Ubåd "Dolphin": projektoprettelse, konstruktion, formål, opgaver, design og ubådens historie

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Den første kampubåd "Dolphin" tjente som en prototype til den videre udvikling af indenlandske skibe af denne klasse indtil 1917. Konstruktionen var af eksperimentel karakter og havde ingen større kampværdi, men var begyndelsen på udviklingen af indenlandsk ubådsskibsbygning.

Ubåde i det russiske imperium

Ubådsskibsbygningens historie i det russiske imperium begynder med et forsøg fra tømrer Efim Nikonov på at skabe et "skjult skib" i 1718. Et par år senere blev prototypen testet i overværelse af Peter I i kabyssen. Under nedstigningen blev bunden af ubåden beskadiget. Admiralitetsrådet beordrede arbejdet til at stoppe, og opfinderen blev sendt til Astrakhan for at arbejde i sit speciale.

I det følgende århundrede blev konstruktionen af ubåde ikke udført, men interessen for undervandsnavigation forblev. Dette bekræftes af det faktum, at der i 1825 i magasinet "Moscow Telegraph" i overskriften "Nye opfindelser og opdagelser" blevartikler blev offentliggjort med detaljerede oplysninger om udenlandske opfindere af ubåde. Som svar på dette udkom en artikel af V. Berch "Om opfindelsen af ubåde i Rusland i 1719". Det var det første trykte værk om historien om russisk ubådsskibsbygning.

K. Schilders ubåd blev bygget i 1843. Den yderligere periode (før opfindelsen af I. Bubnov og M. Beklemishev af projektet med den russiske ubåd "Dolphin") var præget af det russiske samfunds ekstraordinære interesse i skabelsen af de første ubåde. Ingeniører, militærofficerer, videnskabsmænd, analfabeter, bønder, gymnasieelever og udenlandske borgere henvendte sig nu og da til højtstående embedsmænd til ingeniørafdelingen og flådeministeriet, til højtstående embedsmænd. Nogle ideer kom efterfølgende til live, men flere var naturligvis teknisk analfabeter og uholdbare forslag.

Den første russiske ubåd

I slutningen af det nittende århundrede kom den militære kommando og den øverste ledelse af det russiske imperium til den konklusion, at det var nødvendigt at indføre ubåde i flåden. Muligheden for at købe våben i udlandet eller oprette en ubådsflåde på egen hånd blev overvejet. På det tidspunkt havde selskaberne Lack og Holland opnået succes i USA, i Frankrig blev flere ubåde bygget af opfinderne Romatzotti, Gube, Zede, og italienske ubåde blev bygget. I Rusland var der ingen fremragende specialister på dette område.

Det mest succesrige arbejde med design af ubåde i disse år blev udført i USA. I 1900 førte den russiske regeringforhandlinger om mulig konstruktion af både til Rusland af det amerikanske firma John Holland. Amerikanerne satte en betingelse - køb af mindst ti både. Dette viste sig at være uacceptabelt, så det planlagte samarbejde faldt igennem.

Udvikling af den russiske ubåd

I 1900 organiserede Søfartsministeriet en kommission, der beskæftigede sig med udviklingen af projektet. Chefinspektøren N. Kuteinikov inkluderet i kommissionen seniorassistent i skibsbygning I. Bubnov, senior maskiningeniør I. Goryunov, løjtnant i elektroteknik M. Beklemishev. Kommissionen havde brug for at studere udenlandsk erfaring og udvikle et undervandsfartøj til kystforsvar.

Design- og konstruktionshistorie

Arbejdet på en prototype blev udført i det eksperimentelle skibsbygningsbassin. Projektet var hemmeligt. For at reducere omkostningerne reducerede ingeniører bådens størrelse, når det var muligt. Den forventede nedsænkningsdybde er 50 meter med øget sikkerhedsmargin. Et fusiform design er blevet valgt til strømlining.

I maj 1901 rapporterede I. Bubnov om færdiggørelsen af udviklingen, og et par dage senere gennemgik udvalget projektet og erkendte, at byggeriet kunne begynde med det samme. Projekteringskommissionen blev straks omdannet til Byggekommissionen i samme sammensætning. Ordren på konstruktion af skroget blev udstedt til B altic Shipyard i St. Petersburg.

Den første ubåd "Dolphin" blev bygget på en specialudstyret bedding på det b altiske skibsværft. Profil og stålplade blev leveret fra Putilov-fabrikken, cylindre (luft) blev fremstillet af Obukhovskystålværk. Batterier og elektriske motorer bestilt i Frankrig.

Erfaring med udenlandske kolleger

En elektroingeniør tog på forretningsrejse til USA for at stifte bekendtskab med ubådene, der er under konstruktion på det hollandske værft. Han fik tilladelse til at deltage i et prøvedyk. Da han vendte tilbage fra en forretningsrejse, rapporterede Beklemishev, at den russiske ubåd Dolphin (foto ovenfor) ikke er ringere end udenlandske modparter. Desuden har nogle russiske løsninger ingen analoger i udlandet.

Tilmelding i flådelister

Besætningen blev dannet i begyndelsen af 1902 ved at udvælge frivillige. Det blev besluttet at få staben til at ligne Hollands ubåde: skibets chef og hans assistent, kvartermestere (otte personer), to styrmænd, to maskinmestre og fire mineeksperter.

Dolphin-ubåden blev tilføjet til listerne over flåden i marts 1902. Ifølge resultaterne af forsøgstests blev det nødvendigt at finde et alternativ til motoren, som ingeniøren besøgte en fabrik i Frankrig for. Daimler-motoren blev endelig vedtaget. Ved de første søforsøg nåede Dolphin-ubåden en hastighed på fem knob.

Design og specifikationer

Det spindelformede skrog på Dolphin-ubåden var lavet af højstyrkestål (8 mm tykt) og designet til en dybde på op til 50 m. Tre tanke blev brugt til dykning: i stævnen, i midterste del af skroget, ved agterstavnen. Drænsystemet bestod af et elektrisk stempelpumpe og lille manual.

Fremdrift blev leveret af en 300 hk benzinmotor. Med. Den samlede brændstoftilførsel nåede 5, 3 tons. En ro-elmotor med en kapacitet på 120 liter. Med. blev placeret koaksi alt med benzinen. Elektriske batterier blev placeret i stævnen på specielle stativer. Der blev leveret 50 celler med en samlet kapacitet på 5.000 A/t, men faktisk blev der installeret 64 celler (3,6 tusind A/t).

På grund af det billigere design viste Dolphin-ubåden sig at være meget trang. Komfortable levevilkår for besætningen var ikke det oprindelige mål. Skjolde lavet af træ, der dækker batterierne, kunne tjene som hvile. I stævnen var der tre stikkontakter til tilslutning af en elkedel, en kaffekande og et transportabelt elektrisk komfur. Drikkevandsforsyning - 20 spande.

Den vigtigste bevæbning af Dolphin-ubåden var eksterne torpedorør af 1898-modellen. Bevæbningen var placeret i par, var rettet langs bevægelsesforløbet og var tættere på agterstavnen. Kontrollen blev udført ved hjælp af specielle drev indefra.

Tjener i Østersøen, Stillehavet og Norden

I 1904 modtog ubåden "Dolphin" officielt dette navn. Forud for dette var udviklingen opført under kodenavnet "Destroyer No. 150". Under de første lektioner med besætningen sank ubåden nær fabriksmuren. Årsagen til dette var den utidige lukning af styrehuslugen og besætningens utilstrækkelige reaktion på indtrængen af vand. Af de seksogtredive mennesker kunne fireogtyve ikke reddes. Ulykken skete pgadesignfunktioner.

Den første tur til søs efter reparation fandt sted i 1905. "Dolphin" patruljerede i Stillehavets farvande, men der var ingen møder med japanske skibe. I maj blev der udført ventilation på Dolphin for at udføre reparationer, men der skete en eksplosion, og ubåden sank. En soldat blev dræbt. Reparation af ubåden "Dolphin" sluttede efter afslutningen af den russisk-japanske krig.

I 1916 ankom ubåden til Arkhangelsk. Senere blev Dolphin-ubåden overført til Aleksandrovsk. I september ankom han til rådighed for flåden baseret på det arktiske hav og blev inkluderet i dens sammensætning. I 1917 blev Dolphin-ubåden indskrevet i en afdeling af skibe for at patruljere Kola Bay.

I 1917, på grund af skødesløs vagthold under en storm, sank ubåden. Samme år blev ubåden afvæbnet på grund af slid på de fleste af mekanismerne. Skroget blev afleveret til havnen for at skære i metal. Dele af ubåden blev endelig bortskaffet først i 1920.

Ubåde fra projekt 667-BDRM "Dolphin"

Projekt 667-BDRM begyndte at blive udviklet i september 1975. Den generelle designer var S. Kovalev. Projektet brugte udvikling inden for detektions- og kontrolsystemer, våben, støjreduktionsudstyr. Lydabsorberende og vibrationsisolerende enheder er blevet brugt aktivt.

Design af Project 667-ubåde

Ubåde af projekt 667-BDRM "Delfin" i sammenligning med deres forgængere (ubåde fra Kalmar-projektet) har en øgethøjden af våbenskaftets indhegning, den øgede agterende og stævnens længde. Generelt har projektet et klassisk layout for ubåde af denne klasse. Udviklingen brugte nye propeller med forbedret ydeevne. Vandstrømmen blev udjævnet med en speciel anordning.

Som en del af projektet blev der udviklet flere ubåde i forskellige år, så de tekniske funktioner er også forskellige. Overfladehastigheden på Dolphin-ubådene er 14 knob, undervandshastigheden er 24 knob. Den maksimale nedsænkningsdybde er begrænset til 550-650 meter, arbejdsdybden er 320-400 m. Ubåde er i stand til autonom navigation i 80-90 dage. Besætningen er 135-140 personer.

Bevæbning: fredelig og militær brug

R-29RS interkontinentale missiler, som havde et øget skydeområde, blev til nye våben. Alle missiler kunne affyres i én salve. Ubåde fra Dolphin-projektet deltog regelmæssigt i skydeøvelser og foretog ture. Øvelserne blev som regel gennemført i Barentshavets farvande. Målet var Kura-teststedet i Kamchatka (et par hundrede kilometer fra Petropavlovsk-Kamchatsky).

Fra Project 667BDRM "Dolphin"-ubåde blev to kunstige satellitter opsendt i kredsløb nær Jorden. I 1998 blev Tubsat-N-satellitten for første gang i verden opsendt fra en nedsænket position.

Delfinprojektets ubåde: repræsentanter

Ubåde "Dolphin" (667) er rygraden i Ruslands strategiske nukleare triade. Gradvist flytter domstolene denne rolleubåde fra Borey-projektet. Blandt projektets ubåde kan man nævne: K-51 "Verkhoturye", K-64 "Podmoskovye" (konverteret til en transportør af ultra-små ubåde), K-84 "Yekaterinburg", K-114 "Tula", K-407 "Novomoskovsk", K -117 "Bryansk", K-18 "Tula".

Ubåden fra Verkhoturye-projektet tog en tur til Arktis med kampmissiler om bord og foretog en opstigning ved Nordpolen. K-84-ubåden fik sit navn efter etableringen af protektion af administrationen af byen Jekaterinburg over den. Krydseren "Bryansk" blev den tusinde blandt ubåde bygget på russiske skibsværfter. Så hver ubåd i denne serie har sin egen historie.

Fra og med 2012 har Dolphins aktivt genoprustet. Fra indeværende år bliver Bryansk genudstyret, mens Karelen og Novomoskovsk står i kø. I den nærmeste fremtid er det planlagt at genudruste alle ubåde af Project 667BDRM Dolphin. Oprustning vil forlænge ubådenes levetid betydeligt (indtil 2025-2030). Alle aktive krydsere af denne klasse er nu en del af den 31. division af ubåde, baseret i Yagelnaya Bay.

RC-ubåd

Dolphin M10-ubåden er produceret af børnelegetøjsfirmaer. Dette er ikke en legetøjsanalog af russisk udvikling. Samtidig vil Mioshi Dolphin M10-ubåden være en fremragende gave til et barn (fra seks år), som er interesseret i ubådsflåden. På eksemplet med et sådant legetøj kan du fortælle den unge designer princippet om bevægelse af ubåde oggenerelle designfunktioner. Måske vil barnet en dag tænke på en ingeniørs karriere og gøre en opdagelse, der er vigtig for at sikre den indenlandske flådes kraft.