Mercedes-fabrik i Rusland. Daimler Concerns projekt for opførelsen af en Mercedes-fabrik i Moskva-regionen

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Som du ved, er der i øjeblikket to fælles russisk-tyske produktioner i Rusland, som blev lanceret af den magtfulde koncern Daimler AG. Dette er et projekt med Nizhny Novgorod GAZ, som producerer Sprinters af 2001-modellen, samt samarbejde med KamAZ, som giver landet flere typer kommercielle lastbiler og busser. Indtil videre er dette alt, hvad der er produceret af den berømte Mercedes i vores store moderland. Tyskernes planer om erobringen af Den Russiske Føderations territorium slutter dog tydeligvis ikke der.

I omkring to år har der været rygter i pressen om, at det tyske konglomerat planlægger at lancere en ret magtfuld virksomhed i vores land for at producere sine berømte biler. ZiL- og KamAZ-webstederne blev kaldt som grundlag for dette. Der var også oplysninger om intentioner om at skabe en produktionskapacitet i St. Petersborg-regionen, men tyskerne formåede ikke at blive enige med regeringen i Leningrad-regionen. Kort sagt, der har været bevægelse i denne retning, men tingene ser ud til at være der stadig.

VilMercedes vil bygge en fabrik i Rusland?

Det tror jeg. I sommeren 2016 dukkede oplysninger op om oprettelsen af et fælles anlæg til produktion af Mercedes-biler i Moskva-regionen. Denne betydningsfulde begivenhed vil blive diskuteret i denne korte artikel. Men først ting først.

Tilliden til, at dette endelig vil ske, bekræftes af oplysninger modtaget af medierne fra ministeriet for industri og handel, som via vicedirektøren for den relevante afdeling Vsevolod Babushkin oplyste, at ministeriet godkendte projektet på et foreløbigt stadium. Og det ser ud til, at det næste ord er for ledelsen af Moskva-regionen, som den videre bevægelse af dette initiativ nu afhænger af. Det er stadig at håbe, at projektet ikke vil dø, knust af den bureaukratiske maskine, som det skete et par år tidligere i Leningrad-regionen.

Infrastruktur

Esipovo Industripark, hvor fremtidig produktion er planlagt til at blive indsat, er et område, der stadig er under opførelse. Det er beliggende i retning af M10, 32 km fra Moskva ringvej, nær byen Solnechnogorsk. Det er på designstadiet, og et acceptabelt niveau af infrastrukturforberedelse her vil først blive nået i 2019. Så der er tid nok til passende koordinering og efterfølgende implementering.

For at læseren kan orientere sig lidt i terminologien, bør der gives en definition. Esipovo Industrial Park, såvel som andre under opførelse eller under opførelsedesignfaciliteter i Moskva-regionen er et specielt organiseret område, hvor al den nødvendige infrastruktur til storstilet industriel produktion vil blive placeret. Især for den førnævnte park er det planlagt at skabe en mængde elforsyning på 50 MW inden 2017. Udover at levere gas, skabe vores eget vandindtag og passende behandlingsfaciliteter.

Samarbejde med GAZ

At have en Mercedes-fabrik i Rusland er Daimlers mangeårige ambition. Af de allerede opererende produktioner skal det bemærkes den fælles produktion i Nizhny Novgorod. Her resulterede et vellykket samarbejde i en etableret produktionslinje til Sprinter lette erhvervskøretøj.

Derudover produceres en 2,2-liters Mercedes Benz dieselmotor på russiske anlæg. Fabrikken i Yaroslavl er engageret i produktionen af denne motor specifikt til GAZ.

KAMAZ

En anden succesrig virksomhed i Den Russiske Føderation, der producerer tyske erhvervskøretøjer, er KamAZ PJSC. Det hele startede her med produktionen af kabiner til Chelny-lastbiler, produceret siden 1976. Selvom de fremkaldte populær kærlighed, h alter de i øjeblikket tydeligt bagefter de standarder, som tiden dikterede. Så KamAZ-lastbiler flyttede til førerhuset, produceret til Actros-modellen. Nu producerer denne Mercedes-fabrik i Rusland, ved bilgigantens produktionsfaciliteter fra Naberezhnye Chelny, mere end 30 forskellige modifikationer af lastbiler og busser.

Lokalisering af globale bilgiganter

Dette er generalenoplysninger om eksisterende Mercedes-projekter, der norm alt fungerer, men alt dette er produktion af erhvervskøretøjer. Men hvad med de berømte business- og executive-klassebiler, crossovers og mange andre karosserityper, der indtil videre kun eksporteres til Rusland? Som du ved, har næsten alle globale mærker allerede bygget deres lokaliseringer i vores land.

Blandt dem er Toyota, Volkswagen, BMW, Mazda, Kia, Ford og nogle andre. Alle af dem, på den ene eller anden måde, investerede ret mange penge i at etablere bilproduktion i Den Russiske Føderation. Her kan du både finde en "skruetrækker"-samling og mere avancerede muligheder med stempling, svejsning og maling.

Daimler AG-projekt

Mængden af investeringer i Mercedes-fabrikken i Moskva-regionen er endnu ikke blevet rapporteret. Men det er netop på baggrund af mindst et omtrentligt antal investeringer, at det vil være muligt at tale om, hvilket niveau af lokalisering, der er planlagt af Daimler AG. For eksempel, hvis mængden af investeringer er omkring 10 millioner dollars, så taler vi om en banal "skruetrækker" -samling, hvilket vil betyde et meget lille fald i de endelige omkostninger for den russiske Mercedes sammenlignet med den importerede version. Men hvis beløbet nærmer sig en milliard, så betyder det en seriøs linje med stempling af dele, svejsning osv.

For eksempel planlagde BMW i 2014 at investere omkring halvanden milliard euro i oprettelsen af en fabrik i Kaliningrad. Og talen såDet handlede om dyb lokalisering og produktionsvolumen på op til 80 tusinde biler om året. En anden samtale er, at der ikke skete noget. Krisen på det russiske bilmarked tillod ikke projektet at gå ud over forhandlingerne mellem lederne af den tyske koncern og Avtotor-fabrikken i Kaliningrad, som i øvrigt nu producerer russisk-producerede BMW'er.

Moderne realiteter

Mercedes-fabrikken i Rusland, som der er så meget støj om nu, er planlagt på baggrund af en alvorlig nedtur på bilmarkedet i vores land. Siden 2013, hvor den netop startede sin nedadgående bevægelse, er salgsmængderne næsten halveret. Til æren for Mercedes faldt deres position sammenlignet med andre bilgiganter meget mindre. Og hvis vi tager salgets andel af det samlede flow, så steg det endda fra 1,2 % af det samlede markedsvolumen i 2012 til 3 % i 2015. I 2016 faldt dette tal en smule til 2,6 %. Det vil sige, at koncernens salg ikke falder i et så alvorligt tempo som resten.

Hvis Mercedes-fabrikken i Rusland begynder at producere de planlagte mængder, som i øvrigt vil være cirka 25.000 biler om året, som Daimler-repræsentanter siger, er der mulighed for en alvorlig stigning i andelen af offentlige indkøb. Da russiske embedsmænd kun kan bestille biler produceret i vores land, vil den høje efterspørgsel efter mærket højst sandsynligt gøre det muligt at øge det samlede salg ganske godt gennem dette salgsmarked.

Konklusion

Faktisk burde Daimlers prøvelse med at skabe sin egen produktion af personbiler i Rusland, som det ser ud til,nå frem til en logisk konklusion. Desuden gav det store arbejde, som koncernen har udført i de foregående år, dem tydeligvis stor erfaring i, hvordan man håndterer russiske embedsmænd og lovgivning, der er specifik for dem.

Mercedes-fabrikken i Rusland, hvor den reelle produktion af deres biler, det vil sige en hybrid af KamAZ og Daimler, er placeret, viser, at samarbejde er muligt. Nu er det tilbage at håbe, at myndighederne i Moskva-regionen vil være i stand til at blive enige om alle de finesser, der er nok. For eksempel er der oplysninger om, at industriparken Esipovo, på hvis territorium, vi husker, det er planlagt at oprette denne produktionsenhed, har problemer med lokale miljøstrukturer, som i øvrigt er imod skovrydning, hvor fremtiden fabrikken vil blive placeret.

Hvorom alting er, så er Moskva-regionen interesseret i fremkomsten af et sådant projekt på sit territorium. Vi forventer en positiv beslutning og den efterfølgende start af produktionen af moderne russisk-fremstillede Mercedes-biler.