Skibets struktur. Skibetyper og formål

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Bevægelse langs floder og have på skibe har været kendt i historien i mere end fem tusind år. I dag er et søfartøj ifølge almindeligt accepteret terminologi et last-, passager- eller fiskefartøj i stor størrelse, et skib er et militært. Du kan liste typer skibe og fartøjer i lang tid. De mest berømte marine er sejlbåde og yachter, passagerskibe og dampskibe, både, tankskibe og bulkskibe. Skibe er hangarskibe, slagskibe, krydsere, destroyere og ubåde.

Skibsstruktur

Uanset hvilken type eller klasse et vandfartøj tilhører, har det fælles strukturelle elementer. Først og fremmest selvfølgelig skroget, hvorpå der er installeret overbygninger til forskellige formål, master og dækshuse. Et vigtigt element i alle skibe er motorer og propeller, generelt kraftværker. Enheder, systemer, elektrisk udstyr, rørledninger og rumudstyr er vigtige for et vandfartøjs levetid.

Sejlskibe er udstyret med bjælker og rigning.

Næsekaldet forreste, agterende - bagenden af skroget, dets sideflader - siderne. Styrbords side i kørselsretningen kaldes styrbord, venstre side er bagbord.

Bunden eller bunden er den nederste del af skibet, dækkene er vandrette lofter. Skibets lastrum er det nederste rum, som er placeret mellem bunden og det nederste dæk. Mellemrummet mellem dæk kaldes twin deck.

Skibsskrogdesign

Hvis vi taler om et skib generelt, hvad enten det er et militærskib eller et civilt skib, så er dets skrog et strømlinet vandtæt legeme, hult indvendigt. Skroget giver skibets opdrift og er en base eller platform, hvorpå der er monteret udstyr eller våben, afhængigt af skibets formål.

Fartøjstypen bestemmer både formen på skroget og dets dimensioner.

Skroget på skibet består af et sæt og plettering. Skotter og dæk er elementer, der er specifikke for visse typer skibe.

Beklædning kan være lavet af træ, som i oldtiden og i dag, plast, svejset sammen eller nittet stålplader eller endda armeret beton.

Indefra er skindet og dækket forstærket med et sæt stift fastgjorte bjælker, træ eller stål, for at bevare skrogets styrke og form.

I ekstremiteterne ender skroget oftest med kraftige bjælker: i agterstavnen - med en agterstævn, og i stævnen - med en stilk. Afhængigt af fartøjstypen kan stævnens konturer være anderledes. De reducerer modstandenbevægelse af fartøjet, hvilket sikrer manøvredygtighed og sødygtighed.

Skibets undervandsstævn reducerer vandmodstanden, hvilket betyder, at skibets hastighed øges, og brændstofforbruget falder. Og på isbrydere er stilken stærkt skråt fremad, hvorfor skibet kravler op på isen og ødelægger den med sin masse.

Sagssæt

Skroget på ethvert fartøj skal have stærk afstivning i lodret, langsgående og tværgående retning for at modstå vandtryk, bølgepåvirkninger fra enhver storm og andre kræfter, der virker på det.

Undersøiske dele af skibet oplever hovedbelastningen. Derfor etableres i midten af bundsættet den langsgående hovedforbindelse, som opfatter de kræfter, der opstår fra fartøjets langsgående bøjning - den lodrette køl. Den strækker sig i hele skrogets længde, forbinder sig med forpinden og agterstavnen, og dens design afhænger af bådtypen.

Parallelt med kølen løber bundstrenge langs den, deres antal afhænger af skibets størrelse og aftager mod stævn og agterstævn, efterhånden som bundens bredde bliver mindre.

For at reducere effekten af skibets rulning monteres der ofte sidekøle, de går ikke ud over skrogets dimensioner i bredden og har et andet design.

Lodrette stålplader, kaldet bundgulve, er installeret på tværs af skroget og svejset til kølen og kan være permeable eller uigennemtrængelige.

Perlesættet fortsætter bundsættet og består af stringere (langsgående bjælker) og rammer (tværafstivninger). Stammen betragtes i militær skibsbygning som en nulramme, og midterrammen betragtes som midtskibs. Dæksættet er et system af krydsende langsgående og tværgående bjælker - bjælker.

Skibsskal

Skibsskallen består af den ydre bund- og sidebeklædning og dækbeklædning. Ydersiden er lavet af vandrette separate bælter forbundet på forskellige måder: overlejring, ende-til-ende, glat, sildeben.

Skibets undervandsdele skal være de stærkeste, så det nederste (spuns) kappebånd er tykkere end de mellemliggende bånd. Den samme tykkelse er skindbåndet, som kaldes sheerstrake, ved bjælkerne på det øverste sammenhængende dæk.

Dækdæk består af de længste plader, som er baseret på det samme dæksæt, og begrænser skibets indre rum fra oven. Arkene er arrangeret med den lange side langs karret. Den mindste tykkelse af metaldækpladen er 4 mm. Trægulve kan også laves af planker.

Et dæk er en kombination af indramning og gulvbelægning.

Skibsdæk

Skibets skrog er opdelt efter højde i flere dæk og platforme. En platform er et dæk, der ikke løber i hele fartøjets længde, men kun mellem flere skotter.

Dækkene er navngivet efter deres placering på skibet - nedre, midterste og øvre. For enderne af skibet (langs stævnen og agterstavnen) passerer platforme under det nederste dæk, som betragtes fra top til bund.

Antallet af både dæk og platforme afhænger af fartøjets størrelse, dets formål og design.

flodbåde ogskibe med blandet navigation har ét hoved- eller øverste dæk. Marine, såsom et passagerskib, mere præcist - et passagerskib, tre dæk.

Store søpassagerskibe har et mellemdæk ud over det vigtigste, der danner mellemdæksrummet.

Et krydstogtskib kan have betydeligt flere dæk. For eksempel var der på Titanic fire af dem, der strækker sig i hele skibets længde, to platforme, der ikke nåede hverken stævnen eller agterstavnen, den ene var afbrudt i stævnen, og den ene var kun placeret foran foringen. Den nyeste liner Royal Princess har nitten dæk.

Det øverste dæk, også kaldet hoveddækket, eller hoveddækket, modstår de største belastninger under tværgående kompression og langsgående bøjning af skroget. Skibsdækket er norm alt lavet med en let stigning i midten til stævn og agterstævn og en udbuling i tværretningen, så vand, der er faldet på dækket under havbølger, lettere kan strømme ned til siderne.

Ship add-ons

Dæksoverbygninger er overdæksstrukturer placeret i hele fartøjets bredde. De danner lukkede volumener, der bruges som service- og boliglokaler. Overbygninger ombord kaldes overbygninger, hvis sidevægge fortsætter siden af skibet. Men oftest når rummene over det øverste dæk ikke siderne. Derfor er der en noget betinget opdeling i de egentlige overbygninger, som er placeret på en ret stor længde af fartøjet, og fældningen, også overbygninger, men korte.

Da det øverste dæk af skibet er opdelt i sektioner, der har deres egnenavne, de samme navne gives til de overbygninger, der er placeret på dem: tank eller stævn, agterstavn eller afføring og midterste. Forborgen - en stævnoverbygning - er designet til at øge skrogets stævn.

Tanken kan tage op til 2/3 af skibets længde. Kahytter er placeret i en aflang forkastel på passagerskibe og fragt mellem dæk på fragtskibe.

Mellem overbygningerne er dækket beskyttet af bolværker, som skal beskytte dækket mod oversvømmelse.

På søfartøjer, afhængigt af fartøjets type og formål, udføres fældning i flere etager.

På flodskibe kaldes kun de rum, hvor roret og radioen er placeret, kahytter, og alle andre strukturer på det øverste dæk er overbygninger.

Skibsrum

Strukturen af et militært eller civilt skib indebærer tilstedeværelsen af vandtætte rum, der øger dets usynkelighed.

Indvendige lodrette vægge (skotter) er vandtætte og opdeler længden af skibets indre volumen i rum. De forhindrer, at hele det indre volumen fyldes med vand i tilfælde af skader i skibets undervandsdel og spredning af brand.

Skibets rum, afhængigt af formålet, har deres egne navne. Hovedkraftværkerne er installeret i et rum kaldet motor- eller maskinrummet. Maskinrummet er adskilt fra fyrrummet med en vandtæt skillevæg. Varer transporteres i lastbilerrum (holder). Opholdsrum for besætningen og passagererne kaldes beboelse og passagerrum. Brændstof opbevares i brændstofrummet.

Værelserne i rummene er beskyttet af lette skotter. For at kunne komme ind i rummene er der lavet rektangulære luger i dækgulvet. Deres dimensioner afhænger af formålet med rummene.

Skibskraftværk

Kraftværket på skibet er de motorer og hjælpemekanismer, der ikke kun sætter skibet i gang, men også forsyner det med elektricitet.

Skibet sættes i bevægelse af hovedmotoren, skibets fremdriftsenhed, forbundet med en aksellinje.

Hjælpemekanismer forsyner skibet med elektricitet, afs altet vand, damp.

I henhold til princippet om drift og type af hovedmotoren, såvel som energikilder, kan skibets kraftværk være damp- eller dampturbine, diesel, dieselturbine, gasturbine, nuklear eller kombineret.

Send enheder og systemer

Skibets struktur er ikke kun skroget og overbygningerne, det er også skibsanordninger, specialudstyr og dæksmekanismer, der sikrer skibets drift. Selv folk, der er langt fra skibsbygning, kan ikke forestille sig et skib uden en styre- eller ankeranordning. Og på hvert skib er der en bugsering, fortøjning, båd, lastanordning. Alle er drevet og serviceret af dækshjælpemekanismer, som omfatter styremaskiner, bugsering, last- og bådspil, pumper og mere.

Skibssystemer er mange kilometers rørledninger med pumper, instrumenter og apparater, ved hjælp af hvilke vand pumpes ud af lastrum eller afløb, drikkevand eller skum tilføres i tilfælde af brand, opvarmning, aircondition og ventilation leveres.

Motorrumsmekanismer betjenes af et brændstofsystem til at drive motorer, et luftsystem til tilførsel af trykluft, kølemotorer.

Ved hjælp af elektrisk udstyr tilvejebringes belysning på skibet og betjening af mekanismer og enheder, der drives af skibets kraftværk.

Alle moderne skibe er udstyret med sofistikeret navigationsudstyr til at bestemme bevægelsesretning (kurs) og dybder, måle hastighed og opdage forhindringer i tågen eller modkørende skibe.

Ekstern og intern kommunikation på skibet udføres ved hjælp af radioudstyr: radiostationer, ultrakortbølgeradiotelefoner, skibstelefoncentraler.

Skibslokaler

Skibslokaler, uanset hvor mange der er på skibet, er opdelt i flere grupper.

Dette er indkvartering for besætningen (officerskahytter og sømandskahytter) og for passagerer (kahytter med forskellig kapacitet).

Passagerrute i dag er allerede en sjældenhed. De færreste tillader sig at bevæge sig med lav hastighed over lange afstande. Flyrejser er meget hurtigere. Derfor er passagerkahytter allerede mere en ejendom for krydstogtskibe.

Passagerkabiner, især på krydstogtskibe, er opdelt iflere klasser. Den enkleste kabine ligner et rum i en jernbanevogn med fire hylder og praktisk t alt uden møbler, ofte vendt mod skrogets inderside og uden koøje eller vindue, med kunstig belysning. Og Royal Princess liner giver passagererne luksuriøse toværelsessuiter med balkoner.

En kahyt på et skib, specifikt på et militærskib, er et rum, hvor besætningsofficererne kan hvile. Skibets chef og seniorofficerer har separate enkeltkahytter.

Offentlige lokaler er saloner, biografsale, restauranter, biblioteker. For eksempel har krydstogtskibet Oasis of the Seas 20 restauranter om bord, en rigtig skøjtebane, et kasino og et teater til 1380 tilskuere, en natklub, en jazzklub og et diskotek.

Sanitære faciliteter omfatter sanitære faciliteter (vaskerier, brusere, badeværelser, badekar) og bryggers, som omfatter køkkener, alle former for pantries og bryggers.

Passagerer nægtes norm alt adgang til kontorlokaler. Det er de rum, hvori skibet opereres, eller hvor radioudstyret, maskinrummet, værkstederne, depotrum til reservedele og andre skibslagre er placeret. Speciale rum omfatter lastrum, opbevaring af fast eller væske. brændstoffer.

Sejlbåd

Strukturen af et sejlskib adskiller sig ikke meget fra et almindeligt skib. Kun sejlads, bjælker og rigning.

Sejludstyr -et sæt af alle skibets sejl. Spars - dele, der direkte bærer sejlene. Disse er master, gårdarme, topmaster, bovspryd, bomme og andre elementer, der er kendt fra bøger om pirater fra tidligere århundreder.

Specialgrej, hvormed master, bovspryd og topmaster fastgøres i en bestemt position, kaldes f.eks. stående rigning. Sådan rigning forbliver stationær og er lavet af tykt harpiksholdigt, plantebaseret eller galvaniseret jern- eller stålkabel og nogle steder kæder.

Bevægeligt tackle, hvormed sejlene sættes og fjernes, udfører andre operationer relateret til styringen af et sejlskib, kaldes løbende rigning. Disse er plader, fald og andre elementer lavet af fleksibelt stål, syntetiske eller hamp kabler.

I alle andre henseender, selv i antallet af dæk, er sejlskibe ens.

Sejlskibet med flere dæk dukkede op i det 16. århundrede. På de spanske galeoner kunne der afhængigt af forskydningen være fra 2 til 7 dæk. Overbygningen blev også bygget i flere etager, som rummede boliger til besætningsofficerer og passagerer.

Skibets struktur, i det mindste dets vigtigste strukturelle elementer, afhænger ikke af fartøjets type og formål, uanset om det er sejlbåde drevet af vindens kraft, der puster sejlene op, eller hjuldampere med en dampmaskine som fremdrift, krydstogtskibe med et dampturbineanlæg eller nukleare isbrydere.