Skibesankre. Anker Matrosov: designfunktioner

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Det ser ud til, at du kan fortælle om ankeret? Det enkleste, ved første øjekast, design. Men han spiller en kæmpe rolle i skibets liv. Ankerets hovedopgave er at binde skibet sikkert til jorden, hvor end det måtte være: på åbent hav eller nær kysten. En motorbåd eller en yacht, et krydstogtskib eller et multi-ton tankskib - sikker bevægelse på havet for ethvert fartøj afhænger af ankrenes pålidelighed.

Ankerstrukturer har udviklet sig over hundreder af år. Pålidelighed, brugervenlighed, vægt - hver parameter blev testet i praksis af havet selv, idet sømil tælles. De fleste ankre har almindelige navne: admiralitet, is, plov, katte. Men der er ankre opkaldt efter deres skabere. Blandt opfinderne af pålidelige strukturer lyder følgende navne: Hall og Matrosov, Danforth, Bruce, Byers, Boldt.

“Ankres kæder ringer i havnen…”, eller skibets rolle som anker

Anker skal sikre sikker forankring af et fartøj, et skib, en båd eller en yacht på redet og på åbent hav. Derudover spiller ankeret en stor rolle i løsningen af andre problemer:

• Begrænser fartøjets mobilitet under fortøjning til et andet fartøj eller kaj under ugunstige vejrforhold, stærk strøm,udfører indlæsningsoperationer.
• Giver dig mulighed for at foretage en sikker U-vending i et begrænset rum (f.eks. i en smal havn).
• Kan hurtigt fjerne momentum og stoppe skibet, når en kollision truer.
• Hjælper besætningen til at flyde fartøjet igen.

Dele af ankerstrukturen (kæder, snore) bruges nogle gange ved bugsering.

Situationer, hvor et anker bruges, kan groft opdeles i to grupper.

Den første gruppe er til nødbrug: i situationer, hvor ankeret skal holde skibet ved den maksimale værdi af vindstyrken og havets bølger.

Anden gruppe - til hverdagsbrug: til et kort stop i godt vejr

Ankerets struktur

Skibets stævn er det sted, hvor ankeranordningen er placeret. En ekstra ankerstruktur er installeret i agterstavnen på store fartøjer, isbrydere og slæbebåde. Denne udformning omfatter selve ankeret, ankerkæden eller rebet, kædekassen, den anordning, hvormed ankerkæder fastgøres til skibsskroget, trossen, stopperen, samt kapstan og ankerspil, hvormed ankeret frigøres. og hævet.

Og hvad består selve ankeret af, i hvis stålpoter er sikkerheden for skibet, besætningen og passagererne om bord?

Anker er en speciel struktur (svejset, støbt eller smedet), der synker til bunds og holder fartøjet med en ankerkæde eller et reb. Den består af flere elementer:

Spindel (langsgående stang) medankerbeslag øverst - med dette beslag fastgøres ankeret til kæden;

Poer og horn, der er fastgjort eller hængslet til spindlen.

Ved ankre med stilk er der monteret en tværgående stang i den øverste del af spindlen, hvilket øger holdekraften.

Ankerkonstruktioner: formål, type

Af formål er skibsankre:

• Auxiliary: ankre, verps, drecks, crampons, is. Hjælpeankres rolle er at hjælpe ankermænd i visse situationer: ved på- og afstigning af passagerer, lastning og losning, at flyde skibet igen, at holde skibet ved kanten af isfeltet.
• Stillinger: der skal være 3 af dem på hvert skib (2 i hawse, 1 på dækket).

I henhold til prøveudtagningsmetoden er jorden opdelt i to grupper.

En gruppe inkluderer ankre, der tager jorden (dvs. graver sig ned i den) med en pote. Først og fremmest er Admiralitetsankeret inkluderet her.

Ankre, der tager jord med to poter, kombineres til en anden gruppe: ankre af Hall, Byers, Boldt, Gruzon-Hein, Matrosov.

Standankre skal opfylde følgende kriterier:

• styrke;
• hurtig retur;
• godt jordhegn;
• nem adskillelse fra jorden ved løft;
• praktisk fastgørelse i "stuvet" position.

Et af de vigtigste kriterier er en stor holdekraft, det vil sige den maksimale kraft, målt i kilogram, hvorunder ankeret ikke kommer ud af jorden og vil være i stand til at holde skibet "på en snor".

Anker-"Admiral"

Admiralitetsanker kan med rette betragtes som en veteran blandt skibsankre. Dette er måske den eneste repræsentant for designs, der har et lager. På trods af, at den er blevet erstattet af mere moderne og pålidelige modeller, opfylder den stadig sin skibsrolle i flåden. Dette skyldes designets alsidighed.

Strukturen af Admiralitetsankeret, som er bevist i århundreder, er kortfattet: de faste ben og horn er støbt eller smedet sammen med spindlen og danner en enkelt helhed med den, uden yderligere mekaniske elementer. Stilken er af træ eller metal. Dens opgave er at hjælpe med hurtig indtagelse af jord og den korrekte orientering af ankeret, der klæber til bunden.

Selve designet foldes kompakt: stilken lægges langs spindlen, og i moderne modeller kan poter også foldes. Dette forenkler opbevaring og transport af ankeret under en rejse.

Fordelene inkluderer også en stor holdekraft (den koefficient er 10-12), som er højere end mange "brødre" med samme vægt.

"Admiral" er i stand til at klare enhver jord: han er ikke bange for store sten, blandt hvilke hans "kolleger" ofte sidder fast, heller ikke den snigende eftergivenhed af silt eller tykkelsen af undervandsalger.

Ulemperne ved flådens oldtimer omfatter omfang og volumen, besværlig håndtering - dette fører til, at det er besværligt at montere den i stuvet position og ikke hurtigt kan gives væk. Ankeret er smedet af jern med strenge kvalitetskrav.materiale og håndværk - dette medfører høje omkostninger.

Stangen fejler ofte: jernet bøjes, og træet er beskadiget af bløddyr, det er skrøbeligt og kortvarigt.

Når man dykker ned i jorden, stikker det ene ben ud og udgør en trussel mod skibe på lavt vand, og ankerkæden kan fange og filtre sig fast på hornet, der rager op over jorden.

Hall Anchor

I 1988 patenterede englænderen Hall et anker opkaldt efter ham. Dette anker betragtes også som en flådeveteran, kun lagerløs. Konstruktionen består af en spindel og to ben støbt sammen med kassen.

Poterne i dette design er usædvanlige: de har en flad form, svinger og kan dreje om aksen.

Kassen og poterne er vægtet med tidevand med fortykkelser i form af skulderblade. Deres opgave er at dreje poterne og tvinge dem til at gå ned i jorden til en dybde, der kan være 4 gange længden af selve poterne. Dette er især vigtigt, hvis jorden er svag, og du skal grave dybt for at nå et solidt fundament.

De uomtvistelige fordele ved Hall-ankeret er en ret stor holdekraft, hurtig rekyl (det kan udløses på farten, desuden hjælper denne rekylmetode endda med at uddybe poterne så meget som muligt) og bekvem rengøring i heksen.

På lavt vand er det ikke farligt for andre fartøjer, da poterne ligger fladt på jorden, det er udelukket at filtre ankerkæden eller rebet rundt om poterne.

Ulemperne ved designet omfatter upålideligheden ved at fastgøre ankeret på jord af en heterogen sammensætning i tilfælde af et drejningsmoment eller mens det er parkeret på en åben vej.når vindens retning ændrer sig eller der er stærk strøm, når ankeret begynder at krybe i ryk. I dette tilfælde springer ankeret med et kraftigt ryk ud af jorden, og bliver så dybere igen takket være skovlene, som har tid til at opvarme højen fra jorden. Dette skyldes den for store afstand mellem poterne. Derudover kan den hængslede kasse sætte sig fast, når der samles sand eller småsten i den.

Når man trækker sig ind i trossen ved rengøring af ankeret, kan poterne ikke altid tage den nødvendige position på egen hånd på grund af den ikke særlig gode placering af tyngdepunktet.

Matrosovs anker

Dette anker er et af de mest moderne designs med øget holdekraft. Skabt af den sovjetiske ingeniør I. R. Matrosov i 1946, absorberede den fordelene og eliminerede ulemperne ved poterne ved to typer ankre: med faste poter (såsom Admiralitetet) og med drejepoter (Halls anker).

Ankerets design er som følger: spindel, poter, sidestænger, ankerbeslag.

I Matrosovs system er brede drejepoter næsten tæt på spindlen og er så tæt på hinanden, at de under gravning i jorden begynder at arbejde som én stor pote. Arealet af hver af dem er større end i andre ankerstrukturer. Sammen med poterne støbes en stilk med laterale tidevand. Stangen er forskudt opad i forhold til spindlens rotationsakse. Dens opgave er at beskytte ankeret mod at kæntre og øge holdekraften, der styrter ned i jorden sammen med poterne.

Styrken ved designet er stabiliteten, når du tegnerpå jorden, høj holdekraft selv på bløde sand-slamholdige jorder og i sten, relativt lav vægt og let at trække ind i torden under høst. Når man drejer fartøjet 3600 holder sig selvsikkert.

Designet har sine ulemper. På tæt jord i den indledende fase af uddybningen er ankeret ustabilt. Vrides poterne ud af jorden, kommer de ikke ned i jorden igen, og ankeret fortsætter med at kravle. Mellemrummet mellem benene ved spindlen er så sm alt, at det ofte er tilstoppet med jord - dette tillader ikke benene at afvige frit.

Produktion

Matrosovs anker fås i to versioner:

• svejset (svejset ben)
• støbt solid (støbt pote)

Teknisk standard for Matrosovs anker - GOST 8497-78. Det bruges til ankre, der bruges på overfladeskibe, skibe og indre vandfartøjer.

Specifikationer og parametre bestemmes af massen (vægten af ankeret)

Svejset anker

Matrosovs svejsede anker er lavet af 5 til 35 kg rustfrit stål eller anodiseret eller malet stål.

Malede ankre kræver yderligere vedligeholdelse (afrustning og maling), da malingen hurtigt pilles af af grunderen. Den anodiske belægning er mere modstandsdygtig, men udsættes også for fysisk påvirkning, når den kommer i kontakt med jorden. Den mest holdbare af svejsede strukturer er svejsede ankre i rustfrit stål.

Cast anker

Matrosovs støbte ankreer lavet i vægt fra 25 til 1500 kg.

De er norm alt støbejern og anodiseret eller malet.

Matrosovs støbte anker i en prototypeversion blev testet med succes på havfiskerfartøjer under operationelle forhold. Dens fordele i forhold til Halls anker var indiskutable.

Hvilken er bedre?

I betragtning af det store udvalg af skibsankre er det umuligt at besvare spørgsmålet om, hvilket design der er bedst.

Men talrige tests for at bestemme størrelsen af holdekraften på forskellige jordtyper har vist, at Matrosov-ankeret er 4 gange større end Admir alty- og Hall-ankre med samme masse.

Ankeret er effektivt til brug på fartøjer til indlandssejlads, flodfartøjer, både og yachter. På flådens skibe praktiseres det at bruge det som hjælpemand.