Soichiro Honda, grundlægger af Honda, nu Honda Motor Corporation: biografi, interessante fakta

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Soichiro Honda var en berømt visionær i bilindustrien. En mand med begrænsede midler, men stort talent ændrede for altid den måde, vi kører på i dag. Denne korte historie fremhæver blot nogle af de interessante milepæle i hans lange og berømte karriere.

Future Napoleon fra mekanik

I den lille landsby Komyo nær Tenryu, nu byen Hamamatsu, boede Gihei Honda - en ærlig, erfaren smed med sin kone Mika - en dygtig væver. Gihei drev et cykelværksted. Den 17. november 1906 blev Soichiro født af parret. På trods af at familien var fattig, blev sønnen opdraget i et lykkeligt miljø, dog lidt strengt. Ligesom sin far havde Honda (se billedet nedenfor) en kærlighed til mekanik, og ligesom sin far havde han dygtige hænder. Han var ikke tilbøjelig til at forårsage besvær for andre og voksede op med at værdsætte tid, idet han altid kom til tiden til alle sine aftaler.

I en alder af 8-9 år så han første gang en bil køre forbi ham på en barsk og støvet landevej. Soichiro fandt udstødningsgasserne charmerende, og motorens brøl lød som musik for ham. Nærmer sig en lille pøl benzinforladt af et forbigående mirakel knælede han ned, dyppede fingrene i det og åndede ind. Drengen følte sig fascineret af lugten, og fra da af drømte han kun om biler og motorer. På folkeskolen i Futamata trak Souichiros klasser ud i evigheder: han ventede på, at klokken skulle bruge sin fritid i sin fars værksted. Pedaler, kæder og hjul var hans legetøj, da han hjalp Gihei med reparationer.

Arbejd hos Art Shokay

Da Honda var 16 år gammel, så han en annonce for autoværkstedet Art Shokai i Tokyo. Bilservicen var populær, da den leverede de bedste reparationstjenester i byen. Det var ikke en stillingsannonce, men Souichiro skrev til ledelsen og bad ham om at blive lærling. Efter at have modtaget et positivt svar rejste drømmeren en uge senere til Tokyo.

Soichiro Honda var glad for at se landets urbaniserede hovedstad. I de første par måneder lavede lærlingen små pligter som at lave te eller vaske gulvene. De ældste tog ham under deres vinger og observerede hans tålmodighed og hengivenhed over for selskabet. Han lærte hurtigt nuancerne af autoreparation og fik et ry som en hårdtarbejdende mekaniker. Hans entusiasme for hårdt arbejde, evne til at improvisere og intuitiv forståelse af mekanik har tjent ham godt. Det var her, han lærte at lave stempelringe under vejledning af sin chef, Yuzo Sakakibara. Soichiro lærte ikke kun, hvordan man reparerer arbejde, men også hvordan man håndterer kunder, såvel som vigtigheden af at være stolte af sin tekniske kompetence ogarbejde. Han modtog ikke kun teoretisk viden, men også sådanne nødvendige arbejdsfærdigheder som smedning og svejsning.

afdelingschef

En ung mand udlevede sin drøm, men alt ændrede sig den 1. september 1923. Et stort jordskælv i Japan bragte ødelæggelse og død. Mere end 140 tusinde mennesker døde som følge af tragedien. Mens de ledende medarbejdere rejste for at genopbygge deres hjem og liv, forblev Soichiro på værkstedet. Tragedie blev til en velsignelse for denne håbefulde ingeniør, som fik muligheden for at reparere sine kunders motorcykler og biler.

Honda er blevet et uundværligt aktiv i Art Shokay-værkstedet. I 1928 ekspanderede virksomheden hurtigt, og ejerne besluttede at åbne afdelinger i andre byer. Den 22-årige Soichiro blev sat til at lede Hamamatsu-afdelingen. De nye ansvarsområder gav ham tid nok til at bygge racerbiler af gamle dele og chassis. Det gav ham også muligheden for at teste sit talent som opfinder. Soichiro byggede en racerbil fra bunden og udstyrede den med en overhalet Ford-motor. Med en hastighed på mere end 160 km/t slog bilen rekorden på den japanske racerbane. Soichiro arbejdede dag og nat på sine kreationer.

På det tidspunkt havde Hamamatsu-afdelingen over 30 ansatte. I oktober samme år giftede Honda sig med Sati. Hun begyndte at hjælpe sin mand med at drive virksomheden og overtog catering- og bogføringsopgaverne. Racer-entusiasten kørte personligt sine biler indtil, i 1936, medhan havde ikke en ulykke, der næsten endte med døden. Han trak sig fra kapsejlads efter opfordring fra sin kone og far.

Egen virksomhed

I 1937 investerede Soichiro Honda (billedet i artiklen) sine $3.200 opsparinger i stempelringfirmaet Tokai Seiki Heavy Industry. Hans korte ansættelse på et tidligere job kom til nytte, da han åbnede sin fabrik i Hamamatsu. Firmaet leverede stempelringe til Toyota og derefter til den japanske kejserlige hær og luftvåben. Soichiros første lektion kom, da et parti på 3.000 af hans stempelringe leveret til Toyota mislykkedes eftersynet. Det var et stort slag for virksomhedens økonomi. Men den modstandsdygtige Honda lærte en værdifuld lektion i kvalitetskontrol og vendte tilbage til erhvervslivet. Han besluttede at gå ind på Institute of Industry i Hamamatsu og studere metallurgi i to år.

Under den kinesisk-japanske krig og senere, under Anden Verdenskrig, blev virksomhedens salg tredoblet. Det var også en tid med frustration for Honda, som ikke længere kunne bygge racerbiler. Efterhånden blev antallet af mandlige ansatte i virksomheden, hvis arbejdsstyrke allerede var steget til to tusinde, reduceret, da de blev indkaldt til krig. De blev erstattet af uerfarne kvinder. Det var på det tidspunkt, at Soichiro indså behovet for fabriksautomatisering.

Angrebet på Pearl Harbor bragte krigen til Japans kyster. Allierede luftstyrker bombede luftbasen ved Hamamatsu. Under razziaen blev Honda-fabrikken delvist ødelagt. Men han restaurerede den og samlebåndet.

sabbatår

I 1945 rystede endnu et jordskælv byen, og denne gang var heldet ikke på Hondas side. Anlægget blev så hårdt beskadiget, at Soichiro hverken havde midlerne eller lysten til at genoprette den. Efter at have solgt Toyota-fabrikken tog Honda et år langt sabbatår. Han kom ind på den tekniske skole i Hamamatsu og læste bilteknik, men dukkede ikke op til sine afsluttende eksamener. Soichiro blev ingeniør uden eksamen.

Efter Anden Verdenskrig blev Japan ødelagt. Offentlig og privat transport er hårdt ramt. Landet samledes med mod for at genoprette sin førkrigs herlighed. Producenter i alle brancher søgte med religiøs iver efter at opnå produkter af høj kvalitet til overkommelige priser. Bilindustrien stod dog stadig ved en korsvej for at skabe et køretøj, der ville "lykke" landet til fremgang.

benzincykel

I oktober 1946 etablerede Soichiro Honda Research Institute. Han købte små totakts radialmotorer fra hæren og tilpassede dem til cykler. Den billige benzindrevne cykel blev øjeblikkeligt populær blandt folk, der ikke havde råd til dyre biler.

I 1948 etablerede Honda sin motorcykelfabrik. Yderligere forskning og udvikling førte til Type-A-modellen. Konkurrencen var hård, da Honda kun var en af landets 200 motoriserede køretøjsproducenter. Soichiros opfindsomhed ogMund til mund gjorde Hondas første motorcykel til et hit. Og fremkomsten af "Dream" Type-D-modellen ændrede den japanske tohjulede industri for altid.

Honda: drømmepris

Soichiro havde et princip - "gode produkter kræver en god marketingstrategi." Navnet "Dream" blev foreslået af nære venner, da Honda altid havde drømt om at lave elegante, men kraftfulde biler. Desværre var virksomhedens økonomiske stilling ikke i den bedste stand. Soichiro var en stor ingeniør, men en frygtelig forretningsmand, der ikke var i stand til at kontrollere sine udgifter eller reducere sine tab. Virksomheden tabte hurtigt penge, hvilket bringer grundlæggerens drøm i fare. Da Souichiro overvejede virksomhedens fremtid, dukkede Takeo Fujisawa op ved hans dørtrin.

Savior Companion

Det var i 1950, da Fujisawa mødte den 44-årige enlige fabrikant Soichiro, ejer af en motorcykelfabrik. Han delte sin passion for biler, og de kunne tale om dem i timevis. Ved udgangen af dagen gik Fujisawa ud med et job, dog uden nogen formel kontrakt. Han tog ansvaret for virksomhedens forretningsdrift, mens Soichiro viede sin fuld tid til forskning og udvikling.

At skabe motorer af højeste kvalitet blev Hondas højeste prioritet, og som et resultat blev Type E-modellen lanceret. Motorcyklen havde en 5,5 hk 4-taktsmotor. Med. Fujisawas forretningssans førte til produktionen af det 50cc Type Cub lette motoriserede køretøj. se Denne billige model har vundet hjerter oglevede op til forventningerne hos tusindvis af japanere, som ikke havde råd til at købe en bil.

Soichiro Millionaire

For at imødekomme de voksende behov har den voksende virksomhed bygget nye fabrikker og forskningslaboratorier. I 1955 sikrede Honda Motors sig finansiel sikkerhed gennem et offentligt børsnotering på Tokyo-børsen. Ved udgangen af 1956 var virksomheden blevet Japans førende motorcykelproducent, og Soichiro og hans nære ven Fujisawa havde tjent en formue på flere millioner dollar.

Hondas motto er baseret på filosofien om de tre glæder:

1. Glæden ved fremstilling oplevet af ingeniører og producenter.
2. Glæden ved at sælge for promotorer og salgsteams.
3. Glæden ved at shoppe: Soichiros største belønning er, når en kunde er tilfreds med produktet.

Under Koreakrigen i 1950'erne steg salget voldsomt, da amerikanske tropper begyndte at bruge japanske køretøjer til deres logistikoperationer. Selv landets skibsbygnings- og stålindustri nød godt af den igangværende krig. Høj kvalitet, pålidelige motorer og lave driftsomkostninger har gjort Honda til det amerikanske militærs mest foretrukne logistiske partner. Fujisawa så en mulighed for vækst og udviklede virksomhedens succesrige højproduktive fremstillingssystem. Honda Motors økonomiske situation var i så god form som aldrig før. Motorcykler "Honda" spillede en vigtig rolle i udviklingen af landet. Trods succes har den 52-årigeSoichiro var stadig en dreng i hjertet, der aldrig foragtede at få sine hænder snavsede.

Conquest of America

I 1959 trådte Honda Motors ind på det amerikanske marked. Det var domineret af lokale kraftige motorcykelproducenter som Harley Davidson og Indian. Virksomheden lå i Los Angeles, men kunne ikke tiltrække kunder. Den gennemsnitlige amerikaner troede kun, at kriminelle og betjente kørte på motorcykel.

Honda ønskede at ændre opfattelsen af målgruppen. Til dette blev der vedtaget en unik markedsføringsstrategi. Virksomheden viste sine motorcykler frem i byggemarkeder, sportsudstyrsbutikker og endda supermarkeder. Da Super Cub ankom til USA, ændrede det den måde, unge amerikanere pendlede på arbejde.

I det første år lykkedes det den amerikanske filial at sælge 15.000 enheder, hvilket var et fremragende resultat for en udenlandsk virksomhed. Ikke desto mindre udklækkede Soichiro ambitiøse planer. Han ønskede at sælge 15.000 enheder om måneden. Som altid trådte Fujisawa ind og begyndte at sælge ikke-traditionelle motorcykler i japansk stil. Virksomhedens salgsafdeling flyttede trailere læsset med dem fra by til by.

Den unikke distributionsmetode virkede, og salget steg voldsomt. 1958 Super Cub blev redesignet til det amerikanske marked. Den højkvalitets og attraktive motorcykel blev betragtet som en af de bedste i USA. Letvægts kvindestel, enkel betjening, lave vedligeholdelsesomkostninger og enkelt design har gjort den populær blandt det mere retfærdige køn. Feature Honda Super Cubbrændstofforbruget gjorde det muligt at kalde motorcyklen den mest økonomiske i landet. Den amerikanske version havde en 50cc motor. cm og en kapacitet på 4,5 liter. s.

Til produktionen af denne model i Suzuka (Japan) blev der bygget en ny Honda-fabrik, hvis omkostninger var 10 milliarder yen, designet til at producere 30 tusinde køretøjer på et skift eller 50 tusinde i to. Virksomheden blev den største i verden, og masseproduktion reducerede omkostningerne med 18%.

Køb med dig selv

Honda Motor Company er trængt dybt ind på det amerikanske motorcykelmarked. Men Souichiro ville have mere. En dag besøgte han sit eget forskningscenter og chokerede holdet ved at annoncere sin deltagelse i motorcykelløb. Hans passion og behov for fart viste sig igen. I 1959 kørte Honda-holdet på Isle of Man og modarbejdede åbenlyst deres rivaler. Hvad der virkede som et modigt træk, blev et strategisk træk, der rykkede virksomhedens teknologiske grænser. Teknologien, der er udviklet til racerløb, er efterfølgende blevet anvendt på forbrugermotorcykler. En dårlig start på Isle of Man på grund af konstante motorfejl og andre tekniske fejl blev en læreproces for Soichiro, og på trods af alt holdt han konstant holdets moral højt og sigtede mod at vinde. Succesen kom i 1961, da Honda vandt de første 5 placeringer i 125cc og 250cc kategorierne. se

Erobring af verden

For at udnytte succesen med racermotorcykler begyndte Soichiro at ekspandere til oversøiske markeder. I 1964Virksomhedens amerikanske afdeling sponsorerede Academy Awards og Super Bowl. Det tiltrak sig øjeblikkeligt opmærksomhed og konverterede til 100.000 salg om måneden. Annoncekampagnen "Du møder de sødeste mennesker hos Honda" skabte en enorm forbrugerefterspørgsel. Kampagnen var en sand afspejling af dens grundlægger. I den 60 sekunder lange reklamefilm afleverer en ung mor sit barn i skolen i sin Honda og kører ind i en nærliggende butik. Æstetisk perfekt sort og hvid reklame viste folk fra forskellige baggrunde, der kørte på motorcykler af dette mærke. Senere farvereklamer viste drenge og piger, der kørte Hondaer for at appellere til unge amerikanere.

Formel 1

Grundlæggeren af Honda erobrede verdens motorcykelmarked, men han ønskede at erobre endnu større højder. Han chokerede endnu en gang udviklerne ved at annoncere starten på bilproduktionen. Det var et praktisk træk, da virksomheden havde alle ressourcer og tekniske ekspertise til at løse dette problem. Men Honda stod over for en hindring - japansk handel og industri udstedte ikke licenser til oprettelse af nye bilproduktioner. Denne deprimerede Souichiro, som var forelsket i dem.

For moralsk at besejre politikerne begyndte han at køre Formel 1-løb. Tanken var at producere hurtigere og billigere biler, samtidig med at de internationale kvalitetsstandarder blev fastholdt. Deltagelse i "Formel 1" hjalp virksomheden med hurtigt at introducere innovationer, der efterfølgende blev brugt i forbrugermodeller. Første sæsonHonda-teamet i 1964 var fuld af skuffelser og tilbageslag. Men den administrerende direktør bakkede op om ingeniørteamet. Det næste år var lovende, men endte også i fiasko. Soichiro Honda begyndte at bekymre sig om hans succes var begrænset til motorcykler.

Så kom holdets højdepunkt, da det vandt det mexicanske grandprix. I 1967 tog Honda pole position i Italiens Grand Prix. Hun præsterede meget bedre på Formel 2-banerne og vandt 11 gange i træk. Virksomheden promoverede sin teknologi gennem motorsport.

En drøm, der går i opfyldelse

Soichiro Honda lobbyede regeringen og fik tilladelse til at bygge et lille antal biler. Han var involveret i virksomhedens forsknings- og designproces. Hans europæiske turné var en åbenbaring for ham, da Soichiro faldt over en kompakt Fiat. Den var mindre, manøvrerede let i trafikken, forbrændte mindre brændstof og havde brug for mindre parkeringsplads.

Inspireret af deres europæiske kolleger byggede ingeniører Honda Civic. Den første bil, der bærer Honda-mærket, indeholdt en innovativ forbrændingsdieselmotor, der udleder mindre kuldioxid og forurenende stoffer. Modellen har med succes bestået testen af overholdelse af de strenge miljølove i USA, hvilket har forårsaget vrede hos amerikanske producenter. Salget oversteg selv dristige forventninger, og Honda Civic blev nummer et i USA, og fortrængte fremtrædende bilbekymringer.

I 1973 besluttede virksomheden at bygge en fabrik i Marysville, Ohio. Accord-modellen er blevetproduceret i 1982. Samme år blev Akkura-mærket lanceret med tilføjelsen af Integra og Legends. Accura NSX bliver Japans første superbil.

På 25-årsdagen for Honda Motors trak Soichiro Honda og Tekeo Fujisawa sig tilbage fra virksomheden. Geniet gav sit afkom i hænderne på den yngre generation på højdepunktet af virksomhedens teknologiske og infrastrukturelle kraft.

Livet i pension

Men Hondas evner har ikke forladt ham. Han brugte timer i sin private garage på at restaurere og strippe motorer. På invitation fra British Museum reparerede han en antik bil og kørte den fra London til Brighton.

66-årige Soichiro Honda trak sig tilbage som Japans Goodwill-ambassadør. Han mødtes med mange fremtrædende personligheder, byggede broer mellem øst og vest. Han hilste overførslen af bilproduktion til USA i 1974 og deres salg på verdensplan velkommen. Honda glemte ikke sit afkom og besøgte ofte virksomhedens forskningslaboratorier for at holde sig ajour med den nyeste teknologi. Souichiro indrømmede glædeligt, at innovationerne er spændende, men han forstår dem ikke. Mesteren trak vejret den 5. august 1991. Han døde på grund af leversvigt. Drømmeren forlod sin tro, sine ideer og sin ånd hos Honda Motor Corporation.

Interessante fakta

• Grundlægger Soichiro Honda havde ikke en universitetsgrad.
• Honda begyndte at fremstille motoriserede cykler i 1946, og i 1964 var hans firma blevet den største motorcykelproducent i verden.
• Soichiro Honda var den første japaner, der blev inkluderet iAmerican Automotive Hall of Fame. Det skete i 1983
• Super Cub, der debuterede i 1958, solgte 165.000 enheder om måneden i 1960. Mere end 60 millioner motorcykler af denne model er allerede blevet solgt på verdensplan.
• Hondas markedsværdi overstiger General Motors og Ford tilsammen.
• Virksomheden er ikke begrænset til motorcykler og biler. Det fremstiller jetski, ATV'er, fly, mountainbikes, græsslåningsudstyr og meget mere. Derudover er Honda aktivt involveret i robotteknologi og udvikler modeller, der kan gå, løbe, danse, undgå forhindringer og endda dirigere et orkester.