Motor "ZMZ-406 Turbo": beskrivelse, specifikationer og anmeldelser

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Den indenlandske motor "ZMZ-406 Turbo" er efterfølgeren til den klassiske analog, kendt under indekset 402. Den nye motor minder lidt om den svenske "Saab", enhedens krop er lavet af støbt jern, knastakslerne er ovenpå. Kraftværket omfatter 16 ventiler, hydrauliske kompensatorer. Dette design giver ejeren mulighed for at slippe af med hyppig justering af ventilerne. Timingdrevet er udstyret med en kæde med en nominel levetid på mindst 100 tusinde kilometer. På trods af designets enkelhed er den pågældende installation meget mere "avanceret" end sin forgænger. Lad os studere enhedens funktioner og brugeranmeldelser om den.

ZMZ-406 Turbo: egenskaber

Nedenfor er parametrene for den pågældende motor:

• Udgivelsesår - 1997-2008.
• Fødningsdel - injektor/karburator.
• Cylinderarrangement - in-line type.
• Antallet af cylindre og ventiler på hvert element er 4/4.
• Stempelvandring - 86 mm.
• Kompression – 9, 3.
• Volumen af "motoren" er 2286 kubikmeter. se
• Effekt - 145 hestekræfter ved 5200 rpm.
• Miljøstandard - Euro-3.
• Vægt - 187 kg.
• Brændstofforbrug i blandet tilstand - 13,5 liter pr. 100 km.
• Enhedens nominelle levetid er 150 tusinde kilometer.
• Installation - "Volga" 3102/31029/3110, (Gazelle, Sobol).

Ændringer

Flere modeller af ZMZ-406 Turbo-motoren blev sat i drift:

1. Karburator modifikation 406. 1. 10. Brugt på Gazeller, forbruger AI-76 benzin.
2. Version 406. 2. 10. Indsprøjtningsmotor, installeret på Gazeller og Volga.
3. Model 406. 3. 10. Brugt på Gazeller (AI-92).

Hovedfejl

ZMZ-406 Turbo-motoren er oftest genstand for følgende fejl:

• Hydrauliske timingkædestrammere er modtagelige for blokering. I denne henseende er der uvedkommende støj, fravær af vibrationer, yderligere deformation af skoen, op til ødelæggelsen af hele kæden. I den forbindelse er fordelen ved den pågældende motor, at ventilerne ikke bøjer på den.
• Overophedning af kraftværket. Dette problem er heller ikke ualmindeligt. Som regel opstår et sådant sammenbrud på grund af en tilstoppet radiator eller termostatfejl. Indledningsvis anbefales det at kontrollere kølevæskeniveauet og tilstedeværelsen af luftlommer i systemet.
• Øget olieforbrug. Oftest oplever ZMZ-406 Turbo KIT-motoren dette problem på grund af slid på tætningerne og olieskraberne på ventilerne. Ligeledes opstår der nogle gange en funktionsfejl pgadet faktum, at der dannes en sp alte mellem pladen og ventildækslet, hvorigennem olie lækker. For at løse problemet skal du blot fjerne dækslet og behandle overfladen med fugemasse.

Diverse problemer

Blandt andre hyppigt forekommende fejl i ZMZ-406 Turbo-motoren kan følgende bemærkes:

• Traktionsfejl observeres ofte på grund af svigt af tændspoler. Efter udskiftning af disse elementer genoprettes motorens ydeevne øjeblikkeligt.
• Banker i kraftenheden. Dette problem opstår på grund af slid på de hydrauliske kompensatorer. Ifølge producenten er levetiden for disse dele designet til mindst 50 tusinde kilometer.
• Slid på stempelstifter, stempler og plejlstangslejer, hvilket også fører til uvedkommende lyde i motoren.
• Strømenheden er troit. I dette tilfælde skal du kontrollere tændrør, spoler og kompression.
• Der er en falmning af strømenheden. Oftest går "ZMZ-406 Turbo" i stå på grund af en funktionsfejl i ledningerne, krumtapakselsensoren eller IAC.

Derudover observeres fejl i driften af ZMZ-406 turbokoblingen og brændstofpumpen gentagne gange. Generelt er årsagerne til funktionsfejl typiske for alle husholdningsmotorer, inklusive dårlig byggekvalitet. Ikke desto mindre er den 406. model meget mere effektiv og praktisk end dens forgænger, nummer 402. Til reference: På basis af 406. ZMZ blev motorer i 405. og 409. serie udviklet med en volumen på 2,7 liter.

Forcing

En af mulighederneat øge enhedens kraft er en atmosfærisk metode med installation af yderligere aksler. Ved indløbet er der monteret et koldluftindtag, en modtager med øget diameter. Derefter saves cylinderhovedet, forbrændingskamrene færdiggøres, kanalernes størrelse øges. På næste trin i forbedringen af ZMZ-406 turbomotoren installeres letvægts-T-formede ventiler, fjedre af typen 21083 og nye aksler, for eksempel fra OKB 38/38.

Det giver ikke mening at bruge en standard traktorstempelgruppe. De får nye smedede stempler, en let krumtapaksel. Noden er afbalanceret. Direkte-flow-udstødningen justeres på et rør med en diameter på 63 mm. Som et resultat vil effekten være omkring 200 hestekræfter, og kraftværkets egenskaber vil have en udt alt sportskonfiguration.

ZMZ-406 Turbo: tuning

Den anden måde at forbedre den pågældende motor på er at installere en kompressor. For at enheden norm alt kan modstå højt tryk, skal der installeres en forstærket stempelblok. Resten af designet er identisk med de konverteringer, der blev udført under den atmosfæriske opgradering.

En Garrett 28 type turbine er monteret med en tilsvarende manifold, rør, intercooler, 630 cc injektorer, 76 mm udstødningssystem, DBP + DTV. Udgangseffekten vil som følge heraf være mindst 300 "heste". Hvis det ønskes, kan du ændre dyserne til 800 cc-konfigurationen, hvilket vil øge motorkraften yderligere, men et sådant system vil føre til hurtig slid på enheden. Kræver ny installationkompressor, såsom Eaton M90. Så skal du finjustere det. Som praksis viser, giver en sådan opgradering dig mulighed for at få en motor uden fejl, hvis tryk allerede mærkes fra bunden.

Konfiguration af indtagssystem

Denne operation med det nye ZMZ-406 Euro-2 Turbo-timingsæt er et af de vigtigste punkter, der påvirker kraftværkets parametre. I det betragtede system forekommer bølgeprocesser, der er indstillet til et specifikt omdrejningstal. I standardversionen har enheden tvetydige egenskaber.

Fordelene inkluderer en kort indsugningskanal, designet til høj hastighed. Til gengæld har indløbene på filteret en ret lille sektion. Selve filterelementet har høj ydeevne og skal ikke udskiftes med en nul-option, som er svær at vedligeholde og ikke har høj effektivitet.

For at forbedre ydeevnen og fylde cylindrene ved høje omdrejninger, anbefaler eksperter at fjerne standard atmosfærisk filterhus. Løsningen på dette problem manifesteres i installationen af et "koldt indløb" -system. På installationsstedet for luftfilterelementet er et lukket volumen udstyret på en sådan måde, at luftstrømmen udelukkende kommer ind udefra. En ekstra partition vil hjælpe med dette.

Alternativt kan du ikke indhegne noget under motorhjelmen, men bringe luftindtaget under kofangeren. Men i dette tilfælde er der fare for at få vandslag, mens der er et lille fald imotorkraft.

Revision af cylinderhoved

Denne operation er reduceret til at slibe kanalerne, udjævning af alle skarpe rester i forbrændingskammeret og på bunden af stemplet. Til de pågældende motorer anbefales det at installere en cylinderhovedpakning fra enhed 405.22 (Euro-3). Den er lavet af solidt metal, er mere pålidelig og tynd. Som et resultat giver det mulighed for at øge kompressionen og effektiviteten af motoren.

Det næste trin er at installere knastaksler med øget ventilvandring. Til regelmæssig drift af kraftværket i byforhold anbefaler eksperter at bruge et par aksler af typen 30/34.

Andre måder at opgradere

Du kan også forbedre motoren ved at installere ZMZ-406 Euro2 Turbo timing kit. Derudover er krumtapakslen monteret med en øget slaglængde af krumtapakslen. Dette vil gøre det muligt at øge arbejdsvolumen til 2,5 liter. Derudover bruges stempler med en stift forskudt med 4 mm med den nye krumtapaksel. Den må ikke forlade blokkens plan og ramme topstykket.

En god mulighed for kraftenhederne i denne model er brugen af stempler med tynde ringe. De vil reducere dynamiske tab, hvilket især er vigtigt for ressourcestærke motorer. Alternativt kan du lette stempel- og plejlstangsgrupperne, men dette vil ikke have meget effekt på motorer med en hastighed på op til 7 tusinde omdrejninger i minuttet. Reduktion af svinghjulsmassen på sådanne prøver fører til intermitterende drift, en hurtig stigning i hastighed ogdet samme intense fald. Dette er ikke særlig praktisk, især når man bevæger sig rundt i byen.

Anmeldelser

Som det fremgår af brugerfeedback, er ZMZ-406-motoren meget bedre end sin forgænger med hensyn til kraft og drift. Det er dog ikke uden sine mangler. I denne henseende tuner mange ejere enheden. Hvordan man gør dette blev diskuteret ovenfor. Det vigtigste er ikke at overdrive det med modifikationer, da overdrevne implementeringer øger installationens egenskaber, men fører også til hurtigt slid. Her skal du korrekt sammenligne den resulterende effekt og den estimerede arbejdsressource. Det skal bemærkes, at efter ændring af enhver motor er efterfølgende justering af dens kontrolsystem påkrævet. Molt-programmet hjælper med at justere en specifik motor, som optimerer driften af hver motor, afhængigt af dens funktioner.