Trækmateriel: klassifikation, typer, enhed og egenskaber

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

I øjeblikket er jernbanekommunikationen udviklet ret kraftigt. For at flytte massive vogne bruges trækkraftmateriel. I dag omfatter sådanne tog lokomotiver såvel som rullende materiel med flere enheder.

Generelle oplysninger om lokomotiver

Lokomotivet er et kraftfuldt selvkørende køretøj. Det tilhører rullende materiel, som er designet til at bevæge sig langs jernbanespor.

I dag er der to hovedtyper af lokomotiver - det er termisk eller elektrisk. Forskellen mellem dem ligger naturligvis i strømkilden, takket være hvilken de er i stand til at bevæge sig.

Til gengæld er termisk trækkraftmateriel også opdelt i flere typer. Disse omfatter diesellokomotiver, damplokomotiver, motorlokomotiver. Alle er forenet af det faktum, at de er udstyret med en forbrændingsmotor, nemlig diesel, som en kilde til energiproduktion til bevægelse. Det er faktisk derfor, de tilhører autonomt rullende materiel.

Typer af termiske lokomotiver

Du kan begynde at overveje trækkrafttog med en varmemotor fra et damplokomotiv. En dampkedel bruges her som en kraftenhed, der genererer energi. Både flydende og fast materiale kan bruges som brændstof.

Fra faste råmaterialer bruges kul norm alt, fra flydende råmaterialer - brændselsolie eller olie. Under forbrændingen af et af disse materialer bliver vandet i dampkedlen til damp. Derefter føres det ind i en speciel maskine, hvor omdannelsen af termisk energi til mekanisk energi udføres. Der er én væsentlig ulempe ved driften af denne type trækkraftmateriel - en meget lav effektivitet. Dens effektivitet er kun 5-7%.

Enheden i et diesellokomotiv er for eksempel meget enklere. Dette trækkrafttog bruger en dieselmotor som en kraftenhed. Ved hjælp af hydraulisk, mekanisk eller elektrisk transmission kommunikeres bevægelsen til køretøjets hjulsæt. Et gasturbinelokomotiv har en lignende anordning. Kun i stedet for en dieselmotor har den en gasinstallation, som også kommunikerer bevægelse til hjulsættene gennem en bestemt transmission.

Typer af rullende materiel med en termisk energikilde omfatter endnu et lokomotiv i deres kategori - et lokomotiv. Dens største forskel er, at den har meget mindre kraft end andre sorter. En forbrændingsmotor er placeret her som et kraftværk. Den kan være enten karbureret eller dieseltype.

Elektriske optioner

Med klassificeringen af trækkraftmateriel med elektriske energikilder er alt meget enklere. Disse omfatter kun elektriske lokomotiver. Her er det umiddelbart værd at bemærke, at et sådant lokomotiv ikke har en installeret kraftenhed. Dens strømforsyning udføres gennem et kontaktnetværk. Energi leveres til den gennem stationære leverandører, det vil sige fra kraftværker. Om bord på lokomotivet er der kun en elektrisk trækkraftmotor, som faktisk omdanner den modtagne elektriske energi til mekanisk energi.

På grund af dette arrangement af trækkraftmateriel tilhører det ikke autonome lokomotivtyper.

Kompositionernes effektivitet og klassificering efter værktype

Effektivitet er den vigtigste egenskab ved trækkrafttog. Pålideligheden af rullende materiel er ret høj, uanset dets effektivitet, men parameteren er for vigtig til at ignorere.

Denne koefficient karakteriserer graden af brug af energikilden til at opnå nyttigt arbejde. Denne værdi vil være højere, jo bedre det primære kraftværk er. Hvis vi for eksempel taler om elektriske lokomotiver, så er deres effektivitet i området 25-32%. Moderne typer af autonome lokomotiver samt en gruppe af dieseltog med flere enheder når 29-31%.

Yderligere er det vigtigt at bemærke, at sådanne trækkrafttog er opdelt i flere klasser, afhængigt af typen af arbejde. Der er med andre ord lokomotiverbruges til at flytte personbiler, fragt og rangering. Blandt dem skiller bilsammensætningen sig ret stærkt ud. Han er i stand til ikke blot at flytte de biler, der er knyttet til ham, men samtidig selv udføre transporten af passagerer.

Forskelle mellem gods- og passagertog

For godstog er den vigtigste egenskab en stor trækkraft, som gør det muligt at flytte vogne med en enorm masse. For passagerlokomotiver er det nødvendigt at udvikle en høj hastighed for at sikre hurtig transport af mennesker fra den ene ende af stien til den anden. Til dato har moderniseringen af trækkraftmateriel gjort det muligt at skabe et passager- og fragtlokomotiv. Den har de krævede egenskaber for begge sammensætninger, dvs. dens trækkraft, såvel som den udviklede hastighed, er på et højt niveau.

Betegnelse for trækkrafttog

Rullende materiel både på russiske og udenlandske jernbaner har en særlig mærkning: serie. Denne kategori er tildelt ham på fabrikken. Hvad angår det russiske mærkningssystem, er det alfanumerisk.

For eksempel er gammeldags elektriske lokomotiver mærket VL, hvilket betyder Vladimir Lenin. Numrene indeholder norm alt oplysninger om de tekniske egenskaber. Dernæst kommer en streg, og efter den er nummeret på lokomotivet i denne udgivne serie angivet. For eksempel markeringen af kompositionen VL80k-0145.

I dette tilfælde er det et otte-akslet elektrisk lokomotiv drevet afvekselstrøm. Den har en siliciumensretter, som er angivet med bogstavet "k". I denne serie af lokomotiver er dens serienummer 145. Hvad angår de tog, der samles på udenlandske virksomheder, men for russiske jernbaner har de også en alfanumerisk betegnelse.

For eksempel var en tjekkoslovakisk producent involveret i produktionen af elektrisk rullende materiel til passagerer. ChS2 er betegnelsen for et seksakslet elektrisk lokomotiv med én sektion, der kører på jævnstrøm. ChS7 er allerede et otte-akslet og to-sektions lokomotiv, der også drives på jævnstrøm. CHS4 og CHS8 er elektriske lokomotiver, der kører på vekselstrøm og samtidig er de henholdsvis seks- og otte-akslede.

Generelt lokomotivdesign

Da alt termisk rullende materiel er autonomt, er det værd at overveje dem mere detaljeret.

Diesellokomotiver kan være en-, to- og multisektioner. Den vigtigste enkeltsektionstype af jernbanetransport er kendetegnet ved tilstedeværelsen af to førerhuse. To-sektion har også to kahytter, men en i hver af sektionerne. Hvad angår enheden af et multi-sektions diesellokomotiv, er der ingen førerrum i dens mellemliggende sektioner. Toget styres direkte fra hovedcockpittet.

Arrangementet af hoveddelene i et diesellokomotiv

Dette lokomotiv har flere hovedkomponenter, der udgør det. Dette inkluderer drivkraften, transmissionen, kroppen, delenfor besætningen, udstyr til kontrol og hjælpeudstyr.

For termiske lokomotiver er diesel primus motor. For at få hjulsættet til et diesellokomotiv til at bevæge sig, kræves en speciel transmission af kræfter fra motoren. Med hensyn til typen af kraftenhed er disse norm alt to-kontakts kompressorløse forbrændingsmotorer. Hvad angår kraftværkets effekt, er den fuldt ud proportional med mængden af brændstof, der forbrændes. Men det er samtidig værd at overveje, at jo flere råvarer der går, jo mere luft kræves der.

Transmission kan være mekanisk, elektrisk, hydraulisk. Det er med dens hjælp, at motorens nyttige kraft overføres til hjulsættene.

Med hensyn til undervognen, så består den af en bogieramme og hjulsæt med akselkasser, samt fjederophæng. Som styreenhed bruges en speciel controller, placeret i førerkabinen på fjernbetjeningen.