Regler for forhandlinger under rangerarbejde. Instruktioner for togs bevægelse og rangerarbejde

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Den nuværende regulering af forhandlinger under rangerarbejde erstattede den forældede regulering (fra 1999) og blev sat i kraft efter ordre fra ministeren for jernbaner af 26. september 2003 Morozov. I overensstemmelse med den nuværende lovgivning er lederne af jernbaneafdelingerne i Den Russiske Føderation, såvel som lederne af jernbanen, forpligtet til at bringe al officiel dokumentation til den tilsvarende nye forordning. Vicechefer for jernbaner er forpligtet til at overvåge implementeringen af reglerne af ansatte og ansatte.

Regler for forhandlinger under rangerarbejde: generelle bestemmelser

Det nævnte dokument bestemmer rækkefølgen af handlinger og forhandlinger for togpersonalet (føreren og dennes assistent) eller et andet jernbanekøretøj, samt proceduren for radiosamtaler mellem togpersonalet og transportpersonalet. Forhandlinger gennemføres under produktionen af rangeroperationer på stationen og under bevægelsen af toget i transit gennem transportknudepunktet.

Opfyldelse af alle bestemmelser i reglementet er strengt obligatoriskfor alle ansatte i jernbanen, hvis aktiviteter er relateret til organisatorisk arbejde og sikring af sikker drift af transportsektoren.

Generelle rangeringsbestemmelser

Enhver manøvre, både inden for banegården og uden for den, skal udføres i henhold til en på forhånd planlagt plan. Levering af vogne og dannelse af tog, omladning af varer og indskibning (afstigning) af passagerer er planlagt af jernbanens relevante logistikafdelinger. Der er en bestemt procedure for rangerarbejde, som ikke kan overtrædes og er obligatorisk for alle embedsmænd og ansatte på jernbanen.

Store jernbanekryds er opdelt i områder, som er tildelt rangerlokomotiver. Disse traktorer skal være i perfekt og teknisk forsvarlig stand, med funktionssignal og markeringslys, med en radiostation.

Praktisk t alt hele netværket af jernbaner i Den Russiske Føderation er blevet moderniseret, sporskifterne skiftes hovedsageligt af operatøren fra det centraliserede kontrolpanel i automatisk tilstand. På nogle yderstationer er togtrafikken dog stadig styret af en vagthavende betjent, der manuelt skifter sporskifter. Inden vejretningen ændres, skal den ansvarlige betjent sikre sig, at stien ikke er optaget af et andet tog. Undladelse af at tage forholdsregler kan føre til katastrofer og menneskelige ofre.

Ansvaret for planlægning af rangerarbejde påhviler stationsvagten. På denhan, samt lokomotivføreren og hans assistent, er ansvarlige for at udføre arbejdet og sikre togenes uafbrudte bevægelse.

Når sigtbarheden er begrænset af dårlige vejrforhold, skal alle manøvrer udføres med ekstrem forsigtighed og øget opmærksomhed fra alle medarbejdere uden undtagelse.

Driften af al hjælpetransport overvåges af lederen af den relevante tjeneste. Enhver bevægelse af sådanne lokomotiver skal koordineres med vognmanden og stationsbetjenten.

Relevante teams er involveret i arbejdet med sammensætning af biler og tilslutning af kommunikation (herunder bremseslanger). Men tilslutning og afbrydelse af kommunikation til lokomotivet er ansvaret for traktorens mandskab (team) på traktoren.

Styring af rangeringsoperationer

Retten til at give ordre (instruktion) til at udføre rangerarbejde har kun én person - vagtchefen på banegården. I nogle tilfælde (hvis der er en passende ordre fra den højere ledelse), kan rangeringsekspeditøren eller vagthavende i sorteringsafdelingen få ret til at give sådanne ordrer.

Selve arbejdet udføres af compileren. Ved mange større jernbaneknudepunkter er der tildelt en assistent til compileren. Dette giver dig mulighed for hurtigere at danne tog og minimere uønsket nedetid for rullende materiel.

Ofte er der situationer, hvor det under manøvrer er nødvendigt af den ene eller anden grund at afvige fra en forud planlagt plan. Forholdene i det virkelige liv er trods alt meget forskellige. I dette tilfælde bør alle medarbejdere og deltagere i denne komplekse proces straks informeres om de foretagne ændringer. Historien kender mange tilfælde, hvor arbejdernes vilkårlighed på jorden blev til menneskers død og større ulykker.

Enhver bevægelse af lokomotivet, der udfører rangeroperationer, er kun tilladt med en direkte indikation af stationsvagten. Desuden er den vagthavende officer, før han giver tilladelse til bevægelse, forpligtet til at koordinere alle handlinger med den vagthavende officer på den station, hvortil toget sendes.

Inden han tiltræder tjenesten, er kompilatoren forpligtet til at gøre sig bekendt med arrangementet af det rullende materiel på den sektion af sporet, der er betroet ham, og lytte til hans skift, personligt verificere pålideligheden af togenes fastgørelse. Under alle omstændigheder, selvom alt er perfekt, er kompilatoren forpligtet til at rapportere situationen til vagtchefen på banegården.

Den medarbejder, der er ansvarlig for rangerarbejdet på jernbanen, er, før der foretages nogen handling, forpligtet til personligt at kontrollere, at de ansatte, der er involveret i arbejdet, er i fuld kraft på posten. Lederen skal også gøre alt det personale, der planlægges involveret, bekendt med en detaljeret plan for det kommende arbejde, personligt sørge for, at der ikke er hindringer for togenes bevægelse.

Rangeringsvejlederens ansvar:

• tidlige signaler og instruktioner for at sikre sikkerhed og arbejdseffektivitet;
• kontroller og kontroller forberedelsen af sporene (aktualitet og korrekthedsporskifter), signalering fra andre jernbaneansatte involveret i operationen;
• når biler monteres, skal de være på et særligt trin (platform for krydsning) af den ydre bil;
• i tilfælde af, at det ikke er muligt at være på stedet, skal ledsage togets bevægelse til fods;
• bør tage yderligere sikkerhedsforanst altninger i dårligt vejr (særlige lyd- og visuelle signaler under rangering).

Regler for forankring og sikring af vogne

Ved opstilling af tog på jernbanespor skal de placeres inden for de fastsatte grænser, som er markeret med særlige søjler. For at forhindre vilkårlig rulning af biler, der står i vejen uden lokomotiv, skal de fastgøres med specielle låseanordninger (i servicepersonalets slang - "sko").

Alle vogne, der er på skinnerne og ikke er involveret i lastning og losning, skal være låst.

Hvis det er meningen, at biler skal stå på en langtidsparkering, må hældningsvinklen på de spor, der er tildelt til sådan parkering, ikke overstige 25 titusindedele af en grad. Desuden bør en sådan sti være isoleret fra hovedruterne. Til fastgørelse af vognene bruges sko, som hjulene ruller på.

Hastighedstilstande for manøvrer

Hastighed under rangerarbejde er strengt reguleret. Chaufføren får lov til at udvikle sighøj hastighed (25, 40 eller 60 kilometer i timen) kun hvis stationslederen har givet tilladelse hertil og bekræftet oplysningen om, at sporene er frie. Hvis mandskabet på et rangertog ikke har oplysninger om sporets frihed, skal enhver, selv den mest ubetydelige, handling udføres med ekstrem forsigtighed. I dette tilfælde skal hastigheden være minimal for at kunne stoppe til enhver tid med en minimumsbremseafstand.

Hastigheden på 60 kilometer i timen må udvikles af enkelte lokomotiver, når de kører på frie spor og med et fungerende bremsesystem. Desuden skal lokomotivet bevæge sig foran vognene (træk dem med). Hvis lokomotivet skubber vognene, så er hastigheden begrænset til 25 kilometer i timen (og dette forudsat at toget kører på frie spor).

I tilfælde, hvor der er personer i bilerne, eller der transporteres overdimensioneret gods, er den tilladte hastighedsgrænse 15 kilometer i timen.

Og endelig, hvis der udføres en rykkende manøvre, bør lokomotivets hastighed ikke overstige fem kilometer i timen. Samtidig, når et lokomotiv nærmer sig vognene med henblik på docking, er det ikke tilladt at nå en hastighed på mere end tre kilometer i timen.

Besætningens forhandlinger og handlinger, før de begynder at bevæge sig

Før toget forlader stationen (med et signal fra jernbanetrafiklyset), er lokomotivføreren og dennes assistent forpligtet til i henhold til reglementet at føre en dialog med stationstjenestens medarbejdere vedr. parathed og fravær af forhindringer for bevægelsesammensætning. Desuden bør dialogen finde sted under alle omstændigheder. I dette tilfælde er det slet ikke ligegyldigt, om der udføres rangerarbejde på stationerne, eller om toget skal fortsætte i transit uden at stoppe med høj hastighed.

I tilfælde af, at biler blev tilsluttet eller afbrudt til toget på stationen, så før toget begynder at køre, skal lokomotivføreren og hans assistent føre en dialog indbyrdes, hvorunder de informerer hinanden om tilstedeværelsen af al nødvendig dokumentation og advarselsformular. Herudover skal chaufføren sørge for, at den nævnte dokumentation er tilgængelig, og assistenten er forpligtet til at udlevere den til sin chef. Under denne dialog skal lokomotivføreren og dennes stedfortræder (assistentchauffør) i overensstemmelse med anvisningerne for togs bevægelse og rangerarbejde også informere hinanden om brugbarheden af de anordninger, der sikrer sikker drift af udstyret, som f.eks. samt om radiostationens korrekte funktion, om håndbremsens position, om tilgængeligheden af dokumentation, der bekræfter resultaterne af test af togets bremsesystem og angiver dets fulde brugbarhed, om korrespondancen af nummereringen af angivne biler i rejsedokumentationen, om den tilladte hastighed gennem hele den kommende strækning af banen.

Så snart toget begyndte at køre, er lokomotivføreren og assisterende chauffør forpligtet til visuelt at inspicere selve toget og vejsituationen gennem åbne vinduer for signaler, der forbyder yderligere bevægelse, samt selve togets tilstand. I henhold til gældende regler er det tilladt ved udførelse af rangerarbejdekig gennem bakspejle, åben ikke vinduer eller kig ud af dem.

Derudover skal assistenten kontrollere den korrekte forberedelse af stien af stationstjenesterne. Når assistenten personligt sørger for, at togstrækningen er korrekt anlagt, har han pligt til at melde dette til lokomotivføreren. Sidstnævnte er til gengæld forpligtet til at dobbelttjekke oplysningerne modtaget fra assistenten og bekræfte modtagelsen af oplysningerne.

Forhandlinger af besætningen under togets bevægelse

Efter at toget har passeret stationen, informerer assistenten uden fejl chaufføren om hastigheden (faktisk og indstillet) på en bestemt etape. Hvis der er fastsat hastighedsbegrænsninger (både midlertidige og permanente) på den pågældende strækning af sporet, er lokomotivføreren forpligtet til at informere lokomotivføreren om disse omstændigheder.

Reglerne for togbevægelser ved første øjekast virker ekstremt enkle. Faktisk er sammensætningens bevægelse reguleret af mange vejskilte og trafiklys. Assistenten skal straks informere føreren om alle forhold og ændringer i trafikken samt om atypiske skilte. Dette kræves af stillingsbeskrivelsen og reglerne for forhandlinger under rangerarbejde. Chaufføren bekræfter accept og verifikation af oplysningerne ved at gentage ordene fra sin assistent.

Hvis toget nærmer sig en del af sporet, hvorpå togets bremsesystem skal testes, så er assistenten forpligtet til at informere sin chef om den kommende test. Samtidig har hanangiver de nødvendige testparametre: hastighed før bremsning, tilbagelagt kilometer og så videre.

Togføreren skal blandt andet informeres af sin assistent om togets indflyvning til kryds med motorveje (overkørsler), til steder med fartgrænser. Ydermere, når toget overskrider sektioner af sporet, der er underlagt hastighedsbegrænsende skilte, skal assistentchaufføren i overensstemmelse med almindeligt anerkendte internationale regler for togtrafik være direkte på sin arbejdsplads.

Ekstern inspektion af toget gennem vinduer eller bakspejle bør ikke kun udføres under starten af toget. Føreren og hans assistent er forpligtet til at udføre en sådan inspektion, selv når de overvinder buede sektioner af togstrækningen.

Når et tog bevæger sig langs en modkørende jernbanestrækning, skal assistentchaufføren også inspicere det modkørende tog for funktionsfejl og alle former for overtrædelser. Hvis der findes nogen, bliver føreren af det modkørende tog advaret via radio om tilstedeværelsen af funktionsfejl og uregelmæssigheder i arbejdet på det tog, der er betroet ham.

Hvis man støder på et lyskryds med et brændende gult signallys i kørselsretningen, melder assistentchaufføren dette ind og angiver togets tilladte hastighed.

Kørerens assistent kan ikke forlade lokomotivets styrekabine under togets bevægelse gennem stationen, i øjeblikke med hastighedsnedsættelse (når toget nærmer sig det tilsvarende lyskryds), når de passererbygningsstrukturer (primært tunneler og jernbanebroer).

Togpersonalets handlinger og forhandlinger under rangerarbejde

I overensstemmelse med reglerne for forhandlinger under rangerarbejde er chaufføren forpligtet til at rapportere og koordinere med sin assistent alle handlinger og planen for manøvrer. Det er kun tilladt at udføre handlinger efter den passende ordre fra vagtchefen på banegården.

Før man fortsætter med manøvren, skal assistenten minde føreren om at kontrollere betjeningen og pålideligheden af hjælpebremsesystemet. Det er togets hjælpebremse, der bruges ved gennemførelse af rangerarbejde på jernbanen. Testen går forud for starten af manøvren. Rangeringshastigheden bør ikke overstige fem kilometer.

Regler for forhandling via en togradiostation

Kontakt om nødvendigt en jernbanemedarbejder via radio, udtal hans holdning. Hvis svaret ikke følges, skal du gentage opkaldet flere gange. Hvis det er nødvendigt at informere alle deltagere på samme tid, appelleres der direkte til den udpegede gruppe af personer. Det vil sige, kommandoen skal følge: "Vær opmærksom på alle !!!"

Den kontaktede skal præsentere sig selv og bekræfte, at han er i kontakt. Under alle omstændigheder skal deltagerne i samtalen præsentere sig selv og tilkendegive deres holdning.

Som svar præsenterer den person, der indledte appellen, sig selv (navngiver sinstilling og efternavn) og gengiver teksten til appellen eller kendelsen (afhængigt af den konkrete sag).

Funktionen af radiokommunikationssystemet kontrolleres uden fejl før hver togets afgang fra banegården. Rangerarbejde må ikke udføres i tilfælde af en overtrædelse af radioenhedens drift. Dette kan føre til en ulykke og død.

Afsendelse af et signal om forekomsten af en ulykke eller fejlfunktion i styresystemet

Signalet om en ulykke eller en væsentlig funktionsfejl i lokomotivets betjeningsorganer, der tjener som ordet "Opmærksomhed! Alle sammen!" Dette signal er godkendt til at blive sendt af både føreren og dennes stedfortræder. Alt jernbanepersonale (inklusive stationsbetjente og lokoførere af andre tog) ved dette signal bør øjeblikkeligt holde op med at tale i radioen og lytte omhyggeligt til appellen og træffe foranst altninger (hvis muligt) for at eliminere ulykken og minimere dens konsekvenser.

Denne formular bruges i tilfælde af detektering af fremmedlegemer og skader på jernbanesporet, i tilfælde af nedbrud eller funktionsfejl i togets bremsesystem, samt i tilfælde af standsning af togets bremsesystem. tog som følge af en afsporing.