Fragtskibe og deres klassificering

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Enhver indenlandsk klassificering af skibe er primært baseret på deres formål. Fragtskibe klassificeres på samme måde. Civile er opdelt i fiskeri, transport, tilhørsforhold til den tekniske flåde og service og support.

Transport

Disse fragtskibe er hovedkernen i flod- og havflåden. De er designet til at bære en række forskellige varer. Denne gruppe har sin egen interne klassifikation: fragtskibe, fragt-passager og special. Faktisk er fragtskibe flydende og tørlast, og de omfatter skibe med forskellige formål og typer.

Hver af disse typer vil blive overvejet i detaljer, herunder generelle tørlastskibe og specialiserede, som transporterer strengt definerede laster. Fragtskibe beregnet til generel transport er generelle formål. De tilhører den mest almindelige type.

Tørlastskibe

Tørlastskibe er skibe med rummelige lastrum, der optager hele deres hoveddel. De er et-, to- og tredæks, afhængigt af fartøjets størrelse. Oftest i maskinrummetdieselinstallation, er den placeret enten i hækken, eller forskudt tættere på stævnen af et par lastrum. For hvert lastrum sørger fragtskibsprojekter for deres egen luge eller endda mere end én, som lukker mekanisk.

Lastmidler er kraner eller individuelle bomme med en løftekapacitet på op til ti tons, og tunge skibe forsynes med stærkere - op til to hundrede tons. Moderne offshore fragtskibe har kølerum til letfordærvelige laster og dybe tanke til spiselige flydende olier. Men flodtørlastskibe, uanset størrelse og kapacitet, er kun udstyret med ét lastrum, så det er mere bekvemt at udføre lastning og losning.

Specialiserede fartøjer

Sådanne bulkskibe kan opdeles i grupper i køle-, trailer-, containerskibe, tømmerskibe, køretøjer til transport af biler, bulklaster, husdyr og lignende. Køleskabe transporterer letfordærvelige produkter - frugt, fisk eller kød. I lastrummene - pålidelig termisk isolering, køleenheder, der giver konstant køling med en temperatur på fem grader til minus femogtyve. Moderne køleskabe kan ikke kun holde temperaturen, men også producere hurtig frysning, de er klassificeret som produktions- og transportkøleskabe. Bulkskibe designet til at transportere frugt er udstyret med forbedret ventilation i alle lastrum.

De tekniske egenskaber ved fragtskibe giver en bæreevne på op til tolv tusinde tons, hastigheden på sådanne tørlastskibe er højere endalmindelige skibe, da produkterne er letfordærvelige og kræver den hurtigst mulige levering. Containerskibe transporterer færdigpakket last i containere, der vejer mellem ti og tyve tons hver, og selve skibet løfter tyve tusinde tons og sejler med hastigheder op til tredive knob. Containere læsses og losses hurtigt og nemt på grund af, at dækket på containerskibe er tilpasset en bredere åbning over lastrummene. Oftest udføres lastning og losning ved hjælp af terminal - portalkraner. Tømmerskibe er en type containerskib, det er pramme kaldet lighter carriers, de losses fra skibet direkte på vandet og bugseres til molen.

Trailere

I dag har alle maritime magter skibe af denne type, da dette skib er kraftfuldt, hurtigt og giver dig mulighed for hurtigt at laste og losse - omkring ti gange hurtigere end på skibe, der ikke er udstyret med specielle trailere, hvorpå lasten er blot importeret og fjernet fra skibet. Industriel udvikling har markant udvidet og styrket handelen mellem landene, nu er det nødvendigt at transportere entreprenørmateriel, landbrugs- og transportudstyr over lange afstande. Sø- og flodfragtskibe er de bedste til at udføre sådanne opgaver.

Trailere transporterer varer i trailere, der bare ruller ind i lastrummene. Bæreevnen for trailere er fra tusind til ti tusinde tons, og hastigheden er op til seksogtyve knob. Dette er den mest lovende og i øjeblikket kørende type fragtskib. De bliver konstant forbedret. Mangetrailere er udover last i lastrummene indrettet til at transportere containere på øverste dæk. Sådanne skibe fik endda deres navn - piggyback.

Bulkselskaber

Bulklast transporteres af specialiserede skibe - bulkskibe. Det kan være malm og malmkoncentrater, kul, mineralsk gødning, byggematerialer, korn og lignende. Mere end 70 procent af al tørlast, der transporteres ad sø- eller flodruter, er bulklast, og derfor vokser antallet af køretøjer meget hurtigt: I dag tilhører mere end tyve procent af verdensflådens tonnage denne type.

Bulkskibe er opdelt i universelle, til tung last og til let. Mange skibe er tilpasset til dobbelt brug: der - malm, bag - olie eller biler, eller bomuld, hvad som helst. Denne type er enkeltdæksfartøjer med overbygning og maskinrum i agterstavnen. Deres bæreevne er simpelthen enorm - op til et hundrede og halvtreds tusinde tons, men hastigheden er lav - op til seksten knob. Gods transporteres i lastrum med skrå vægge til selvfordeling af last - både på langs og på tværs. Mellem siden og væggene er der tanke til vandballast. Nogle gange er der langsgående skotter i lastrummene for at reducere rulning, hvis lasten skifter, og den anden bund er designet med forstærkninger og fortykket gulv for at gøre lasten nemmere.

Tunnelers

Denne type fartøj er opdelt i tankskibe til olieprodukter, råolie, brændselsolie, diesel, benzin, petroleum; til gasbærere;beholdere til transport af kemikalier - smeltet svovl, syrer og lignende; på transporter for flydende last - vand, vin, cement. Tankskibe er de mest almindelige i verden: mere end fyrre procent af verdens tonnage i transportflåden. Dette er et enkeltdæksfartøj med overbygning og maskinrum ved agterstavnen.

Lastsektionen er opdelt af skotter i rum kaldet tanke. Nogle af dem tjener som vandballast til returflyvningen. På stævnen er pumperummet. tankskibe er ekstremt brandfarlige, derfor er de udstyret med kraftige brandslukningssystemer. Deres bæreevne er fra tusind tons for distributører til fire hundrede tusinde tons for supertankere - verdens største skibe. Flodtankskibe bliver heller ikke fornærmet over deres lasteevne, nogle har den op til tolv tusinde tons. Disse er også ekstremt kraftige fragtskibe. Billedet ovenfor er et offshore tankskib, og nedenfor er et flodtankskib.

Gasskibe

Disse skibe transporterer flydende gasser - metan, propan, butan, ammoniak samt naturgasser, som er værdifulde råmaterialer og fremragende brændstof. Norm alt er gassen enten flydende eller nedkølet eller under tryk. Gasskibe ifølge projekterne er fundament alt forskellige fra tankskibe, da de har indlejrede cylindriske tanke - vandrette eller lodrette, sfæriske eller rektangulære. Isolering på gastanke skal være meget pålidelig.

Lastoperationer udføres ved hjælp af et specielt system, som omfatter pumper, kompressorer, rørledninger og en mellemtank. Det er ikke meningen, at ballast skal tages ind i arbejdstanke, og derfor er den udstyret på siderne eller i dobbeltbund. Gastransport er altid eksplosivt, så der er et kraftigt ventilationssystem og en gaslækalarm. Brande slukkes med kuldioxid. På nuværende tidspunkt er klassen af kombinerede fartøjer efterspurgt, hvilket er meget fordelagtigt for sø- og flodtransport - tomme sejl er udelukket. Sådan fremstod bomulds-tømmerskibe, oliemalmfartøjer og lignende fartøjer.

RS-300

Fra 1967 til 1984 producerede tre skibsværfter i USSR notfartøjer af projekt 388M af typen "Lastskib RS-300". Fire hundrede og seksogfirs sådanne notfartøjer blev bygget, blandt hvilke var dem, der tjente som kommercielle, fiske- og minefartøjer. Derudover dukkede treogtredive yderligere forskningsfartøjer op på grundlag af dette særlige projekt (for eksempel den berømte "Cutious"). Med henblik på videnskabelig forskning arbejdede omkring et dusin sådanne fartøjer i lang tid.

Da Sovjetunionen ophørte med at eksistere, forsvandt behovet for dem, nogle skibe blev privat ejendom, og de fleste af dem tjente deres tid og blev lagt op. Resten blev omskolet i fiskeri. I Fjernøsten arbejdede sådanne fartøjer i små antal, indtil for nylig, stadig i grænsetjenesten. På private hænder flyder fiskeri RS-300'erne stadig.

Anden klassifikation

Ud over klassificeringen efter formål kan fragtskibe opdeles efter andre kriterier. Disse er princippet om at opretholde på vandet, navigationsområdet, motortypen, bevægelsesprincippet,type mover, materiale og skrogets form. Vedligeholdelsesprincippet kan være hydrodynamisk - hydrofoiler, luftpude, svævefly, såvel som hydrostatisk - lufthulrum, forskydning (katamaraner).

Bevægelsesprincippet opdeler skibe i selvkørende - med et kraftværk, ikke-selvkørende - med pushere og slæbebåde, samt stativmonterede - pontoner, landingstrin. Ifølge sejladsområdet er det muligt at skelne søfartøjer, blandet (flod-hav) og til indre sejlads (flod). Sidstnævnte er beregnet til korte ture på indre vandveje. Hovedmotortypen opdeler fragtskibe i motorskibe (forbrændingsmotor) og dieselmotorer (elmotor). Atomdrevne og turboskibe bruges også i flåden. Fartøjer er underopdelt efter fremdriftstype i hjul, skrue, vandstråle, med propeller og vinger. Typen af kropsmateriale kan være metal, glasfiber, armeret beton, træ. Skibe kan også være selvkørende og ikke (pramme).

fragtfly

Et fragtfly bruges ikke til at transportere passagerer, men en række varer og udstyr. De genkendes med det samme og let selv af et ikke-professionelt øje. Vingerne er placeret højt, tykkelsen af skroget, skroget, som er tydeligt iøjnefaldende, en vis "squatness" (så at lasten er tættere på jorden for at lette lastning og losning). Flere hjul pr. chassis, høj hale.

Lufttransport af varer begyndte tilbage i 1911 - fra postkontoret. Selvfølgelig var der ingen specielle projekter endnu, de dukkede kun op i tyverne. Den allerførste renefragtflyet blev lavet i Tyskland - Air 232. Før det transporterede let tilpassede Junkers gods. Luftfartsfly bygget på særlige projekter til godstransport kaldes befragtere. De er ikke tilpasset passagerer.

De største luftfragtselskaber

Et rigtigt flyvende monster - An-225 ("Mriya") blev udviklet i Antonov Design Bureau i 1984, den første flyvning fandt sted i 1988. Den seks-motorede turbojet højvinge, twin tail og swept wing skulle skabe en sådan bæreevne til at transportere dele af løftefartøjer til rumhavnen. Det sovjetiske rumprogram "Buran" påtog sig brugen af dette fly, som er i stand til at løfte mere end to hundrede og halvtreds tons.

Lockheed C-5 Galaxy er et amerikansk fragtfly født i 1968, det er en militærtransporter, der samtidig kan transportere seks pansrede mandskabsvogne, to kampvogne, fire infanterikampkøretøjer, seks Apache-helikoptere. Hughes H-4 Hercules er en meget kraftig sjældenhed bygget i 1947 med et vingefang på otteoghalvfems meter. Nu er det et museumsfly, da det er lavet i et enkelt eksemplar. Boeing 747-8I er et fragt-passagerfly sat i serieproduktion i 2008. Han løfter fire hundrede og toogfyrre tons ved start, men udover last tager han næsten seks hundrede passagerer om bord.