JSC "Serpukhov Automobile Plant": historie, produkter

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

JSC "Serpukhov Automobile Plant" (SeAZ) var en stor maskinbyggeri i Moskva-regionen. Virksomheden har specialiseret sig i produktion af kørestole til kørestole, små biler "Oka" og reservedele. I dag blev transportøren stoppet, og aktieselskabet blev erklæret konkurs.

Foundation

Serpukhov Automobil Plants historie begynder i 1939. Den 7. juli besluttede People's Commissariat for Mechanical Engineering at organisere en motorcykelproduktion i byen Serpukhov. Værkstederne for arbejderkolonier for mindreårige blev identificeret som et produktionssted, som efterfølgende voksede til en skala som en fuldgyldig fabrik.

Fungerende direktør for fabrikken Potapov og chefingeniør Kovalenko blev instrueret i at acceptere tidsplanen for "genopbygnings"-arbejde for den konstante implementering og udarbejde teknisk dokumentation inden for fem dage. Regeringen krævede produktion af op til 15.000 subkompakte motorcykler om året, med produktionvar ikke udstyret med hverken det relevante udstyr eller uddannet personale.

I 1940 var et broget hold, der for det meste bestod af urolige teenagere, i stand til at samle et eksperimentelt parti motorcykler i MZL-serien med en to-benet motor til test. I juni 1941 havde virksomheden allerede produceret 180 enheder af motorkøretøjer af L8-modellen med en firebenet motor. Krigen forhindrede den videre udvikling af produktionen i denne retning.

Krigshårde tider

I oktober 1941 blev de vigtigste faciliteter og en række faglærte arbejdere evakueret til Ural. En del af produktionen blev transporteret til byen Tyumen, den anden del - til Izhevsk. Samlingen af hærmotorcykler af AM-600-modellen blev organiseret på det nye sted, og andre forsvarsprodukter blev også produceret. Efter at nazisterne blev smidt tilbage fra Moskva, i december 1941, blev reparationen af tilfangetagne motorkøretøjer til frontens behov organiseret på Serpukhov Automobile Plant.

Designskole

I 1943 besluttede Statens Forsvarskomité at genoprette motorcykelindustrien. Byen Serpukhov blev identificeret som afdelingscentret. Fremragende designere fra Izhevsk blev sendt hertil for at organisere det centrale designbureau for motorcykelkonstruktion: I. G. Gusakov, A. E. Mamai, I. Ya. Nikiforov, I. V. Poniatovsky, S. I. Safonov, V. I. Lozhkin, G. A. Veiner og V. M. Vorona.

I 1946 blev et kraftfuldt design- og eksperimentelt center dannet på basis af Serpukhov Automobile Plant. Indtil 1951 opererede virksomheden isom en pilotproduktion af Central Design Bureau.

Fra motorcykler til sidevogne

Den tragiske arv fra den sidste krig var et stort antal handicappede. For at lindre deres nød, for at hjælpe dem i deres rehabilitering og integration i samfundet, udviklede og introducerede Central Clinical Hospital i serieproduktion den S1L trehjulede motoriserede vogn i 1951.

Fra nu af er køretøjer til rehabilitering af handicappede blevet hovedprodukterne fra Serpukhov Automobil Plant. Designet af kørestole bliver konstant forbedret. I 1957 blev produktionen af S3L-modellen med en kraftigere motor mestret, og i 1958 begyndte en storstilet transportørproduktion af den firehjulede motorvogn S3A.

Siden 1970 har fabrikken produceret den motoriserede S3D-vogn med et bærende karrosseri i metal, hvis produktion fortsatte indtil 1995. I alt blev der fra 1953 til 1995 produceret 572.000 motoriserede klapvogne af forskellige serier og modifikationer.

Sammen med køretøjer til handicappede producerer fabrikken forbrugsvarer:

• børnecykler "Moth", "Baby" og "Hummingbird";
• trailere til biler;
• støddæmpere til tunge motorcykler fra motorcykelfabrikkerne i Irbit og Kyiv.

Bilfremstilling

Den akkumulerede erfaring med produktion af firehjulede biler er blevet et fremragende værktøj til udvikling af produktionen af "minibiler". I første halvdel af 80'erne. Det centrale designbureau for Serpukhov Automobile Plant har udviklet ogfremstillede prototyper af en lille økonomisk personbil, som senere fik navnet "Oka".

Efter ordre fra ministeren for bilindustri V. N. Polyakov af 25.04.1982 blev ungdomsholdene af designere af Volga- og Kama-bilfabrikkerne samt Serpukhov-motorfabrikken betroet udviklingen af designet af en særlig lille klassebil. Unge designere af SeAZ deltager aktivt i dette: N. D. Rakov, A. P. Popov, N. A. Pavlov, S. M. Shelestov, A. N. Galanin under vejledning af vicechefingeniør I. E. Ivensky.

25.06.1985 Ministerrådet i USSR instruerer at forberede faciliteter til storstilet samling af den legendariske lille bil på fabrikkerne AvtoVAZ, KamAZ og SeAZ. Serpukhovitterne har påbegyndt den mest betydningsfulde genopbygning i virksomhedens historie. Projektet, som sørger for produktion af 10.000 biler årligt på grundlag af et bredt samarbejde, udvikles af Volzhsky Automobile Plant og Giproavtoprom.

Produktionen af kraftenheder og forhjulstræk er betroet til VAZ, produktionen af chassisenheder og store stemplinger er overdraget til KamAZ fabrikker. De mest moderne teknologiske løsninger er ved at blive lagt, herunder skabelse af kapaciteter til at påføre jord ved hjælp af den kataforetiske aflejringsmetode i malerindustrien og svejsning af kroppen med robotter på en fleksibel automatisk linje. Opførelsen af nye produktions- og administrative lokaler, genopbygningen af gamle værksteder begynder.

tidens realiteter

Rekonstruktionen af SeAZ skulle afsluttes på nyøkonomiske forhold for perestrojka, præget af hyperinflation, mangel på forsvarsmidler fra virksomheder og et generelt fald i produktionen. Den tekniske og materielle støtte, der blev ydet til anlægget i denne periode af AvtoVAZ, som gjorde det muligt at fuldføre genopbygningen og organisere masseproduktion af en moderne bil, er uvurderlig. Men på et ustabilt marked, hovedsagelig ved hjælp af byttehandelsordninger, voksede produktionen ikke og var urentabel.

Hårdt, omhyggeligt arbejde fra holdet gjorde det muligt at sikre væksten i bilproduktionen fra 3.000 enheder i 1996 til 18.000 tusinde i 2001 og at nå et break-even i 2000. I efteråret 1999 samlede virksomheden den 50.000. bil, og den 4. september 2002 den 100.000. Den økonomiske krise i 2008 underminerede virksomhedens finansielle situation. Den 22. februar 2009 blev der indledt en konkursbehandling mod SeAZ. Bilgigantens skæbne er trist. I dag forårsager et billede af Serpukhov Automobilfabrik kun mismod, men engang var arbejdslivet i fuld gang her.