Horacio Pagani, grundlægger af det italienske firma Pagani Automobili S.p.A.: biografi, studie, karriere

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Horatio Raul Pagani - Grundlægger af Pagani Automobili S.p. A. og skaberen af sportsvogne som Zonda og Huayra. Han begyndte at designe biler i Argentina og arbejdede med Renault, før han flyttede til Italien for at arbejde for Lamborghini, før han startede sit eget superbilfirma.

Tidlig biografi

Horacio Pagani blev født den 1955-10-11 i den lille argentinske by Casilda i Santa Fe-regionen. Hans oldefar Pietro kom til Argentina i slutningen af det 19. århundrede. fra Italien og grundlagde bageriet Panificación Pagani, som stadig er en familievirksomhed den dag i dag. Horatios forældre var Mario og Marta Pagani, som havde yderligere to sønner, Nora og Alejandro. Fra en meget tidlig alder udskåret Horatio træmodeller af sportsvogne. Hans idol var den argentinske racerkører Juan Manuel Fangio, hvis præstationer han fulgte i sportsnyheder.

Pagani og hans bedste ven Gustavo Marani byggede deres egen bane mellem fodboldkampe for at arrangere legetøjsløb dermaskiner. Dette gjorde det muligt for ham at omsætte de teknikker og færdigheder, han havde tilegnet sig ved at udskære modeller i træ, i praksis. Horatio begyndte at instruere andre børn i, hvordan de kunne forbedre effektiviteten af deres biler ved at ændre deres aerodynamik, bruge pap og strategisk placere blyvægte.

Venner lærte om professionen som bildesigner, da de læste om Pininfarina, Bertone og Giorgetto Giugiaro. Og da Horatio så designcentret, hvor folk arbejdede omgivet af tegninger og skitser af innovative tekniske løsninger, indså han, hvad han ville i livet.

Pagani fortsatte med at slukke sin tørst efter viden og sin besættelse af skalamodeller. I 1966 åbnede en elektrificeret bane til bilmodeller i Casilda, og venner blev regelmæssige besøgende og arrangerede kampe på banen. Snart begyndte de også at modificere disse maskiner. Tito Spani, ejeren af en modelbutik i Casilda, blev en mentor for fyrene og hjalp dem med at forbedre deres biler og bygge videre på deres viden og færdigheder.

Motorcykelreparation og -fabrikation

I 1968 var Horatio allerede helt fordybet i bilernes, design- og racerverdenen. Han lærte, at de vigtigste færdigheder, en god designer burde have, var tekniske og æstetiske. Leonardo da Vinci tjente som et eksempel for ham.

Som 15 besluttede han at starte sit første projekt med en forbrændingsmotor. Efter at have købt en gammel, men billig Legnano, satte Horatio sig for at renovere den. Han adskilte motorcyklen og restaurerede dele, som han ledte efter erstatninger på skrotpladser og værksteder. Arbejdet blev afsluttet på få uger. Horatio altsånød den proces, at efter den var færdig solgte han cyklen for at starte et andet lignende projekt, denne gang på Alpino. Resultatet for en 15-årig med begrænsede økonomiske midler var lige så imponerende.

Så besluttede hun og Gustavito at lave minicykler fra bunden, efter at de tidligere har studeret processen i magasinet Popular Mechanics. Først samlede de alle de detaljer, de kunne finde. Efter seks lange og stressende måneder var minicyklerne klar og så strålende ud. Resultatet var så godt, at ejeren af legetøjsbutikken i Casilda holdt dem i sit vindue i flere dage, så naboerne kunne beundre børnenes arbejde.

Horatios sidste skoleprojekt var en buggy. Han fandt et firma, der lavede glasfiberhuset og installerede det på et Renault Dauphine-chassis fundet på et skrotplads. For at gøre dette demonterede Pagani bilen fuldstændigt, restaurerede eller udskiftede dele. Projektet varede 5 måneder, men resultatet var det værd: 17-årige Horatio kørte stolt et unikt køretøj gennem Casildas gader.

Undersøgelse

I 1974 var Horatio Pagani 18 år gammel og besluttede sig for at blive ingeniør ved at tilmelde sig Fakultetet for Fine Kunster i La Plata, omkring 450 km fra Casilda. Men på grund af den ustabile politiske situation i Argentina blev undervisningen aflyst, og alle elever blev sendt hjem. Året efter ændrede situationen sig ikke, og Horatio besluttede at gå ind i ingeniørafdelingen ved National University of Rosario, som lå væk frapolitisk epicenter. Der tilbragte han hele 1975, men efter et par måneder udviklede han en dyb følelse af desillusion. Universitetet var ikke, hvad han forventede. Han længtes efter at fordybe sig i projekter som dem, han lavede som teenager. I stedet stod han over for lange timer med teoriforelæsninger og eksamener. Horatio Pagani besluttede at følge sit instinkt og forlod sine studier og vendte tilbage til Casilda for at starte sin egen virksomhed.

Find din egen vej

Forældrene hilste ikke sønnens beslutning velkommen og blev endnu mere kede af, da han meddelte, at han ikke havde tænkt sig at arbejde i et bageri, men ville åbne sin egen tegnestue. Hans far gav ham et stykke jord i udkanten af Casilda, som han havde købt et par år før. Der byggede Horatio hovedkvarteret for Horacio Pagani Design med penge modtaget fra salg af buggies og personlige ejendele.

Bestillinger lod ikke vente på sig. Den første af disse var at designe høje stole til en ny bar i Casilda. De skulle have fodstøtter og sædet skulle være betrukket med læder. Det tog Horatio 2 uger at færdiggøre dem. Ordrer fortsatte med at komme ind, og efter et par måneder returnerede han sin investering, bet alte sin gæld og sparede endda et lille beløb.

Inspireret af sin succes besluttede Pagani, at han kunne mere, så han besluttede at bygge en autocamper. Efter 6 måneders hårdt arbejde var Alpine klar.

I september 1976 viste han den på udstillingen, som blev afholdt årligt i Casilda, hvor der ikke var noget problem at finde en køber. Som forventet blev hans talent anerkendt,og efter showet modtog han adskillige opgaver, lige fra at bygge varevogne til at modificere pickup trucks til at transportere store læs, og endda udstyre et mobilt studie til den lokale radiostation, Radio Casilda.

Horatios opskrift på succes var en individuel tilgang til kunderne. Han mødtes med alle familiemedlemmer, der skulle bruge bilen for fuldt ud at forstå deres præferencer og behov, og præsenterede dem derefter for en foreløbig plan til godkendelse. Denne tilgang var meget gavnlig for kunderne, så han bruger den den dag i dag.

Den unge designer fokuserede på at mestre processen med at fremstille glasfiberprodukter. Denne metode tilbød meget mere fleksibilitet til at skabe dele end metalplader og var hurtigere og billigere, så den blev hurtigt Horatios vigtigste arbejdsredskab.

Pagani besluttede at investere sine sparepenge i at udvide sit værksted. Han lagde fliser på gulvet i arbejdsværelset med sine initialer, fyldte hylderne med bøger indsamlet gennem mange år, satte et klaver op, et portræt af Mona Lisa da Vinci og et stort tegnebræt.

Horatio øgede konstant kompleksiteten og kompleksiteten af sine projekter for at opnå ekspertise inden for alle områder af bildesign og -produktion. Han byggede landbrugsmaskiner, varevogne og samarbejdede med Gustavito, som startede sin egen senge- og ortopædivirksomhed.

Passion for racing

Horaceo Pagani har altid ønsket at komme indracerverdenen, og han havde muligheden, da han blev kontaktet af Alberto Gentili. Den argentinske chauffør ønskede at forbedre bilen, som havde problemer med pålidelighed og kraft, hvilket påvirkede resultaterne af hans præstationer negativt.

Dette arbejde var interessant, fordi det gav mig mulighed for at forbedre min viden om bildynamik. Limitada Santafesina var små enkeltsædede biler med 4-cylindrede motorer bagpå monteret på et rørformet chassis. Horatio arbejdede utrætteligt i 3 uger og lavede dybtgående ændringer i designet, styrkede nogle dele og lette andre. Gentili tog 2. pladsen, hvilket vidner om den utrolige intuition hos en ung designer, der tog en bil, han intet vidste om, og redesignede den fuldstændig på kort tid uden at lave nogen dynamiske tests.

Da det kom til at designe bilen, introducerede Horatio en række innovative løsninger, hvoraf nogle var inspireret af Formel 1: ophængsarme, central hjullåsning, hans eget bremsedesign. Pagani tjekkede omhyggeligt alle detaljer og tog dele med hjem for at blive ved med at tænke på dem hele natten.

Hans team arbejdede i et år med at forberede bilen, som blev afsløret ved en middag foran 300 gæster, herunder journalister, investorer og repræsentanter for bilindustrien. Pressen roste enstemmigt Pagani F2. Det er kun at finde føreren og motoren. Der gik uger og stadig ingen motor. Horatio annoncerede, at Pagani F2 vil blive drevet af Renault og vil være en del af det officielle team.

Læser bilen på traileren, hantog til Buenos Aires for at mødes med bestyrelsen for Renault Argentina. Han fort alte dem om bilen og holdet, men han blev mødt med ligegyldighed. Ifølge repræsentanter for Renault modtog de sådanne tilbud hver dag. Pagani inviterede dem til at gå ned til parkeringspladsen, så de kunne se bilen med deres egne øjne. En time senere kom de ned, stillede et par tekniske spørgsmål og vendte tilbage for at diskutere. Et par minutter senere vendte de tilbage, formanden gav ham hånd, lykønskede ham og sagde, at Renault ville levere motoren og støtte den i løbet af sæsonen.

Det er tilbage at finde en driver. De kontaktede forrige sæsons mester Agustín Bimonte, som ledte efter en bil, og han kom til Casilda. Han blev straks forelsket i bilen og underskrev straks kontrakten. I det første løb kørte bilen af banen på grund af et bremseproblem. Resten af sæsonen var præget af Pagani-Renaults overvældende dominans over resten af holdene.

Efter 3 års racerløb besluttede Horatio at reorganisere sin virksomhed igen. På det tidspunkt var den politiske og økonomiske situation i landet forfærdelig. Militærdiktaturen i Argentina ødelagde næsten fuldstændig landets industri. Horatio indså, at der ikke ville være det nødvendige miljø for ham og hans virksomhed.

Italy Dreams

Horatio var forelsket i 18-årige Christina, som drømte om at blive engelsklærer. De repræsenterede en fælles fremtid væk fra Argentina. Pagani ønskede at vende tilbage til Italien - hans forfædres land og Leonardo da Vinci, et paradis for bilindustrienindustri.

En af hans specialordrer kom fra Road Laboratory i Rosario til at skabe to prototyper til måling af vejruhed. Det var et højteknologisk værk, de første eksempler af sin art i hele Latinamerika. Horatio henvendte sig til den berømte argentinske bilingeniør Oreste Berta for at få det nødvendige computerudstyr til at udføre nogle matematiske beregninger. Under denne proces nævnte han ideen om at forlade Argentina og bad om at arrangere et møde med italienske producenter. Oreste foreslog, at han skulle gå til Gordon Murray, en succesfuld Formel 1-designer, som arbejdede for Brabham på det tidspunkt. Horatio var dog mere tilbøjelig til sportsvogne end racerbiler, så han sendte ham til Juan Manuel Fangio, som havde en bedre forståelse af det europæiske marked på grund af sin position i Mercedes-Benz, som han kørte for i Formel 1.

Pagani mødtes med Fangio i Mercedes-Benz hovedkvarter i Buenos Aires. Han viste ham billeder af alle hans projekter, fra træmodeller og buggies til Pagani F2, og forklarede hver enkelt. Pagani var imponeret af den beskedne og rolige Fangio, og han meddelte ham, at han havde til hensigt at flytte til Italien. De aft alte at mødes igen. Fangio sendte breve til Osella Formel 1-teamets grundlægger Enzo Osella, Alfa Romeos Carlo Chiti, Lamborghinis Giulio Alfieri, Alejandro De Tomaso og Enzo Ferrari. Fangio indrømmede, at han kom med mange sådanne anbefalinger, men kun to af dem var vellykkede.

Tur til Milano

Horatio afsluttede sine ordrer og i november 1982fløj til Milano med den hensigt at gennemføre alle interviews på 2 uger. Der besøgte han slægtninge i den lille by Appiano Gentil i provinsen Como i det nordlige Italien.

Pagani opdagede ved et uheld, at der var en biludstilling i Bologna i weekenden, som han ikke kendte til, fordi den på det tidspunkt ikke var kendt uden for Italien. Han tog dertil, fandt Lamborghini-standen og lavede en aftale med Giulio Alfieri. Mandag blev han interviewet af ham og Mauro Forghieri, teknisk chef for motorsport hos Ferrari. Sidstnævnte roste hans talent og ungdom, men kunne kun tilbyde en stilling i et Formel 1-hold, ikke en sportsvognsdesigner. Interviewet med Alfieri gik godt, og Alfieri foreslog, at han sluttede sig til udviklingsteamet for LM's militære terrængående køretøj fra midten af næste år.

Resten af interviewene var ens, hvor ledere roste Horatios fremhævede projekter, men t alte om behovet for generalister som ham, beklagede nedturen i bilindustrien og ikke kunne ansætte nye unge talenter som ham.

Forbereder til afgang

Pagani vendte tilbage til Casilda i godt humør og med meget klare ideer. Han bad Christina om at gifte sig med ham for at starte et nyt liv på det gamle kontinent, og hun sagde straks ja.

Tre måneder senere, den 19. marts 1983, giftede det unge par sig, var på bryllupsrejse i Argentina og rejste til Italien. Før brylluppet afsluttede Horatio sine sidste ordrer, lukkede kontiHoracio Pagani Design og solgte ejendommen, som han ikke kunne tage med sig, hvilket gjorde det muligt for ham at rejse et lille beløb for første gang i Italien, indtil hans nye liv faldt til ro.

Men ikke alt var så rosenrødt, som de troede. Den 11. maj 1983 kom der et brev fra Alfieri, hvori han skrev, at Lamborghini på grund af finanskrisen og forsinkelser i udviklingen af nye modeller havde fastfrosset ansættelsen af nye medarbejdere på ubestemt tid. Horatio gemte brevet og fortsatte med at opføre sig, som om intet var hændt, og indrømmede dette kun over for Cristina og den nære ven Hugo Racca.

Nyt liv

Når Horatio ankom til Italien, boede han hos slægtninge i flere uger. Parret arbejdede på et af familiemedlemmernes værksted og troede fuldt og fast på, at han snart ville finde et job i bilindustrien.

Pagani tog til Lamborghini'en for at møde Alfieri igen, som var meget overrasket over at se ham. Horatio t alte om at tage til Italien for at bygge den smukkeste bil i verden, og at han ville rense fabrikken, hvis det var nødvendigt. Alfieri smilede og bad ham om at være tålmodig, så han kunne realisere sin plan.

Horace og Cristina flyttede til campingpladsen til sommer, fordi de ikke ville bruge deres opsparing for hurtigt. De rejste for at nyde et nyt liv i Italien og besøgte Leonardo da Vincis hjem i Toscana.

Arbejder hos Lamborghini

I september 1983 tilbød Lamborghini Pagani stillingen som Level 3 Supervisor. Han var 27 år, da hansluttede sig til et team på 5 personer. På grund af sin brede viden var Horatio i stand til at arbejde på flere aspekter af LM-projektet, lige fra skroget og mekanikken til interiøret og klimaanlægget. Arbejdet var stimulerende og interessant.

Horatio Paganis karriere hos Lamborghini var ikke let. Seks måneder senere tilbød Alfieri ham ledelse af afdelingen, men han afviste tilbuddet, fordi det var en stilling af en medarbejder, der blev tvunget til at gå på førtidspension mod sin vilje.

Horatio aft alte med Alfieri, at han ville give ham små opgaver fra resten af teamets arbejdsgang, som ville stimulere ham, da de krævede research før design- og produktionsstadiet. Som kompensation bad han om at få fuldstændig frihed til at komme ind og forlade fabrikken når som helst, han ville, eftersom han vågnede klokken 5 om morgenen, gik på arbejde og først gik derfra klokken 8 om aftenen.. Dette var et problem, fordi medarbejdere på det tidspunkt ikke måtte arbejde efter kl. 17.00. Og han ville gerne kunne tage en lur ved frokosttid.

Lamborghini skabte en afdeling for at forske i kompositmaterialer, som i starten ikke havde stor succes på grund af modstanden fra gamle medarbejdere, der foretrak traditionelt aluminium. Det endte med, at den ingeniør, der stod for projektet, stoppede. Horatio Pagani så de unikke egenskaber ved kompositmaterialer såsom lethed, styrke og nem fremstilling. Han ledede et lille team af ingeniører, der i 1985 skabte prototypen Countach Evoluzione med en stor mellemstor V12, der kun vejede 1050 kg - 450kg mindre end den første Countach QV5000 kulfiber chassisbil. Da de testede den, nåede bilen en tophastighed på 330 km/t, hvilket dengang var imponerende. Men ledelsen så ikke potentialet i denne teknologi, og der var ingen forbedringer på dette område i flere år endnu.

Pagani var 32 år gammel, da hans andet barn Leonardo blev født i 1987 og blev mærkets chefdesigner. Han var ansvarlig for konceptbilen P140, som skulle erstatte Jalpa'en som entry level-bil. Projektet blev ikke godkendt, men fungerede som grundlag for Lamborghini Calà, forgængeren til Gallardo, som blev lanceret i 2003 i Audi-regi og blev Lamborghinis bedst sælgende model.

I 1988 ledede han Countachs 25-års jubilæumsprojekt og færdiggjorde designet og prototypen på kun 4 måneder. Denne gang fik han lov til at bruge kulfiber til nogle kropspaneler, men ledelsen nægtede at købe et apparat designet til at påføre tryk og temperatur på stykker kulfiber under fremstillingsprocessen på grund af dets høje omkostninger og lave investeringsafkast på kort sigt. Horatio havde kun en industriovn. Bilen var kommercielt succesfuld, fordi Countach med det nye design blev anerkendt på det endnu ikke erobrede amerikanske marked. Dette tillod hårdt tiltrængt økonomisk opbakning indtil fremkomsten af Diablo i 1990

Derudover lykkedes det Horatio at industrialisere og strømline produktionsprocessen, hvilket gjorde det muligt næsten at fordoble produktionenmed det samme antal arbejdere.

Modena Design

Engang, da ingeniøren Horatio Pagani var træt af at nægte at købe en autoklave, besluttede han at købe den på kredit og blev den officielle leverandør af Lamborghini. Ved at tage endnu en risiko var han flere skridt foran branchen. Dermed kunne han arbejde selvstændigt uden de begrænsninger, som en så stor virksomhed som Lamborghini pålægger.

Det første projekt, der blev udviklet i det nye Modena Design-værksted, var Countachs fronthætte i fuld kulfiber. Pagani viste det til Lamborghini med stor succes. Finishen var så god, og delen var så let, at han blev bedt om at lave så mange dele som muligt ud af dette materiale til Diablo-prototypen, som skulle afsløres i 1990. Efter at have analyseret alle detaljer besluttede Horatio at lave kofangere, fronthjelm, dørkarme og nogle dele af interiøret.

Da Lamborghini endelig indså de fulde fordele ved den nye teknologi, fik den til opgave at skabe en division, der var identisk med dens egen.

Det næste projekt, han blev tilbudt i 1991, var at bygge en kompositbil for at fejre mærkets 30-års jubilæum. Horacio Pagani blev også restylet til Lamborghini Diablo VT på det tidspunkt og planlagde at hente et stort antal medarbejdere til at flytte til en større fabrik, da han skulle producere 300 chassis til L30 hos Modena Design.

Disse planer blev forpurret på grund af reduktionen i globaleøkonomi i 1990. Chrysler, som ejede Lamborghini på det tidspunkt, aflyste alle nye projekter og fastfrosset udviklinger, inklusive L30 Horacio. På mærkets 30-års jubilæum introducerede Lamborghini i stedet for den nye model en restyled Diablo.

Dette svækkede båndene mellem Modena Design og Lamborghini, og Horatio begyndte at lede efter andre kunder. De mest kendte værker fra denne periode er produkter som skistøvler, sidevogne til hestevæddeløb og racermotorcykelsadler. Modena Design samarbejdede med Aprilia, Dallara eller Daihatsu.

Den smukkeste bil i verden

Omkring 1993 begyndte Horatio Pagani at arbejde på et projekt, han havde drømt om siden barndommen. Han besluttede at bygge sin superbil i 1988 som en hyldest til Fangio, med hvem han aft alte, at hvis han nogensinde byggede en bil til hans ære, ville den have en Mercedes-motor. I mange år arbejdede han på maskinen sideløbende med sit øvrige arbejde hos Modena Design. Efter at have fuldført designet byggede han en stor 1:5-model til at udføre aerodynamiske test.

Pagani byggede derefter en fuldskala prototype med aftagelige dele, som senere, på grund af økonomiske begrænsninger, fungerede som støbeforme til produktion af kulfiberdele. Efterhånden som Horatio blev mere involveret i projektet, blev det tydeligt, at det ville blive højdepunktet i hans liv. På et tidspunkt måtte han lægge alt andet til side og fokusere på det og udsætte sig selv, sin familie og sin virksomhed i stor risiko, hvis det mislykkedes.

I 1997 begyndte sektorens finansielle situationviser tydelige tegn på forbedring, og en restyled Diablo, VT var ved at blive klargjort hos Lamborghini. Ledelsen var ikke tilfreds med de foreslåede projekter, så marketingdirektøren præsenterede Pagani Zonda C8-prototypen og tilbød at konvertere den til en Lamborghini og sælge den som en helt ny model. Modena Design ville stå for designet og konstruktionen af chassiset, mens Lamborghini ville levere de mekaniske komponenter.

At acceptere dette tilbud ville gøre 42-årige Horatio til en rig mand, men han ville være nødt til at opgive den sportsvogn, der bærer hans navn. Pagani besluttede at diskutere dette med sin kone og børn. På det tidspunkt havde han ikke de nødvendige økonomiske ressourcer til at færdiggøre Zonda, så salget gav mening. Den yngste søn, Leonardo, som var 10 år gammel på det tidspunkt, overbeviste sin far om at investere i projektet.

Og i 1998 stillede en gruppe investorer kapital til rådighed til at udføre tests og lave de første prøver.

Fra Zonda til Pagani Huayra BC

I januar 1999 stod Zonda C12 færdig. Horatio besluttede at forbløffe verden på biludstillingen i Genève, hvor han og hans kone Christina præsenterede en sølvkonceptbil. Han valgte denne farve som en hyldest til Mercedes og hans idol Fangio.

I 2010 lancerede virksomheden den helt nye Huayra. Det var et stort skridt fremad, fordi det havde ret til at blive solgt over hele verden. Dette gjorde det muligt for virksomheden at komme ind på markeder som USA, Kina, Hong Kong, Singapore, Japan osv., hvor Zonda skulle importeres. Takket være dette er Pagani blevet et glob alt brand, der kan konkurreremed virksomheder som Bugatti, Koenigsegg eller Ferrari, hvilket i høj grad øgede efterspørgslen efter allerede bygget Zonda og Huayra, som blev videresolgt til 3 gange deres oprindelige pris.

Omkring 1995 begyndte Horatio at bygge en state-of-the-art fabrik i udkanten af San Cesario sul Panaro for at udvide Modena Designs rækkevidde. Senere blev der indrettet et udstillingslokale og kontorlokaler for Pagani Automobili (Modena).

Denne fabrik opfyldte fuldt ud produktionsbehovet indtil 2008, hvor Horacio begyndte at tænke på at skabe et mere moderne rum for at kunne øge produktionen og have plads til forskning, innovation og udvikling af kompositmaterialer. En ny fabrik med et areal på omkring 5800 kvm. m med evnen til at producere op til 300 biler om året.

Siden 2004 har der været et stævne, der starter hver sommer fra fabrikken. De glade ejere af Pagani rejser rundt i Italien i flere dage og bor på fremragende hoteller.

I 2016 dukkede Pagani Huayra BC op med en forbedret version af 745 hk motoren. Med. Bilens vægt er blevet reduceret med 132 kg takket være brugen af et nyt materiale, der er 50 % lettere og 20 % stærkere end konventionel kulfiber.