Dieselbrændstof er Typer, kvaliteter, mærker, klasser af dieselbrændstof

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2024-01-17 18:45

Dieselbrændstof er en ret gammel, men stadig efterspurgt type brændstof til stempel-dieselmotorer. Og hvis omfanget tidligere var begrænset på grund af dårlig kvalitet og giftige forbrændingsprodukter, er flere og flere personbiler nu udstyret med dieselmotorer, og forskere arbejder på at forbedre ydeevnen og gøre dieselbrændstof miljøvenlig.

Hvad er dieselbrændstof

Dieselbrændstof er en tung fraktion af olie, som er baseret på kulbrinter med et højt - 200-350°C - kogepunkt. Bruges som brændstof i dieselmotorer og gasdieselmotorer.

Hvorfor diesel? For i modsætning til benzinmotorer, hvor blandingen af benzin og luft antændes af en gnist, i en dieselstempelmotor, antændes brændstoffet spontant under høj kompression.

Udvendigt er dieselbrændstof en gennemsigtig væske med en højere viskositet end benzin, hvis farve kan være både gul og brun i forskellige nuancer. Farven påvirkes af harpikser i brændstoffets sammensætning.

Når det forbrændes, producerer alt brændstof energi. Dieselbrændstof, ud over denne hovedopgave, udfører flere andre vigtige funktioner i driften af motoren. Den smører friktionsoverflader i brændstofinjektorer og pumper, køler væggene i forbrændingskammeret og regulerer udstødningsparametre på motorer.

Brug af dieselbrændstof

Sø- og flodfartøjer, diesellokomotiver, militær- og landbrugsudstyr, lastbiler - næsten alle tunge køretøjer kører på dieselmotorer.

I de seneste årtier er en personbil, der kører på diesel, blevet populær i udviklede europæiske lande. Brændstofforbruget er 40 % mindre i en dieselmotor, og trækkraft, effekt, gennemløb og udstødningsgassikkerhed er større end i en benzinmotor.

Dieselbrændstof er et økonomisk brændstof i drift og pris. Det bruges i dieselgeneratorer til stationære og mobile kraftværker, i kedler til autonome varmesystemer.

Solarolie, populært kendt som dieselbrændstof, er et restdieselbrændstof med en høj viskositet og et kogepunkt på op til 400°C. Denne type brændstof bruges til lavhastighedsmotorer i vand- og jernbanetransport, traktorer. Derudover imprægnerer solarium huden i læderindustrien. Sololie medfølgeri sammensætningen af skærevæsken til metalskæring og bratkølevæsken til varmebehandling.

Nøglefunktioner

Cetantal (hovedparameteren for dieselbrændstof) karakteriserer brændstoffets brændbarhed. Det bestemmer forbrændingsforsinkelsesperioden for arbejdsblandingen, det vil sige den tid, der går mellem indsprøjtningen af brændstof i cylinderen og starten af dens forbrænding. Jo kortere denne periode er, jo højere cetantal, og jo kortere motoropvarmningstid. Dette øger ganske vist udstødningsrøgen, som bliver kritisk ved et cetantal over 55.

For processerne med pumpning og indsprøjtning af brændstof er dets viskositet vigtig, hvilket smøreegenskaberne også afhænger

Dieselbrændstofs massefylde bestemmer dets effektivitet og økonomi, for jo højere massefylde, jo mere energi genereres der under forbrændingen.

En vigtig egenskab er mængden af svovl, som dieselbrændstof indeholder. Disse er svovlforbindelser, der reducerer brændstofsystemets korrosionsbestandighed.

Kvaliteten af dieselbrændstof er også angivet ved den begrænsende filtrerbarhedstemperatur, det vil sige den temperatur, ved hvilken dieselbrændstof tykner så meget, at det slet ikke længere passerer eller meget langsomt passerer gennem et filter med visse størrelser.

Det er under uklarhedspunktet, det vil sige den temperatur, ved hvilken paraffinen i brændstoffet begynder at krystallisere.

Typer af dieselbrændstof

Indtil 2015, dieselolie indRussiske standarder blev opdelt efter type. I den statslige standard, som blev sat i kraft i januar 2015, falder opdelingen sammen med opdelingen i miljøklasser i henhold til den europæiske standard og sker afhængig af svovlindholdet i brændstoffet. Svovlindhold ikke mere end 350, 50 og 10 mg/kg svarer til type I, type II og type III i henhold til henholdsvis forældede og miljøklasser K3, K4 og K5 i henhold til den nye statslige standard.

Det anbefales ikke at bruge brændstof med et højt svovlindhold, da dette øger de skadelige emissioner til atmosfæren, accelererer korrosion og slid på brændstofsystemets elementer og dermed øger omkostningerne ved hyppige filter- og olieskift.

Som regel fører forbedringen af nogle egenskaber til forringelse af andre. Reduktion af svovlindholdet er et fald i dieselbrændstofs smøreegenskaber. Derfor tilsættes brændstoffet forskellige tilsætningsstoffer for at bevare en af hovedfunktionerne.

varianter af dieselbrændstof

Kvaliteter af dieselbrændstof er forskellige i den temperatur, under hvilken brændstoffet ikke kan bruges. Den begrænsende filtrerbarhedstemperatur anvendes som et kriterium. Desuden er dieselbrændstof om sommeren og uden for sæsonen opdelt efter kvalitet med denne indikator ikke lavere end -20 ° С.

Klasse A er karakteriseret ved en temperatur på mindst 5°C over nul. For hver efterfølgende klasse B, C, D, E og F falder indikatoren med 5°C.

Eksemplet er EURO-dieselbrændstof, klasse C, type II og III eller i den nye version af miljøklasserne K4 og K5 medfiltrerbarhedstemperatur op til fem grader under nul og svovlindhold ikke over 50 og 10 milligram pr. kilogram brændstof.

Dieselbrændstofklasser

Opdelingen i dieselbrændstofklasser til vinter- eller koldt klima er ikke kun baseret på filtreringstemperatur, den anden karakteristik er uklarhedspunkt.

Vinter- og arktisk dieselbrændstof ved lave temperaturer begynder at krystallisere paraffin, hvilket forringer ydeevnen.

	Dieselklasse	Begrænsning af filtrerbarhedstemperatur, °С	Skypunkt, °C
1	0	-20	-10
2	1	-26	-16
3	2	-32	-22
4	3	-38	-28
5	4	-44	-34

Hvis der i betegnelsen for dieselbrændstof efter betegnelsen DT ikke er et bogstav, men et tal, så er dette brændstof vinter eller arktisk.

Dieselkvaliteter

I henhold til de fysiske og kemiske egenskaber, ydeevneegenskaber og brugsbetingelser er dieselbrændstof opdelt i firetype, som er markeret med store bogstaver i alfabetet:

- Sommer (L), som inkluderer kvaliteter af brændstof A, B, C, D med en maksimal filtrerbarhedstemperatur fra +5 til -10 °C. Dette dieselbrændstof kan bruges ved temperaturer under 0°C.

- Lavsæson (E), varianter E og F, med temperaturer op til henholdsvis -15 og -20 °C, bruges om efteråret, hvor lufttemperaturen varierer fra +5 til -5 °C.

- Vinter (W), som er opdelt i klasser fra 0 til 3 og en filtreringstemperatur i området fra -20 til -38 ° C og bruges ved en lufttemperatur på mindst minus 20 ° C.

- Arctic (A) klasse 4 brændstof med en maksimal filtreringstemperatur på minus 44°C og en omgivelsestemperatur på op til minus 50°C (i dokumenter er en negativ værdi ofte ledsaget af ordet "minus" og ikke et ikon for at undgå unøjagtigheder).

Brændstofmærkning

Grader af dieselbrændstof inkluderer navnet (DT), kvalitet eller klasse afhængigt af brugsbetingelserne og miljøklassen. Det vil sige, at kun to parametre er angivet i karakteren: svovlindhold og maksimal filtrerbarhedstemperatur.

I dag kan du finde både nye og forældede betegnelser, f.eks. DT winter EURO 5 grade F, som står for vinterdiesel med et svovlindhold på ikke over 50 mg/kg og en filtreringsgrænsetemperatur på op til minus 20 °C, så er der det mest brugte brændstof under forholdene i den russiske vinter med høje krav til miljøvenlighed.

Du støder stadig på sådan en mærkning L-0, 2-62, det vil sige sommerbrændstof af højeste kvalitet med en angivelse af svovlmængden(200 mg/kg) og flammepunkt 62°C. Flammepunktet er ikke hovedindikatoren, men alt andet lige anses brændstoffet med en højere temperatur for at være det bedste til brandsikkerhedsformål.

Sådan opbevares dieselbrændstof

For en almindelig forbruger, der har en personlig bil med en dieselmotor, er spørgsmålet om opbevaring af diesel ikke det værd.

Men for industrier, hvor brændstof købes i løs vægt og opbevares i lang tid, er problemet med opbevaring meget relevant.

Opbevaring af dieselbrændstof er mulig ved en temperatur på 20°C i løbet af året og ved en temperatur over 300C fra seks måneder til et år i forseglede beholdere beskyttet mod direkte sollys.

Under opbevaring bør brændstoffet ikke komme i kontakt med kobber, messing eller zink, så brændstoffet ikke bliver tilstoppet med produkter fra kemiske reaktioner med disse metaller. Derudover skal den beskyttes mod fugt og støv og må ikke indeholde tilsætningsstoffer, der kan nedbrydes under opbevaring. For eksempel er dieselbrændstoffer med en høj miljøklassificering fyldt med smøreevneadditiver, der nedbrydes meget hurtigt.

Effektiviteten af dette brændstof er høj, dets omfang vokser støt. Der er nye mærker af dieselbrændstof og nye kilder til dens produktion. Nu er der nye udviklinger, og dieselbrændstof produceres ikke kun af olie. Måske tilhører fremtiden dieselolie fra vegetabilske olier.