ATR 72-500 fly til korte ruter

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Denne bil er blevet produceret af et fransk-italiensk firma siden 1989 og har bevist sig godt på lokale linjer. Flyet er ret pålideligt, økonomisk og nemt at vedligeholde. Dets største operatør i Rusland er UTair-flyselskabet, som har en flåde på 15 fly.

Kort stamtavle og afkom

ATR 72-500 passagerflyet er en udvikling af ATR-42-forgængerfamilien. Skroget forlænges, nye motorer og en modificeret vinge er brugt. Den håndgribelige del af strukturen er lavet af kompositmaterialer. For første gang på dette fly var vingeboksen fuldstændig lavet af kulfiber. Bilens navn består af navnet på firmaet Aerei Transport Regionale (ATR) og antallet af passagersæder (72) i basismodellen. Flyet findes i 3 modifikationer, med indeks 200, 210 og 500, som hovedsageligt adskiller sig i ombord udstyr og kraftværker. I Rusland drives 500s. I den nærmeste fremtid kommer en ny model på markedet med et indeks på 600. ATR 72-500 på billedet nedenfor.

Beskrivelse og hovedkarakteristika

Denne klasse af maskiner er kendetegnet ved relativt lav hastighed og økonomi. På korte afstande er hastighed ikke af fundamental betydning, i modsætning til brændstofforbrug. ATR 72-500 flyet forbruger omkring 500 kg i timen. brændstof. Til sammenligning er dette tal for Airbus A-320 5 gange højere, med en forskel i passagerkapacitet på kun 1,6 gange. Maskinen er udstyret med to canadisk fremstillede PW-127F turbopropmotorer, hver med en HP 2750 effekt. og seksbladede kompositpropeller med en diameter på næsten 4 meter. En mærkelig detalje er manglen på en hjælpekraftenhed på flyet, der bruges til at drive systemer på flyvepladsen. Dens funktioner udføres af den rigtige motor. Derfor, for ensartet slitage, udskiftes motorerne på ATR 72-500-flyene med jævne mellemrum. Flyets avionik er leveret fra USA af Benedix King. Instrumentpanelet, selvom det har flydende krystalskærme, hører stadig til den tidligere generation, men konceptet med "glascockpittet" vil blive fuldt implementeret i den nye model med 600-indekset. Eller i enkle vendinger - adskillige pointere og indikatorer vil blive erstattet af multifunktionelle displays med avancerede funktioner.

Det er svært at kalde salonen rummelig, især i højden. Det er meget svært for høje mennesker at bevæge sig inde i flyet. Det lille volumen af bagagebærere i kabinen giver øget kontrol over bagageindtjekning. Men dette er et problem for næsten alle regionale biler. Passagerer boarding foregår gennem bagdøren og business class kabinen (hvor den overhovedet er tilgængelig) er også placeret ihaleafsnit. Ud over at beskrive ATR 72-500 er dens hovedfunktioner nedenfor:

Navn og måleenhed	Indikator
Længde af fly, meter	27, 166
Vingefang, meter	27, 05
Vægt af et tomt udstyret fly, kg	12500
Maksimal startvægt, kg	22000
Maksimal hastighed, km/t	640
Cruisinghastighed, km/t	525
Praktisk flyafstand, km	2700
Besætning, mennesker	2
Passagerkapacitet, personer	64-72

Bekvemme sæder

Da flyvningen på et ATR 72-500 fly ikke varer mere end 3 timer, og i langt de fleste tilfælde - 1,5-2 timer, er passagerkomforten givet noget dårligere. Der er ingen fuldgyldig buffet i kabinen, kun drikkevarer tilbydes, størrelsen på sæderne og skridtet mellem dem kan give små problemer for store mennesker. Men alt dette opvejes af prisen på en billet og muligheden for at flyve fra by til by uden overførsler. I princippet, med undtagelse af første række, hvor der er lidt ekstra benplads, er alle passagersæder på økonomiklasse standard. Du bør kun være opmærksom på den allersidste 17. række, hvis sæder ikke læner sig tilbage. Derudover er der et toilet i nærheden, som kan være fyldt med køer indret smal passage. Støjen i kabinen er på et acceptabelt niveau, rysten er ikke mere end på andre biler.

Sikkerhed

Den eksisterende fordom mod skruemaskiner har ingen seriøs grund. Tidligere eksisterede nøjagtig den samme fordom for nye jetfly. Turboprop-motorer er ret pålidelige, flyet er certificeret, det vil sige, det har bestået hele rækken af test, inklusive ekstreme situationer. Den er i stand til at lette med én motor ude af drift. Der var dog stadig uheld med ATR 72-500 flyet. Ud af omkring 1000 ATR72-maskiner af alle modifikationer, der er produceret i løbet af to årtier, er 29 forulykkede til dato. Det er langt fra det højeste tal inden for civil luftfart. Langt de fleste katastrofer opstod på grund af den såkaldte "menneskelige faktor". For eksempel i Tyumen og Alaska blev flyet ikke behandlet med anti-isningsvæske, i asiatiske lande rullede flyet ofte ud af flyvepladsen på grund af piloternes uerfarenhed, der blev lavet grove fejl under landing. Men generelt er ATR 72-500-flyet ikke ringere med hensyn til pålidelighed i forhold til andre modeller og opfylder perfekt sine funktioner ved at levere passagerer over korte afstande.