Flodtransport. Transport med flodtransport. River Station

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Vandtransport (flod) er en transport, der transporterer passagerer og varer med skibe langs vandveje af både naturlig oprindelse (floder, søer) og kunstige (reservoirer, kanaler). Dens største fordel er dens lave pris, takket være hvilken den indtager en vigtig plads i landets føderale transportsystem på trods af sæsonbestemte og lave hastigheder.

Fordele og ulemper

Ruslands flodtransport spiller en vigtig rolle i interregional og intraregional transport af vores land. Dens fordele ligger i stierne af naturlig oprindelse, hvortil der bruges en mindre mængde omkostninger end til konstruktion af jernbaner og motorveje. Omkostningerne ved godstransport ad vandveje er lavere end med jernbane. Og arbejdsproduktiviteten er 35 procent højere.

Flodtransport har dog en række ulemper - sæsonbestemt, lav bevægelseshastighed, begrænsetbrug, som bestemmes af vandnettets konfiguration. Derudover flyder de store arterier i vores land fra nord til syd og fra syd til nord, og de vigtigste laststrømme har en bredderetning.

Hovedveje

Takket være konstruktionen af kaskader af vandværker er Volga- og Kama-floderne blevet til dybvandsmotorveje. Mellembassinforbindelserne Moskva-Volga, Det Hvide Hav-Østersøen, Volga-B altic, Volga-Donskoe og Volzhskoe udgør i dag et enkelt dybhavssystem, hvis samlede længde er 6,3 tusinde kilometer. Med den konstante vækst i transport af indre vand i den østlige del af Rusland, er den førende position stadig holdt af Volga-Kama-bassinet. Dens floder tegner sig for mere end halvtreds procent af transporten af passagerer og gods. Hovedpladsen i dette bassin blev besat af transport af byggematerialer ved flodtransport (60 procent). Deres transport udføres i begge retninger, det er overvejende internt i distriktet.

Og hvad transporteres langs Ruslands vandveje?

Flodtransport på disse arterier leverer hovedsageligt tømmer, både på skibe og på gammeldags måde, på flåder, ved rafting. Sibirisk skov transporteres fra Kama til Volga og langs Volga-B altiske ruten - skoven i Vologda- og Arkhangelsk-regionerne, Karelen for regionerne i Nordkaukasus og Volga-regionen. Moskvas flodtransport er involveret i transporten af tømmer langs kanalen af samme navn til Moskva-regionen og Moskva. Gennem havnene i Volga og Kama transporteres Kuznetsk kul til bassinet, og derefterdet transporteres ad vandveje til kraftværker. Derudover er en fremtrædende plads besat af levering af s alt - fra Baskunchansky-s altminen op ad Volga til havnene i Volga-regionen, Ural, centret, til de nordvestlige virksomheder i fiskeriindustrien og til eksport. Derudover sendes landbrugsprodukter (melonafgrøder) fra Volgograd- og Astrakhan-regionerne, fisk fra Det Kaspiske Hav samt kemiske produkter fra Volga-regionen og Ural-regionen op ad Volga. Olieprodukter og olie, kornlast transporteres i begge retninger.

Hoveddestinationer

Flodtransport i Rusland er specielt udviklet i Volga-Kama-bassinerne, fordi Kama med dens bifloder - Vyatka og Belaya - er vigtig i forbindelsen mellem Ural og Nordvest, Centret, Volga-regionen. Hovedsageligt korn, tømmer, olie, kemisk last, byggemineralmaterialer transporteres ned ad Kama. Kul, cement, tømmer transporteres i den modsatte retning. I den øvre del af Kama er trafikken meget mindre. Derudover bidrog Volga-Don-kanalen til en stigning i bulklasttransport langs Volga. Takket være ham, fra regionerne, der støder op til Don, transporteres korn, kul, meloner, industriprodukter og andre varer langs Volga. I den modsatte retning - cement, malm, tømmer, kemiske produkter. Alt dette transporteres med flodtransport. Samara er ligesom andre byer i Mellem-Volga-regionen hovedforbrugeren af disse varer. En vigtig rolle i udviklingen af transport spilles af vandtransportforbindelserne i dette bassin med den nordvestlige region såvel som med udlandet. Østersøen gennem Volga-B altiske ruten. Apatitkoncentrat, malm, byggematerialer, tømmer transporteres gennem det mod syd, og kemisk last, korn, kul og olieprodukter transporteres mod nord.

Passagertransport

De vigtigste passagerstrømme er også koncentreret i Volga-Kama-bassinet. Enhver flodstation vil tilbyde borgerne en række lokale, transit-, intracity- og forstadsdestinationer. Passagerskibe er ret udbredt i tilrettelæggelsen af turisme eller rekreation. De længste er transitlinjer fra Moskva til Astrakhan, Perm, Rostov og Ufa. Den største flodstation ligger i Ruslands hovedstad. I Volga-Vyatka-bassinet er de største flodhavne Nizhny Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

nordvestgående

Floder har længe tjent som de centrale transportforbindelser i de nordvestlige og nordlige økonomiske regioner. I dens europæiske del er de vigtigste vandårer til transport af varer den nordlige Dvina med dens bifloder Sukhona og Vychegda, Pechora, Mezen og i det nordvestlige - Svir, Neva og Hvidehavet-Østersøkanalen. En kraftig strøm af mineralske konstruktioner og oliematerialer, tømmer samt korn og kul passerer gennem de nordlige vandveje. De vigtigste havne er Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

North-Western Basin sørger for levering mod syd af tømmer og jernmalm fra Karelen, apatitkoncentrat fra halvøenKola. I modsat retning - forarbejdede varer, korn, s alt og olieprodukter. Omladningspunkter for forskellige varer er Volkhov, Petrozavodsk og St. Petersborg. Herfra organiseres permanente passagerlinjer til Moskva og Verkhnevolzhsky-distriktet. Lokale ruter er også veludviklede her, især med stigningen i antallet af højhastighedsskibe.

Østgående

I den østlige del af Rusland indtager Ob-Irtysh-bassinet i det vestlige Sibirien førstepladsen med hensyn til transport. Flodtransport her bidrog til udviklingen af gas- og olieressourcer samt skove. Fra de vigtigste transportknudepunkter (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) langs Irtysh og Ob leveres kul, boreudstyr og rør, byggematerialer, fødevarer og industriprodukter til olie- og gasfelterne i Tyumen-regionen. Levering af varer til de dybe områder af fastlandet udføres langs den nordlige sørute med efterfølgende omladning ved mundingen af Taz, Pur og Ob til flodfartøjer. Det meste af trafikken er tømmer, som kommer i flåder til flodhavnen i Asino. Derefter transporteres den på skibe til Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Mere end en fjerdedel af leverancerne langs Irtysh og Ob er byggematerialer, der kommer fra de sydlige regioner mod nord, til olie- og gasindustrien. Derudover er flodtransport af stor betydning ved transport af kornlast, s alt, kul og olieprodukter.

På Ob, sammen med de gamle havne Barnaul og Novosibirsk, spiller havne, der opstod i forbindelse med oprettelsen af industricentre, en vigtig rolle– Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei og Angara

Flodtransport af Yenisei forbinder den sydlige del af det østlige Sibirien med regionerne i Arktis. Her når tømmertransporten op på to tredjedele af hele lastomsætningen på Yenisei. Derudover transporteres korn, olieprodukter, kul og mineralske byggematerialer langs floden. Øvre Yenisei, fra Minusinsk til Krasnoyarsk, er kendetegnet ved overvægten af nedstrøms fragtstrøm, hvor korn indtager hovedpladsen.

Angaras munding: hovedparten af skoven kommer herfra, den deler godsstrømmen på Yenisei. Hoveddelen går op, og fra mundingen til Dikson - ned ad floden. Ud over tømmer indtager transport af byggemineralmaterialer og kul en betydelig position. De vigtigste havne er Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka og på Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena og Amor

På Lena starter skibsfarten fra havnen i Osetrovo og fortsætter til floddeltaet. Her bliver der udover indenlandske varer leveret varer, der kommer fra jernbanen - fra Tiksi- og Osetrovo-bugterne. To tredjedele af forsendelserne er kul og byggematerialer, resten er tømmer og olie. De fleste af dem går fra top til bund. Fragtoperationer udføres i havnene i Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

I Fjernøsten er Amur og dens bifloder Bureya og Zeya af stor transportmæssig betydning. De vigtigste laster er korn, s alt, metal, kul, tømmer, olie og fisk. Større havne - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. I disse områder er flodtransport også vigtig i forbindelse med transport af passagerer på grund af den underudviklede infrastruktur for landkommunikation.

Søtransport

Søtransportens hovedbetydning ligger i, at den udgør en meget betydelig del af Ruslands udenrigshandel. Cabotagekørsel er kun afgørende for at forsyne landets østlige og nordlige kyster. Godsomsætningen til søtransport er otte procent. Dette opnås som et resultat af den længste transportafstand - cirka 4,5 tusinde kilometer. Søtransport af passagerer er ubetydelig.

Problemer med søtransport i Rusland

På glob alt plan rangerer søtransport først med hensyn til fragtomsætning og skiller sig ud med de laveste omkostninger ved levering af fragt. I Den Russiske Føderation er det relativt dårligt udviklet, dette skyldes det faktum, at de vigtigste økonomiske centre i vores land er langt fra havne. Derudover fryser de fleste have, der omgiver Ruslands territorium. Dette øger betydeligt omkostningerne ved at bruge denne type transport. Et andet problem er vores lands meget forældede flåde. Således blev Ruslands hav- og flodtransport bygget for mere end tyve år siden, hvilket er uacceptabelt efter verdensstandarder, sådanne skibe bør nedlægges. Der er praktisk t alt ingen moderne typer fartøjer i den indenlandske flåde: lettere transportører, containerskibe, gasskibe, fartøjer med horisontal losning og lastning og andre. Før annekteringen af Krim havde Rusland kun elleve store havne, hvilket ikke er nok for så stort et land. Som følge heraf blev omkring halvdelen af godset til søs betjent af udenlandske havne. Disse er hovedsageligt tidligere sovjetrepublikker: Ukraine (Odessa), Letland (Ventspils), Estland (Tallinn), Litauen (Klaipeda). Brugen af søtransportknudepunkter i andre stater bidrager også til store økonomiske tab. Hvis situationen med Sortehavshavnene er mere eller mindre løst, så bygges en ny havn ved Østersøens kyst.