Skibets agterstavn, kahytter af kaptajnen og hans assistenter, kort og instrumenter

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Skibets agterstavn i marin terminologi kaldes udtrykket "ute" og er bagsiden af skibet. Stævnen af skibets skrog ("tank") og den midterste del ("talje") er designet til at rumme besætningens livsstøttetjenester, våben samt hvilesteder for søfolk, der ikke er på vagt. Agterstævnen på sø- og havfartøjer er det område, hvor kaptajnen og hans assistenter befinder sig, i agterstavnen er der skibets maskinrum, transmissionsaksler og propeller. Der er også et rat og alle betjeningsgreb. Regalier, præmier og udstyr til fartøjet er placeret i et separat agterrum.

Hvad er agterstavnen på et skib?

Hævnen på et sejlskib i det 18.-19. århundrede var kendetegnet ved rig udsmykning, udvendig dekoration lavet af ædle træsorter, mange balustrader og udskårne gesimser. Den indvendige udsmykning af agterrummene bar også præg af luksus, gulvene var beklædt med gulvtæpper, vægge og loft var panelet med poleretmahogni. Skibets agterstavn er dets hoveddel i alle henseender.

Skibsbygningsfirmaer i Storbritannien, som i lang tid dominerede markedet for sejlskibe, galeoner, teklippere, fregatter og korvetter, forsøgte at tiltrække kunder med de høje omkostninger til efterbehandling. Det blev anset for prestigefyldt at bygge et skib med trodsigt luksuriøse kahytter, mens skibets sødygtighed ofte blev henvist til baggrunden. Og da skibets agterstavn var det mest egnede sted at placere luksusegenskaberne, blev al skibsbyggernes opmærksomhed vendt dertil. Det skotske firma Scott & Linton udførte særligt dyre ordrer.

Luksus og elementer

Ingen var flov over, at dyre skibe med luksuriøse kahytter i agterstavnen ofte sank, nogle gange endda med en let storm. Havet tilgav ikke skødesløshed i beregninger, høje bølger kastede skibet om på siden, og det gik under vand sammen med forgyldte kandelaber og tungt spisestel af rent sølv.

Det mest slående eksempel på, hvordan luksus vandt over sund fornuft, er forliset af det transatlantiske skib Titanic i foråret 1912. Skibet blev bygget på værftet hos skibsbygningsfirmaet "Harland &Wolfe" i Belfast og var på det tidspunkt det største og mest luksuriøse skib i verden. Mahogni, forgyldning, silke, kunstnerisk farvet glas i førsteklasses kahytter, traditionelt placeret i agterstavnen af en enorm oceanlinje … 14. april 1912, på den fjerde dag efter rejsens startTitanic kolliderede med et isbjerg og sank. Var det værd at modsætte elementerne luksus? Der er stadig intet svar på dette spørgsmål.

Feed og motor

Med fremkomsten af skruepropeller begyndte skibets agterstavn at ændre sig, konturerne af undervandsdelen skulle opfylde hydrodynamikkens tekniske krav. Overfladedelen af agterstavnen har også ændret sig, den er blevet mere stram, barokke tegn på luksus er forsvundet. Efterhånden blev hele den bagerste del af fartøjet en kommandopost, blottet for dikkedarer, hvor instrumenterne til marineudstyr og navigationskort var koncentreret.

Hastighed og smidighed

Et skibs hastighed og manøvredygtighed afhænger af formen på agterstavnen. Hoveddelen af drejemekanismen placeret ved agterstavnen er roret. Som regel er det en lodret plade med en rotationsvinkel fra 0 til 90 grader. I dette tilfælde bruges kun 60 graders lodret hældning af rattet, de resterende 30 grader er i den "døde" zone og virker ikke. For effektiv rotation af hele skroget på et skib, en båd eller en båd, bør agterstavnen strømlines på dets lavere niveau. Hvis hækkonturerne er beregnet forkert, vil fartøjet vælte om på siden og miste fart ved vending.

Søkampe i XVIII-XIX århundreder fulgte altid det samme mønster, hver deltager forsøgte at beskytte agterstavnen mod granater. Ødelæggelsen af agterstavnen truede skibet med overhængende død, skibet gik under vand i løbet af få minutter. Og hvis han forblev flydende, så mistede han kontrollen, drev, og under alle omstændighedervar dømt. Et skibs agterstavn har altid været dets mest vitale del.