Mærker af kryds: egenskaber, typer, beskrivelse

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

I dag er valgdeltagelser opdelt i flere typer. Derudover har hver af dem sit eget mærke af kryds. Hvordan bestemmer man, hvilken af dem der har en bestemt oversættelse? Alt er ganske enkelt - mærket præsenteres som en brøk, og tallet angivet som tælleren er bredden af kernen, og nævneren er dens længde.

Beskrivelse af valgdeltagelser

I dag kan mærket af et kryds angive ikke kun længden og bredden af dets elementer, men også vinklen, der eksisterer mellem kernens arbejdsflader. I øjeblikket bruges mærker som 1/9, 1/11, 1/6 og andre aktivt.

Jernbanearbejdere har tekniske driftsregler (PTE), som indeholder en klausul, der regulerer installationen af visse overførsler på forskellige typer spor. For eksempel må krydsets mærke på hovedsporene samt på modtagende og afgående passagerspor ikke være mere end 1/11. Hvis oversættelsen refererer til et kryds eller et enkelt efter krydset, kan det ikke være stejlere end 1/9.

Hvis kontakten er placeret på en lige linjesegment af stien, så holdes mærket på dets kryds inden for 1/9. Hvis jernbanesporene tilhører gruppen af godsmodtagende-afgange, så er de krævede mærker af skiftekryds 1/9, og hvis omskifteren er symmetrisk, så ikke mere end 1/6. Alle andre spor under samme forhold er markeret med et 1/8 kryds eller 1/4, 5, hvis det tilhører den symmetriske gruppe.

Hovedtyper af byggeri

Et kryds er en stiv struktur, der kan have bevægelige eller faste elementer. Til dato har krydsstykkerne af den sidste sort opnået den største popularitet. De vigtigste arbejdsdele til sådanne produkter var en kerne med arbejdskanter samt to autoværn.

Korsets mærke er, som allerede nævnt, ikke kun forbundet med bredde- og længdeparametrene, men også med vinklen mellem arbejdsfladerne. Valgdeltagelse 1/9, 1/11, 1/18, 1/22 er blevet de mest almindelige på Den Russiske Føderations territorium.

Ligelinjet kryds

Turouts kan have forskellige arbejdskanter. Afhængigt af dette kan de være lige eller buede. De mest udbredte er retlinede typer af strukturer. Kanterne på sådanne oversættelser er lige i begge retninger. Hvis alt er ret simpelt og klart med, hvordan man bestemmer mærket på valgdeltagelseskrydset, så er det meget svært umiddelbart at bestemme ansigternes placering.

Den største forskel mellem lige linjer og andre er evnen til at bruge det sammekrydsstykker af både højrehåndede og venstrehåndede oversættelser. Det nævnte kryds kan også bruges både i den almindelige og i den symmetriske type oversættelse.

Krumlineært kryds

Mærket på tværstykket af en afbryder af buet type er kendetegnet ved, at arbejdsfladen af både kernen og autoværnet har form som en buet linje, deraf navnet. Det er værd at bemærke her, at sådanne konstruktioner har visse fordele selv i forhold til lige, og de konkluderes i det faktum, at længden af selve oversættelsen falder. Hvis du beholder den oprindelige længde, vil det være muligt at øge radius markant.

Brugen af kryds af denne type er kun almindelig på industrijernbaner. De har dog også en række negative sider:

• med hensyn til fremstilling er de ret komplekse;
• brug krydset af et lavvandet mærke kan kun rettes i én retning, da det ikke kan bruges til at overføre både til højre og venstre;
• at pakke denne del ind i en symmetrisk jernbaneswitch vil også mislykkes.

Frøer kan adskille sig ikke kun i ansigter, men også i design. De kan være af tre typer - massivt støbt, præfabrikeret skinne eller præfabrikeret med en støbt kerne.

Hastighedsparametre

De mest almindelige typer af almindelige sporskifter er 1/18 og 1/22 tværstykker. Den maksimale bevægelseshastighed på stier med sådanne overførsler er 80 og 120hhv. km/t. Hvad angår bevægelsen af rullende materiel på overførsler, hvis mærke af kryds er 1/9 og 1/11, og banen tilhører den direkte type, kan hastigheden her ikke være højere end 100 og 120 km/t. Og på siden af sådan en sti må hastigheden ikke overstige 40 km/t.

Hvis mærket på sporskiftets tværstykke er 1/11, og selve skinnerne er af typen P65, så kan hastigheden ikke være mere end 50 km/t, men med en symmetrisk typekontakt, værdien kan øges til 70 km/t.

Det er værd at bemærke, at oversættelser også kan være tværgående. Oftest udføres det nævnte jernbaneskifte i dobbelt vinkel med almindelige omlægninger. Hvis det for eksempel er placeret i stationens hals, vil markeringen af krydset være 2/9. For at øge hastigheden af det rullende materiel langs sidesporene er det nødvendigt at lave mere blide pile. Til dato er det bedste eksempel på et lavvandet kryds 1/65-mærket. Denne overførsel bruges i en højhastighedslinje, der tillader toget at køre med hastigheder på op til 220 km/t.

Cold Core Cross

I dag, på Den Russiske Føderations territorium, bruges den præfabrikerede type med en ensidig type støbt kerne oftest. Et karakteristisk træk ved disse kryds er, at både kerne- og sliddelen af autoværnet her er en støbt konstruktion i ét stykke. Som regel bruges stål med højt manganindhold som råmateriale til dette mærke af krydsninger. Gelændere laves af standardskinner, hvorefter der skalkernen er fastgjort til den.

Den største forskel mellem dette design og den præfabrikerede skinne er for eksempel, at dens levetid er meget længere, mens antallet af dele reduceres. Selvom det sammenlignes med solide støbte, så vil forbindelsen mellem alle elementer her være noget værre. De mest almindelige mærker af støbte kernekors er i USA.

Tværstykke i ét stykke

Designet af dette kors er ret simpelt - det består af en enkelt støbt del. Fordelen var, at dette betydeligt øgede delens styrke, samt stabiliteten. Der bruges dog meget mere metal i produktionen.

På Den Russiske Føderations territorium har disse designs fundet deres anvendelse i sporskifter med et mærke af kors 1/11. Selve overførselstypen er norm alt P65, og bevægelseshastigheden af det rullende materiel er i dette tilfælde 160 km/t langs en lige sektion af banen. Under de samme driftsforhold, sammenlignet med præfabrikerede skinner, for eksempel, adskiller solide støbte sig ikke kun i større styrke og stabilitet, men også i en længere levetid. Derudover indeholder selve korset et minimumsantal dele.

Det er også værd at huske sådan en eksisterende variant som en højhastigheds-kryds i ét stykke. Den adskiller sig ved, at den har en hel sektion med en stivhedsmembran. For at hjulene på det rullende materiel kan bevæge sig mere jævnt langs krydset, har antennernes tværgående profil towebsted. Mærkningen af strukturen i dette tilfælde er 1/20 på den ydre hældning og 1/7 på den indre. Blandt hårde krydser betragtes massive krydsninger som de højeste kvalitetsprøver.

Præfabrikerede skinner

Kernen af sådanne tværstykker består af to separate dele, som er fastgjort til hinanden. Disse dele er sektioner af skinner, der er forbundet med hinanden. Sættet med det navngivne design inkluderer også beskyttelsesforinger og et vist antal bolte, der er nødvendige til montering.

De er fuldstændigt samlet af skinnedele og produceres i øjeblikket ikke i Den Russiske Føderation. Denne type har en masse mangler, blandt hvilke de vigtigste er et stort antal præfabrikerede dele og en lille forbindelse mellem dem, hvorfor forskellige defekter i præfabrikerede skinnekryds optræder meget hurtigere end i andre typer.

Typer af overførsler efter retning

I øjeblikket bruges en række sporskifter til at styre rullende materiel:

• Den enkleste type blandt dem er typen med en enkelt pil. Det giver dig mulighed for at opdele en sti i to forskellige. Den næste type konfiguration er almindelig eller, som det også kaldes, ligetil. Installationen af et sådant kryds indikerer, at en af retningerne er helt lige.
• Den næste type er symmetrisk. Oftest bruges denne type design under de mest trange forhold. Det ejendommelige her er, at begge dets retninger afviger med det sammesamme vinkel i forskellige retninger. På grund af en sådan afvigelse er det muligt at opnå, at længden af valgdeltagelsen er minimal. Disse oversættelser bruges som dobbelte. I dette tilfælde er to pile tæt forbundet i designet, og en sti kan ikke opdeles i to, men i tre retninger på én gang. Krydskontakter er designet til at blive placeret i vinklede kryds.

Bevægende oversættelser: kryds med bevægeligt autoværn

Til dato er det mest almindelige kryds med bevægeligt autoværn og med bevægelig kerne. Brugen af den første af dem er mest almindelig i de sporskifter, der bruges mest aktivt i udgange i én retning. Derudover er de fremragende til højhastighedsoverførselsapplikationer. Når kernen presses mod autoværnet på grund af påvirkning af en eller to fjedre, lukkes det døde rum indeni. Dette skaber et spor af en kontinuerlig type, som gør det muligt at passere et sådant sporsektion med en tilstrækkelig høj hastighed.

Hvis det rullende materiel bevæger sig i den modsatte retning, vil autoværnet blive presset ud af hjulryggene. Og i dette tilfælde kan der være et slag af overfladen af hjulet på kernen af kernen. For at undgå et sådant problem er det i denne type tværstykke nødvendigt at sænke niveauet af kerneplaceringen lidt i forhold til dens antenner. Selvom du kan gøre det modsatte - hæv autoværnene over kernen.

Moving core

På Den Russiske Føderations territoriumbeskæftiger sig med produktion af to noget forskellige typer bevægelige kernekonstruktioner. I den første type består den af specielle skarpe skinner. Derudover har den ret fleksible grene. Installationen af sådanne kryds er nødvendig på sporene, hvor det er nødvendigt at realisere bevægelseshastigheden op til 200 km/t eller endnu mere. Den anden type navngivne struktur består af en bevægelig kerne af en roterende præfabrikeret type.

Edderkopper med en bevægelig kerne har visse fordele. Vi taler om det faktum, at tilstedeværelsen af fleksible grene giver dig mulighed for at skabe et kontinuerligt jernbanespor. Tilstedeværelsen af et sådant spor gør det muligt for det rullende materiel at holde sin hastighed på det samme niveau, som observeres på slæbet. Det er vigtigt at bemærke, at der i dette tilfælde ikke er behov for at installere kontraskinner, og levetiden for den bevægelige kerne er omkring 4-5 gange længere end den faste.

Ulempen er, at det er nødvendigt at installere yderligere roterende mekanismer, der sikrer bevægelsen af kernen. Separat kan vi sige om mærket af kardankorset. Den er lavet af stålkvalitet 20X.

Counterrails

Separat er det værd at nævne kontraskinnerne. Deres hovedopgave i valgkampen er at føre hjulene på det rullende materiel til den ønskede sliske. De er lavet på samme måde som de fleste andre dele fra konventionelle skinner. Men i nogle tilfælde kan de også laves af skinner med en speciel profil. Oftest er kontraskinner placeret på fælles sporpuder. Bolte bruges som forbindelser.