Jernbanespor er Definition, koncept, egenskaber og dimensioner. Togdimensioner og funktioner i sporanlægsdrift

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Når du kører med tog rundt i byer og byer, kan du lære en masse interessante og morsomme ting om jernbanens verden.

Mere end én gang har rejsende stillet sig selv spørgsmål om, hvor den eller den jernbanestrækning fører hen. Det er interessant. Og hvad føler ingeniøren, der styrer toget, når toget lige starter eller ankommer til stationen? Hvordan og hvor bevæger metalbiler sig, og hvad er jernbanetransportruterne?

Hvad nytter jernbanen

Hver person var mindst én gang på stationens perron og kørte måske endda i en kupévogn én mod én med et muntert selskab, sang sange til om morgenen og lod ikke andre passagerer falde i søvn. Og af en eller anden grund opstår der under sådanne ture langs den endeløse jernbane særlige følelser i sjælen: frihed, mystik og lethed. Der er også venner, med hvem der ligger en lang, i samme retning, vej. Stien, som er god i alle henseender, fordi den ikke er kedelig, går gennem Rusland, er bygget med høj kvalitet og fungerer korrekt.

Hvad er et jernbanespor

Et jernbanespor er konstruktionen af et helt kompleks af tekniske faciliteter, der udfører en enkelt funktion med at passere tog gennem en bestemt sektion med en bestemt hastighed.

Jernbaner er kendetegnet ved tilstedeværelsen af et par lange metalstrimler arrangeret parallelt langs hele banens længde. Den glatte og holdbare overflade skabt med lav køremodstand, især vandret, gør det muligt at transportere enorme masser uden brug af væsentlige trækkræfter.

Obligatoriske satellitter på jernbanespor er altid stationer, signalering og andet udstyr, der kræver omhyggelig vedligeholdelse.

Betjeningen af det rullende materiel afhænger af sporenes tekniske tilstand:

• sikkerhed og kontinuitet i togbevægelsen;
• effektivitet af driften af generelle tekniske faciliteter på jernbanelinjer.

Jernbanesporets hovedkomponenter

Blandt hovedkomponenterne i jernbanesporet er to bygninger: nedre og øvre.

Strukturen af den nederste struktur omfatter følgende elementer: undergrund; grøfter designet til at dræne vand; alle slags kunstige strukturer.

Alle unaturlige strukturer i dette tilfælde er en række menneskeskabte genstande på vej til at lægge jernbanesporet:

• broer er nødvendige for at overvinde vandforhindringer - stræder, vandløb, floder;
• rør er designet til at passere mellemstore vandløb under sporene;
• luftoverkørsler - overkørsler og viadukter - erstatter enorme volde på steder, hvor solide kløfter og tørre dale er tvunget frem, bidrager til sikker trafik på flere niveauer i krydsene mellem jernbaner og veje, samt fodgængerfelter;
• tunneler åbner muligheden for at lægge stier gennem bjergkæder, bakker og bakker;
• støttemure er nødvendige for at understøtte jordskråninger;
• mudderskråninger og specielle gallerier er installeret på steder, der er ugunstigt stillet af mudderstrømme og stenfald.

Stioverbygning omfatter:

• skinner;
• under-skinne fundamenter: armerede betonblokke, rammer, plader, sveller;
• skinnebefæstelser og tyverisikringselementer;
• ballastlag;
• stænger: bro og overførsel (armeret betonbase til vendepunktet);
• døve pilløse vejkryds og elementer af sporskifter.

Ballastnummer

Skinnen og svellerristen består af skinner og en bund: plader, blokke, sveller. Basen lægges på et lag ballast, bestående af to eller et lag.

Som regel installeres et ballastprisme, der består af et par lag. Hovedlaget er hård knust sten, og under det er et andet lag i form af en pude af sandeller sand og grus. I en enkelt-lags konstruktion er det udover ovenstående tilladt at bruge slagger, shell rock eller industrielt asbestaffald.

Blastlaget er nødvendigt for den tværgående og langsgående stabilitet af skinne-sleeper-gitteret, elasticiteten af overførslen af tryk fra det rullende materiel til undergrunden og dræningen af vand fra de øvre strukturer.

Skinner og skinnebefæstelser

Skinner er af forskellige typer. Det kommer helt an på hvilket jernbanespor. I både lige og buede sektioner af hovedsporet skal skinnerne styre fremdriften af hjulene og direkte tage vægten fra passerende tog, der overføres gennem sveller og et lag ballast til jorden under dem.

Størrelsesintervallet for skinner, vægtegenskaber, metalkemisk sammensætning og andre parametre er fastsat af statsstandarden. Den nominelle længde af skinnerne er 25 m.

Udformningen af jernbanesporet indebærer, at skinnerne forbindes med hinanden og til svellerne ved hjælp af stød- og mellemskinnefastgørelser. Bolte, foringer og foringer bruges til tilslutning. Således dannes en enkelt sammenhængende struktur med stødsp alter mellem skinnerne af individuelle skinneforbindelser. De tilbageværende huller er nødvendige under temperaturændringer, da metallet har en tendens til at krympe og dekomprimeres under påvirkning af dem. Jernbanekryds er steder, hvor jernbaner ofte er stressede. En sømløs bane anses for at være mere progressiv, når skinnevipper på 800 m svejses, og der lægges tre eller fire stødforbindelser mellem dem.

Turouts

I processen med at bruge jernbanespor, bruges sporskifter til at forbinde dem med hinanden. Kryds- og almindelige pile bruges til at forbinde skinner eller deres grene. Takket være kontaktdesignet har det rullende materiel mulighed for at bevæge sig langs forskellige spor. Blindkryds køres ved konventionelle jernbanekryds, hvor toget ikke behøver at skifte til et andet spor.

I dag er der etableret centraliseret kontrol af sporskifter fra en speciel EF-konsol. Tidligere var der ingen elektrisk centralisering, overførslen blev udført manuelt af de vagthavende omskiftere efter instrukser fra højere ansvarlige embedsmænd.

Sporfaciliteter

For en jævn og sikker jernbanetrafik er det nødvendigt at holde ikke kun det rullende materiel, men også jernbaneskinnerne i god stand. Arbejdet med at holde motorvejene i god stand under alle vejrforhold, i den jævne bevægelse af både passager- og godstog er en meget vigtig retning for jernbanetransporten.

Mere end 50 % af hovedmidlerne fra driften af hele jernbanesystemet overføres til andelen af sporanlæggene. Antallet af rejsearbejdere overstiger 20 % af den samlede arbejdsstyrke.

Profession - Traveler

Arbejdsområdet for sporanlægsarbejdere omfatter:

• jernbanespor i kombination med deres enheder ogfaciliteter;
• en række industrier og forretningsenheder, der arbejder for at opretholde jernbanesporets tilstand på det rette niveau, herunder organisering af planlagte reparationer.

Rejserhverv eksisterer for jernbanesikkerhed.

De strukturelle forbindelser af sporfaciliteterne omfatter: sporafstande, maskinstationer i vejkanten og sektioner af skov-læbælter.

Klassificering af jernbanestrækninger

For at flytte mennesker og varer er der kommunikationsveje til vand, luft og land. Disse omfatter jernbanespor. Disse er til gengæld følgende stityper:

1. Main - tjener til at forbinde separate punkter og stationer.
2. Station.
3. Særligt formål - afgrening af ikke-offentlige hovedstier, sikkerhedsgrene og fangst af blindgyder.

Stationsspor er opdelt i typer:

• handling;
• receiving-departure - tjener til at modtage, parkere og sende tog til scenen;
• tilslutter;
• udstødning;
• sortering;
• løb og andre.

De spor nær station, der fortsætter hovedgrenen af strækningen ved siden af stationen og ikke afviger ved sporskifter, kaldes hovedstationsspor. På store stationer er spor med lignende funktioner grupperet i parker.

Jernbanerikke-offentlig brug er beregnet til indflyvning eller afgang af tog til industrivirksomheder eller andre brugere af jernbanetjenester på kontraktbasis, samt til gennemførelse af jernbanearbejdernes eget arbejde. Sådanne spor støder direkte op til den offentlige motorvej eller gennem andre jernbanespor.

Længde af stier

Den tekniske dokumentation for stationen angiver to karakteristika for længden af stationssporet - fuld og nyttig.

Den samlede længde af sektionen af jernbanesporet er intervallet mellem samlingerne af rammeelementerne på pilene, der begrænser dette område af sporet. For en blind vej er den fulde længde afstanden fra krydset mellem pilens rammeskinne til stoppet.

Den nyttige længde af et jernbanespor er et segment af den fulde længde, inden for hvilket rullende materiel kan leveres, hvis det er muligt sikkert at flytte andre tog langs tilstødende spor.

Anvendelig jernbanelængde er begrænset som følger:

1. Hvis en sektion af banen er udstyret med lyskryds og elektrisk isolering, så styres de på den ene side af ranger-(udgangs-)lyskrydset, på den anden side - af skinnesektionens isolerende samling.
2. Når lærredet kun udstyres med trafiklys, er den ene side begrænset af et lyskryds, den anden af en søjle, der angiver grænsen.
3. I mangel af specialudstyr er begrænsningen lavet af grænseposter på begge sider.

Jernbanespor

Et spor er to parallelleskinnetråde. Sporbredden er afstanden mellem skinnerne. Hjulsætstørrelse og sporvidde skal matche.

I Rusland er denne størrelse 1520 mm, i Europa - 85 mm mindre. En bredere sporvidde gør det muligt at øge både godstrafik og transportere flere mennesker med jernbane. Passagerjernbanesporet i Rusland kan ikke forestilles som lille. Passagerstationer og stationsperroner modtager mange tog og forstadselektriske tog langs til- og afgangssporene. For dem er der tilvejebragt særlige måder at afvikle passagermateriel på. Sådanne sektioner af jernbanen er udstyret med signalanordninger, advarselsbannere, fodgængerbroer, tunneller, krydsninger, venteområder.

Der er en anden type jernbanespor - en smalsporet jernbane, som mange kender fra børnejernbaner. Smalle veje er enklere og billigere, men stadig mere velegnede til minedrift, tørveproduktion samt skovningssteder og miner. Deres bredde kan være fra 0,6 til 1,2 m.

jernbanespor

Overholdelse af den angivne centerafstand mellem tilstødende jernbanespor er en nødvendig betingelse for sikker togtrafik, samt sikring af liv og helbred for personer, der er fanget mellem to hovedlinjer. I dette tilfælde er det nødvendigt at tage højde for både dimensionerne af jernbanetransporten og tilstedeværelsen af nærliggende bygninger. Driftsregler tillader ikke at overskride følgendeafstand mellem spor:

• for dobbeltsporet trafik - 4,1 m;
• hvis der er tre eller flere stier, så mellem den anden og tredje - 5 m;
• på stationsspor - 4,8 m;
• steder på sekundære ruter og fragtområder - 4,5 m.

Til dato har trådene fra jernbaner omsluttet hele Jorden. Togene kører langs jernbanespor i én retning og langs flersporede motorveje i forskellige retninger.

Hvis jernbanen ikke har mindst én ting, selv et hjulsæt fra et tog eller pålidelige sporanlæg, vil den ophøre med at være en tro følgesvend for alle på rejser og forretningsrejser.

Held og lykke alle sammen!