Kirill Androsov: biografi, fotos og forretningshemmeligheder

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Kirill Androsov er en topchef, der har gennemgået en vanskelig og interessant karrierevej. Han er født og opvokset i provinserne, men var i stand til at bosætte sig først i Ruslands nordlige hovedstad og derefter i Moskva. Androsov har en unik oplevelse med at interagere med både offentlige myndigheder og virksomheder.

Rute Murmansk-Petersburg-Moskva

Androsov Kirill Gennadievich er borger i Murmansk, han blev født den 13. juni 1972. Uddannet fra Marine Technical University (Institut for Engineering and Economics) i St. Petersborg, afsluttede postgraduate studier på INZHECON (Engineering and Economics Academy). Han arbejdede i virksomheden "Don Plus", i bankvirksomheden "Galza Investments". Så flyttede han til de kommunale myndigheder i St. Petersborg: han ledede afdelingen for investeringsprojekter og strukturer for tilsyn med byens ejendom. Han var den første vicegeneraldirektør for Lenenergo.

Siden 2004 har han arbejdet i forskellige stillinger i Ruslands regering (i 2008-2010 - vicestabschef). Siden 2008 har han været medlem af bestyrelsen for Aeroflot. Udvider snarttilstedeværelse i erhvervslivet: siden 2010 er han blevet partner i Altera Capital, samme år er han medlem af bestyrelsen for en række virksomheder: A 3, LSR Group. Siden 2011 har han været formand for Aeroflots bestyrelse. Kirill Androsov er gift og har en datter.

Universal manager

Androsov er topchef for to største russiske virksomheder på én gang. Han leder bestyrelsen for Russian Railways og har en lignende stilling hos Aeroflot. Et interessant faktum er, at russiske jernbaner og luftfartsselskaber er direkte konkurrenter på korte og mellemlange passagerruter. For eksempel har passagerer et valg - at flyve med fly, betale 5 tusind rubler, eller at købe en billet i en kupé til en sammenlignelig pris, når de rejser mellem de samme byer.

Androsov indrømmede dog i sine interviews, at han ikke så dette som et problem, idet han mente, at folk selv er i stand til at finde den optimale balance mellem at bruge tid og penge. Desuden forsikrede han, at problemet med at vælge prioriteringen mellem forskellige ruter ikke er principielt. Men Androsov mener, at hovedsagen er, at begge virksomheder oplever en stor belastning - både infrastrukturmæssigt og soci alt.

Supporter af globale trends

En afbalanceret, analytisk tilgang hersker i Androsovs ledelsesfilosofi. Han er godt klar over, at den branche, som en af hans virksomheder, Aeroflot, tilhører, nu har lave avancer. Ifølge IATA (internation alt luftfartsagentur) tjente flyselskaberne i 2012 omkring 600 milliarder dollars, mens nettooverskuddetbeløb sig til kun 5 milliarder.

Kirill Androsov, der er klar over dette, anser det for formålstjenligt at kombinere Aeroflots indsats med andre store luftfartsselskaber i verden. Han glæder sig over oprettelsen af alliancer, konsolideringen af ressourcer på det internationale marked. Her spilles nøglerollen ifølge Kirill Androsov af omkostningsbesparelser, på grund af hvilke nettooverskuddet kan stige. Og det er på trods af forskellen i potentialer mellem markedsaktører, når større luftfartsselskaber i konsolideringsprocessen kan opleve vanskeligheder på grund af små virksomheders problemer.

Være i stand til at forhandle med myndighederne

Få mennesker i russisk erhvervsliv ved, hvordan man kommunikerer korrekt med myndighederne, som Kirill Androsov gør. Hans biografi indeholder en række bemærkelsesværdige fakta. For eksempel blev der i 2005, da Kirill Androsov arbejdede i regeringen, implementeret en aftale mellem myndighederne og landets førende olieselskaber om at fastfryse brændstofpriserne. Dette er en ikke-markedsmæssig metode, men Androsov mener, at et sådant samarbejde er ganske acceptabelt, men begrænset i brug.

Ifølge Kirill fandt en dialog sted mellem regeringen og erhvervslivet, da olieselskaber forklarede essensen af de problemer, de havde med udviklingen af aflejringer, med slid på udstyr. Til gengæld skitserede regeringen tiltag, der kunne træffes for at forbedre effektiviteten af industrien. Der var enighed om, at den ville træffe netop disse foranst altninger med forbehold af en række gensidige skridt fra olieindustriens side: geninvestering af modtagne udbytte ikvaliteten af det producerede brændstof, i dybden af olieraffinering. Dette er ifølge Androsov en mulighed, der kunne bidrage til en mere forudsigelig dynamik i benzinpriserne.

En forretningsmodel, der fungerer

Androsov Kirill Gennadievich, hvis biografi er så rig på komplekse ledelsesbeslutninger, blev opfordret til at genoprette orden i Aeroflots ledelsesstruktur. Under ledelse af denne dygtige topchef blev kvaliteten af bestyrelsens arbejde bragt til højeste niveau. Arbejdet var i gang med at centralisere styring, indkøb, forbedre netværket af ruter og flåden.

Som en del af Aeroflot dukkede to datterselskaber op, som ikke giver tab. Androsov forventer at gøre resten det samme i 2014-2015. Flyselskabet samarbejder aktivt med så store luftfartsselskaber som Rossiya, tæt integration er på vej med Orenburg Airlines. I 2013-2014 forventer Androsov at skabe en forretningsmodel, der er den samme for alle datterselskaber i hans virksomhed.

Udlandet er vores konkurrent

I 2007-2008 planlægger Aeroflot at opkøbe en række udenlandske flyselskaber. Kirill Androsov ser dog intet behov for dette: udlændinge kan ikke tilbyde nogen ressourcer til den russiske virksomheds videre vækst. Forretningsmodellen implementeret af Aeroflot, mener Androsov, bør være baseret på konkurrencefordele af den nationale art. Desuden er der noget at være stolt af: Det russiske flyselskab er allerede i TOP-5 europæiske luftfartsselskaber (og fra 2009 tilI 2012 steg passagerstrømmen fra 7 til 27 millioner).

Med hensyn til udenlandske virksomheders mulige køb af Aeroflot, er de ifølge Androsov kun interesserede i, at russerne tager transittrafik så lidt som muligt. For Kirill har salget af virksomheden til udenlandske konkurrenter for det første ingen logisk begrundelse. Samtidig mener Androsov, at indenlandske transaktioner af denne art er ganske acceptable, og deres gennemførelse afhænger af staten, ejeren af den kontrollerende aktiepost i flyselskabet.

Supporter af den indenlandske producent

Kirill Androsov er sikker på, at hans selskabs flåde skal fyldes op med russiske fly. Efter hans mening er flaget malet på flyets hale en enorm mængde pligter og ansvar. Det nationale luftfartsselskab, mener Androsov, burde flyve med indenrigsfly - som det var i USSR. Nu driver Aeroflot det nyeste russiske passagerfly - SSJ-100, som ifølge Kirill er den mest effektive til transport over en afstand på 2 tusinde km. Disse kunne være fly fra Moskva til Østeuropa, Sochi eller Nizhny Novgorod.