Flylandingsudstyr: fra Wright-brødrenes Flyer til Ruslan

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Siden de første fly kom i luften, er den løbende forbedring af luftfartsteknologien fortsat. En integreret del af hvert fly er enheder, der tjener til at flytte det på land (eller vand) for at accelerere før start eller decelerere efter landing.

Det er et fascinerende syn at se, hvordan flyets tilsyneladende omfangsrige mekaniske system (chassis), der består af mange elementer, efter at have lettet fra landingsbanen let foldes sammen til en kompakt form og gemmer sig under skjoldene i sin skrog eller vinger.

Klassisk "land"-flylandingsudstyr består af to hovedelementer - stativer og hjul, også kaldet pneumatik. I tilfælde hvor det er påkrævet at skabe mulighed for drift på snedække eller vand, sørger nogle flymodeller for installation af udskiftelige elementer, der er i kontakt med landingsoverfladen, disse kan være ski eller flydere.

Indtil midten af 30'erne XXårhundrede i verden var flyindustrien domineret af et ikke-udtrækkeligt design af flyets landingsstel. Det var utvivlsomt mere pålideligt, men skabte en masse aerodynamisk modstand, hvilket krævede forskellige tekniske tricks, såsom ekstra kåber og udtynding af profilen af hovedstolperne. Med tiden blev en sådan ordning stort set opgivet, selv om nogle typer fly af den såkaldte "lille" luftfart stadig bruger den i dag. Et eksempel er den "himmelske langlever" An-2, hvis design ikke er blevet ændret siden 1949.

Udviklingen af kampfly krævede en hastighedsforøgelse. Støberne, der tidligere kun var udstyret med støddæmpere, blev mere komplicerede, og hjulindsugningsmekanismen i flyet eller flykroppen gav vanskelige tekniske problemer for ingeniørerne, men resultatet var det værd. Landingsstellet på Il-16-flyene blev en revolutionerende løsning, for første gang blev de trukket tilbage på et masseproduceret jagerfly, hvilket gav vores frivillige piloter muligheden for at vinde sejre i det krigsførende Spaniens himmel.

Med hensyn til dens mangfoldighed er der kun få strukturelle elementer, der kan sammenlignes med et flys landingsstel. Ordningen, som har fået den største udbredelse i moderne flyindustri, er trehjulet cykel. Det involverer to hovedreoler og et hjælpeudstyr (oftest - bue, som tager op til 9% af flyets vægt). For et halvt århundrede siden blev der dog oftest installeret ekstra støtte på halen.

Nogle flydesign havde, ud over de tre vigtigste søjler, også en sikring. Hun påtog sig byrden i tilfælde af en mislykketlanding (f.eks. IL-62). Med en stigning i startvægten var de to hovedstøtter ikke nok. Antallet af pneumatik i An-124 Ruslan nåede op på 24. Chassiset på Boeing-747-flyet blev også designet efter multi-rack-skemaet.

Landing er det mest afgørende øjeblik i hele flyvningen, det ved enhver pilot. Derfor er både pålideligheden af designet og materialerne til fremstilling af landingsstel stativer meget høje krav. De stærke præcisionslegeringer, som de er lavet af, giver evnen til at modstå belastninger med flere margin. Og for at sikre, at antallet af starter altid falder sammen med antallet af landinger, oprettes der også backup, nødstativudløsersystemer. Bare for en sikkerheds skyld.