Far Eastern Railway: historie og karakteristika

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

The Far Eastern Railway er den vigtigste passager- og godsarterie, der forbinder Ruslands centrum med regionerne, der støder op til Stillehavet. På nuværende tidspunkt er vigtigheden af denne motorvej svær at overvurdere. Mere end et århundredes historie om Fjernøstens jernbane er af interesse ikke kun for entusiaster, men også for alle, der bekymrer sig om vores lands fortid.

Kig ind i fortiden

Ideen om at bygge en ny jernbanelinje opstod for længe siden - kommunikationen var for strakt, levering af varer til imperiets fjerntliggende lande var vanskelig. I 1886 fremsatte generalguvernørerne i Østsibirien og Amur-regionen forslag om at anlægge flere jernbanelinjer fra Tomsk og Vladivostok til fjerntliggende bosættelser. I midten af 1887 var dette forslag allerede blevet behandlet på et ministermøde, og en ingeniørekspedition blev sendt til regionen i det sydlige Sibirien for at overveje muligheden for dette projekt og studere tidspunktet for dets gennemførelse.

Pioner og ingeniør

The Far Eastern Railway skylder en af sine første ingeniører meget. Første bygherres navnden fjernøstlige motorvej viste sig at være ufortjent glemt. Men det var Alexander Ivanovich Ursati, der havde æren af at være den første til at rejse hele den lange rejse fra Grafskoye til Vladivostok. Kommunikationsingeniøren tog sig vej langs ufremkommeligheden på forskellige måder til små landsbyer og fjerntliggende nomadlejre, og byggede en rute og studerede det område, langs hvilket Fjernøst-jernbanen ville passere. Desværre er der til dato ikke en eneste jernbanestation blevet opkaldt efter ham.

Projektimplementering

I begyndelsen hed den planlagte jernbanelinje Ussuriyskaya. Det modtog dette navn fra den store Ussuri-flod, der strømmer gennem det store territorium af Primorsky-territoriet - fra Khabarovsk til Vladivostok. Separat var to sektioner af motorvejen planlagt: Nord-Ussuriyskaya-grenen dækkede sektionen fra st. Grafskoy til Khabarovsk. Den sydlige sektion var planlagt til at køre fra samme station til Vladivostok. Den højtidelige lægning af den første skinne fandt sted i 1891 i Vladivostok i nærværelse af medlemmer af den kongelige familie og repræsentanter for ministerkabinettet. Grundstenen til Vladivostok-banegården blev lagt af Tsarevich Nicholas, Ruslands fremtidige kejser Nicholas II.

Første afsnit

I 1892 begyndte Rusland den direkte konstruktion af jernbaner. O. P. Vyazemsky, en erfaren bygmester, der havde arbejdet i omkring tredive år i forskellige regioner i Rusland, blev udnævnt til leder af projektet. I nogle dele af motorvejen blev arbejdet instrueret til at blive udført af kandidater fra St. Petersburg Institute of Railway Engineers. Tilfor at levere de nødvendige materialer blev der anlagt hjælpejordveje, som senere blev vigtige transportårer for hele Primorsky-territoriet.

Det primære problem opstod pludselig spørgsmålet om at forsyne byggeriet med arbejdskraft. Der var for få lokale beboere – de skulle tiltrække eksilfanger og soldater. I 1895 var antallet af personer, der afsonede straffe af kriminelle og politiske årsager, omkring 11 tusinde mennesker. Der blev skabt stationære lejre til dem, bestående af barakker, lokaler til vagter, bade, kantiner og vagttårne. Hvad angår soldaterne, blev de transporteret ad søvejen langs den lange sydlige rute fra Odessa over Atlanten og Det Indiske Ocean. Rejsen tog flere måneder, ledsaget af udbrud af tropiske epidemier. Den endelige destination var Vladivostok.

Takket være soldaters og fangers uselviske arbejde blev den sydlige Ussuri-gren af vejen sat i drift i 1894, og tre år senere var den nordlige del af vejen færdig. Far Eastern Railway, hvis stationer dækkede Amur-regionen og Fjernøsten, begyndte at eksistere.

Jernbanestationer

Den originale version af den gamle Ussuri-vej havde 39 stationer. Blandt dem er Ruzhino station, grundlagt af bosættere fra Ukraine, st. Manzovka (nu Sibirtsevo), st. Busse, opkaldt efter den russiske officer og opdagelsesrejsende i den fjernøstlige region N. V. Busse. Glem ikke topografer og ingeniørerbygherrer: sektionerne fra Khabarovsk til Bikin blev opkaldt efter L. M. Rozengard, V. S. Ilovaisky, V. V. Gedike. Og på nuværende tidspunkt har Far Eastern Railway 358 fungerende stationer på forskellige sektioner af banen.

Økonomiske og geografiske karakteristika ved Far Eastern Railway

I øjeblikket har Far Eastern Railway omkring 7.470 km i samlet sporlængde, hvoraf over 6.000 km er i konstant drift. Geografisk passerer denne motorvej gennem territoriet af fem fjernøstlige regioner - Amur Autonomous Okrug, den jødiske autonome region, Primorsky og Khabarovsk-territorierne, dens afdelinger er også i Republikken Sakha. Det udvider sin indflydelse til andre regioner i Fjernøsten. I alt er over 40 % af Den Russiske Føderations territorium beliggende i den fjerne østlige jernbanes indflydelseszone.

The Far Eastern Railway grænser op til Khani Station med East Sibirian Railway, og ved Shturm og Arkhara Stationer slutter den sig til Zabaiskalskaya Railway. I hele dens længde er stierne opdelt i fire sektioner, som overvåges af forskellige afdelinger samlet i regi af Fjernøstbanen. Khabarovsk - afdeling NOD1, Vladivostok - NOD2, Komsomolsk - NOD3 og Tynda - NOD4. Derudover er Fjernøstbanen betinget opdelt i to hovedretninger - den nordlige breddestrækning og hovedruten. De er forbundet med små vejsektioner af stien:Komsomolsk-Volochaevka-2, Tynda-Sturm, Izvestkovaya-Urgal. Sådan logistik giver dig mulighed for at danne tog langs hele ruten.

Meaning of the Far Eastern Railway

Far Eastern Railways grundlæggende karakteristika giver grund til at betragte den som en af de vigtigste logistik- og passagermotorveje i regionen. I løbet af det seneste 2015 blev over 42 tusinde tons forskellige laster transporteret langs Fjernøstens jernbane, og omkring 5 tusinde mennesker brugte tjenesterne fra Fjernøstens jernbane som passagerer. Motorvejen udfører transport af indenlandsk og international betydning - iværksættere fra Japan, Mongoliet, Korea og Kina er interesserede i dens uafbrudte drift, som sælger deres produkter på vores lands territorium. Fragttrafik styres fra Unified Dispatch Center i Khabarovsk.

The Far Eastern Railway Artery indtager med rette en førende position i rækkefølgen af transport af eksporterede og importerede varer, som tegner sig for omkring en tredjedel af det samlede antal godstransporter i Den Russiske Føderation og mere end en fjerdedel af transit transport af importerede produkter fra andre lande. Takket være veletableret logistik meddelte Fjernøstens jernbaneafdeling, at det i 2016 er planlagt at transportere mere end 116 millioner tons gods til havnene i Stillehavet via Far Eastern Railway. Gunstige væksttendenser i handelsomsætningen med vores østlige naboer gør det muligt med tillid at forudsige en betydelig stigning i jernbanetrafikken i den meget nære fremtid.

Management

Fra 2015 var antallet af ansatte i Far East Railway over 40 tusinde mennesker beskæftiget med at servicere denne motorvej. Denne motorvej giver lokale beboere job og tillid til fremtiden.

Afdelingen for Far Eastern Railway er direkte underordnet de russiske jernbaner og er dens strukturelle afdeling. N. V. Maklygin har været leder af Far Eastern Railway siden 2015. Under hans ledelse er alle de arbejdssektioner, der drives af Far Eastern Railway. Kontoradressen for Far East Railway er Komsomolsk-on-Amur, Khabarovsk-territoriet. Forskellige territoriale afdelinger har deres eget lederskab.

Lever af sikkerhed

Ifølge lederen af Khabarovsk-afdelingen for Far Eastern Railway er forebyggelse af sikkerheden ved driften af spor og tog på Far Eastern Railway en prioritet. I 2015 blev der registreret 18 nødsituationer på vejnettet i Fjernøsten, hvor tre personer omkom. Alle ulykker skete på grund af fejl hos chauffører, der kørte køretøjer og overtrædelse af færdselsreglerne.

Sektionen af ruten langs Nogliki-Korsakov-linjen blev valgt som stedet for sikkerhedsrazziaen. For at gøre opmærksom på konsekvenserne af manglende overholdelse af trafiksikkerhedsreglerne satte jernbanearbejderne flere biler, der var ødelagt som følge af ulykken, på et iøjnefaldende sted. Således forsøgte jernbanearbejdere at minde bilejerne om risiciene,ledsager chaufføren ved passage af jernbanespor. Ud over ansatte deltog trafikpolitibetjente og repræsentanter for Transport Company Municipal Unitary Enterprise i aktionen.