Dieselbrændstof: GOST 305-82. Karakteristika for dieselbrændstof ifølge GOST

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2024-01-17 18:45

Kvaliteten af motoren og hele brændstofsystemet påvirkes ikke mindst af brændstoffets egenskaber. I dag tilbyder producenter i Rusland også dieselbrændstof GOST 305-82. Den statslige standard, der blev udviklet tilbage i 1982, er allerede forældet, ligesom selve brændstoffet, som indtil for nylig blev produceret i overensstemmelse med den.

GOST 305-82

Denne standard, som regulerer fremstillingen af dieselbrændstof, er skabt tilbage i Sovjetunionen og er mellemstatslig. Den definerer både de tekniske produktionsforhold og egenskaberne for brændstoffet, som var beregnet til biler, industrielle enheder og skibe med højhastighedsdieselmotorer.

Moderne brændstof, fremstillet i overensstemmelse med internationale europæiske standarder, har praktisk t alt fjernet dieselbrændstof fra markedet, hvortil den gamle GOST blev brugt. EURO diesel, bortset fra dethar markant højere ydeevne og er også meget mere miljøvenlig.

Men selv i dag menes det (i hvert fald i det postsovjetiske rum), at brændstof, hvori forskellige tilladte tilsætningsstoffer kan bruges, har nogle fordele på grund af dets alsidighed og brede driftstemperaturområde.

Anvendelsesomfang

Dieselbrændstof (GOST 305-82) blev indtil for nylig brugt til militær, landbrugsudstyr, dieselskibe og gammeldags lastbiler.

Dette brændstof blev brugt til opvarmning af lavhuse, der lå langt fra centralvarmeforsyningen. Kombinationen af lav pris og tilstrækkelig høj energieffektivitet gjorde det muligt at spare udgifterne til vedligeholdelse af huse.

Hvorfor før i tiden? Statsstandarden fra 1982 blev erstattet af GOST 305-2013, som trådte i kraft i januar 2015. Og det står klart, at dieselbrændstof GOST 305-2013 ikke sælges gennem offentlige tankstationer og er beregnet til højhastigheds- og gasturbinemotorer både indenlandsk og i landene i toldunionen (Kasakhstan og Hviderusland).

Nøglefordele

Så de største fordele er alsidighed og driftstemperaturer. Derudover er fordelene ved det gode gamle dieselbrændstof dets driftssikkerhed, bevist i årtier; muligheden for langtidsopbevaring uden forringelse af tekniske egenskaber; øge motorkraften.

Dieselbrændstof GOST 305-82 er let filtreret, indeholderubetydelig mængde svovlforbindelser og ødelægger ikke motordele.

Den ubestridelige fordel ved dieselbrændstof er dens lave pris sammenlignet med andre typer flydende brændstoffer.

Hovedfejl

Den største ulempe ved brændstof, som faktisk er begrænset, er en lav miljøklasse. Dieselbrændstof GOST 305-82 (2013) tilhører klasse K2. Og i dag er selv typer brændstof med miljøklasse K3 og K4 forbudt at cirkulere på Den Russiske Føderations territorium.

Dieselkvaliteter

Den gamle GOST satte tre brændstofkvaliteter, den nye - fire. Desuden er temperaturområderne for deres brug og karakteristika noget anderledes.

Parametre (GOST) for sommerdieselbrændstof (L): driftstemperatur - fra minus 5 °С, flammepunkt for dieselmotorer til generelle formål - 40 °С, for gasturbine-, marine- og dieselmotorer - 62 °С.

Samme flammepunkt for mellemsæsonbestemt brændstof (E), hvis driftstemperaturer starter ved minus 15°C.

Vinterbrændstof (W) bruges ved temperaturer ned til minus 35°С og op til minus 25°С. Og hvis driftstemperaturområdet under de tekniske forhold i 1982 blev bestemt af brændstoffets flydepunkt, så refererer det nye dokument til filtreringstemperaturen - henholdsvis minus 35 ° C og minus 25 ° C.

Arctic (A) dieselbrændstof GOST 305-82 kunne bruges fra en temperatur på minus 50°C. I det nye dokument blev denne grænse hævet med fem grader, den kaldes den allerede anbefaledetemperatur fra 45°C og derover.

Typer af dieselbrændstof

Dieselbrændstof GOST 52368-2005 (EURO) er opdelt i tre typer i henhold til masseindholdet af svovl:

• I - 350mg;
• II - 50 mg;
• III - 10 mg pr. kg brændstof.

I GOST 305-82 er dieselbrændstof opdelt i typer afhængigt af svovlprocenten:

• I - brændstof af alle mærker, hvor svovlandelen ikke er mere end 0,2 %;
• II - dieselbrændstof med svovlindhold for kvaliteterne L og Z - 0,5 %, og for klasse A - 0,4%.

Ny GOST 305-2013, der nærmer sig internationale standarder, opdeler brændstof i to typer i henhold til masseindholdet af svovl, uanset mærke. Type I refererer til brændstof med et svovlindhold på 2,0 g og type II - 500 mg pr. kilogram brændstof.

Selv type II indeholder 1,5 gange mere svovl end international standard type I-brændstof.

En stor mængde svovl er skadelige emissioner til atmosfæren, men også brændstoffets gode smøreegenskaber.

Symboler

I GOST 305-82 blev brændstof markeret med et stort bogstav L, Z eller A (henholdsvis sommer, vinter eller arktisk), massefraktion af svovl, flammepunkt for sommeren og flydepunkt for vinterbrændstof. For eksempel Z-0, 5 minus 45. Karakterer af de højeste, først eller uden, der karakteriserer brændstoffets kvalitet, er angivet i passet for partiet.

Dieselbrændstof (GOST R 52368-2005) er markeret med bogstaverne DT, karakteren eller klassen er angivet afhængigt af værdien af filtrerbarheden og overskyet temperatur, ogogså brændstoftype I, II eller III.

Toldunionen har sit eget dokument, der regulerer kravene til brændstof, inklusive dets symbol. Det inkluderer bogstavbetegnelsen DT, grad (L, Z, E eller A) og en miljøfaktor fra K2 til K5, der viser svovlindholdet.

Da der er mange dokumenter, er karakterbegrebet anderledes i dem, og karakteristikaene er angivet mere detaljeret i kvalitetspasset, i dag er det ikke ualmindeligt med en meddelelse som Salg af dieselbrændstofrør grad 1 GOST 30582005”. Det vil sige, at alle parametre og kvalitet af brændstoffet overholder den specificerede standard, bortset fra svovlindholdet.

Dieselbrændstofs hovedegenskaber

De vigtigste præstationsindikatorer, der karakteriserer dieselbrændstof GOST 305-82 (2013) er: cetantal, fraktionssammensætning, massefylde og viskositet, temperaturkarakteristika, massefraktioner af forskellige urenheder.

Cetantallet karakteriserer brændbarheden af et brændstof. Jo højere denne indikator er, jo mindre tid går der fra brændstofindsprøjtning i arbejdscylinderen til starten af dens forbrænding, og derfor kortere motorens opvarmningstid.

Fuldstændigheden af brændstofforbrænding, såvel som toksiciteten af udstødningsgasser, afhænger af fraktionernes sammensætning. Under destillationen af dieselbrændstof fastlægges tidspunktet for fuldstændig afkogning af en vis mængde brændstof (50 % eller 95 %). Jo tungere friktionssammensætningen er, jo snævrere temperaturområde og jo højere er den lavere kogetærskel, hvilket betyder, at selvantændelsen af brændstoffet i forbrændingskammeret sker senere.

Densitet og viskositet påvirker processerbrændstoflevering og indsprøjtning, brændstoffiltrering og effektivitet.

Urenheder påvirker motorslid, korrosionsbestandighed af brændstofsystemet, udseendet af brændende aflejringer i det.

Filtergrænsetemperatur er den lave temperatur, hvor fortykket brændstof holder op med at passere gennem et filter med en vis maskestørrelse. En anden temperaturindikator er det uklare punkt, hvor paraffin begynder at krystallisere, dvs. dieselbrændstof bliver uklar.

Karakteristika GOST 305-2013 angiver det samme for alle kvaliteter: cetantal, massefraktion af svovl, surhedsgrad, jodtal, askeindhold, forkulning, forurening, vandindhold. Forskellene vedrører temperaturindikatorer, viskositet og brændstoftæthed. GOST 305-82 havde også forskelle i forkoksningskapacitet.

Tekniske krav til dieselbrændstof

Så cetantallet for alle brændstofkvaliteter er 45, svovlindholdet er enten 2,0 g eller 500 mg pr. kg. Disse er de vigtigste indikatorer, der karakteriserer brændstoffet.

Dieselbrændstofs massefylde ifølge GOST varierer fra 863,4 kg/cu. m for brændstofkvaliteter L og E op til 833, 5 kg / cu. m for klasse A, kinematisk viskositet - fra 3,0-6,0 kvm. mm/s op til 1,5-4,0 kvm. hhv. mm/s.

Den fraktionelle sammensætning er kendetegnet ved et temperaturområde fra 280°C til 360°C for brændstof af alle kvaliteter, undtagen for Arktis, hvor kogepunktet varierer fra 255°C til 360°C.

Karakteristikaene (ny GOST) af sommerdieselbrændstof adskiller sig ikke fra egenskaberne for lavsæsonbrændstof, med undtagelse afbegrænsende filtrerbarhedstemperatur.

Flammepunktet for vinterbrændstof til dieselmotorer til generelle formål er 30°С, for gasturbine-, marine- og dieselmotorer - 40°С, arktisk - henholdsvis 30°С og 35°С.

Forskelle mellem dieselbrændstof GOST 305-82 (2013) og EURO

Selv i 1993 satte europæiske kvalitetsstandarder et cetantal på mindst 49. Syv år senere satte standarden, der bestemte de tekniske karakteristika for EURO 3-brændstoffer, strengere indikatorer. Cetantallet skal være mere end 51, massefraktionen af svovl skal være mindre end 0,035%, og massefylden skal være mindre end 845 kg / cu. m. Standarderne blev skærpet i 2005, og i dag er de internationale, der blev etableret i 2009, i kraft.

I dag producerer Rusland dieselbrændstof GOST R 52368-2005 med et cetantal over 51, svovlindhold mindre end 10 mg/kg, flammepunkt fra 55°С, massefylde fra 820 til 845 kg/cu. m og filtreringstemperatur fra plus 5 til minus 20°С.

Selv ved at sammenligne de to første indikatorer kan vi konkludere, at dieselbrændstof ikke overholder GOST 305-2013 moderne miljøkrav.

Sikkerhedskrav

Da dieselbrændstof er en brændbar væske, vedrører sikkerhedsforanst altninger først og fremmest beskyttelse mod brand. Kun 3% af dets dampe i den samlede luftmængde i rummet er nok til at fremkalde en eksplosion. Derfor stilles der høje krav til tætning af udstyr og apparater. Elektriske ledninger og belysningsarmaturer er beskyttet, værktøj brugeskun dem, der ikke engang ved et uheld slår en gnist.

Vigtigt for overholdelse af sikkerhedsbestemmelser og opbevaringsbetingelser for dieselbrændstof GOST 305-82 (2013) er temperaturindikatorer vedrørende evnen til at forbrænde.

Brændstofmærke	Selvantændelsestemperatur, °С	Temperatur brændbarhedsgrænse, °С
		top	lower
Sommer, lavsæson	300	119	69
Vinter	310	105	62
Arctic	330	100	57

Det er især vigtigt at overholde sikkerhedsforanst altninger og temperaturregimer på steder med langtidsopbevaring af mange tusinde tons dieselbrændstof, f.eks. på kraftværker.

Specifikationer for dieselbrændstof til kraftværker

Dieselkraftværker bruger stadig brændstof i henhold til GOST 305-82. Udstyret på dem er installeret både indenlandsk produceret og udenlandsk.

Udenlandske producenter anbefaler ikke, men forbyder ikke brugen af dieselbrændstof GOST 305-82 (2013) med et højt svovlindhold på 0,5% og 0,4%.

F. G. Wilson-firmaet anbefaler f.eks. den højeste og første kvalitet af alle brændstofkvaliteter med et cetantal på 45 eller mere,svovlindhold er ikke mere end 0,2%, vand og tilsætningsstoffer - 0,05%, massefylde 0,835 - 0,855 kg / cu. dm. Disse egenskaber svarer til brændstoftype I GOST 305-82 (2013).

I kontrakten om levering af dieselbrændstof til kraftværket skal dets fysiske og kemiske egenskaber angives: cetantal, massefylde, viskositet, flammepunkt, svovlindhold, askeindhold. Mekaniske urenheder og vand er slet ikke tilladt.

For at kontrollere kvaliteten af det leverede brændstof og dets overensstemmelse med grænserne fastsat af statsstandarden, bestemmes indholdet af uønskede urenheder og flammepunktet. Hvis der er fejl i betjeningen af udstyret, og dets dele slides intensivt, bestemmes andre indikatorer også.

GOST 305-82 er forældet og erstattet, men det nye dokument, der trådte i kraft i begyndelsen af 2015, ændrede ikke kravene til dieselbrændstof til højhastighedsmotorer så mærkbart. Måske vil sådan brændstof en dag blive fuldstændig forbudt at bruge, men i dag bruges det stadig både i kraftværker og på diesellokomotiver, tungt militærudstyr og lastbiler, hvis flåde er blevet bevaret siden Sovjetunionens dage.