klare de største skibe.

Brændstofpåfyldningsproblem

X-22 krydsermissilet har indtaget en særlig plads i den nationale raketteknologi og luftfart. Dens vigtigste fordele er: høj levetid (i 2017 fejrede raketten sit 50 års jubilæum) og alsidig brug. I modsætning til analoger, der opererer på en enkelt type fly, bevæbnede Kh-22 tre fly på én gang: Tu-22K, Tu-22M og Tu-95K-22.

Raketten har også en væsentlig ulempe, som ikke er blevet fuldstændig elimineret selv i 50 år - lav operationel egnethed forbundet med brugen af en flydende motor. Toksiciteten og kausticiteten af komponenterne i brændstofblandingen gør det problematisk at sikre missilers kampberedskab. Langtidsopbevaring i fyldt form var umulig på grund af strukturens lave korrosionsbestandighed. Og selv brugen af korrosionsinhibitorer løser ikkeproblem.

Den mest effektive foranst altning til at bekæmpe korrosionsprocesser var indførelsen af ampulfyldning ved hjælp af specialudstyr. Denne metode involverer at pumpe oxidationsmidlet fra forseglede beholdere ind i brændstoftanken under tryk uden kontakt med det ydre miljø. Tankning sker umiddelbart før affyring. Opbevaring af udstyret raketter er uacceptabelt. Rakettankningsteknikere skal bære en særlig beskyttelsesdragt over uldne, tykke gummihandsker og støvleovertræk af tykt materiale. Derudover skal de uden fejl bære en isolerende gasmaske. Tankningsprocessen finder sted med gasanalysatoren tændt og registrerer lækager.

I enheder forsøger de at undgå driften af tankning af raketter på grund af dets besværlighed, derfor udføres træningsflyvninger på bombefly ofte med raketter, der ikke er tanket op. I sin helhed forberedes de først inden testlanceringen, som gennemføres på træningslejre 1-2 gange om året. Affyringen af et sådant våben er en yderst ansvarlig opgave, derfor må kun trænede besætninger med rig erfaring bruge det.

Specifikationer

I en opsummering af ovenstående, lad os analysere hovedegenskaberne ved Kh-22 Burya-krydsermissilet:

1. Længde - 11,65 m.
2. Højde med kølet foldet - 1,81 m.
3. Fuselag diameter - 0,92 m.
4. Vingefang - 3 m.
5. Startvægt - 5, 63-5, 7 t.
6. Flyvehastighed - 3, 5-3, 7 M.
7. Flyvehøjde– 22, 5-25 km.
8. Skyderækkevidde - 140-300 km.
9. Applikationshøjde - 11-12 km.
10. Spidshoved: termonuklear eller højeksplosiv-kumulativ.
11. Motortryk - op til 13,4 kN.
12. Brændstofreserve - 3 t.