Hvad er Incoterms? Leveringsbetingelser Incoterms

2024 Forfatter: Howard Calhoun | [email protected]. Sidst ændret: 2023-12-17 10:22

Ved indgåelse af en salgskontrakt med en udenlandsk leverandør er det udover salgsprisen for varerne nødvendigt at tage højde for de dermed forbundne omkostninger: transport, told osv. Modparter, der opererer i forskellige jurisdiktioner uden at vide det nuancerne i lovgivningen i et andet land forsøger at angive i kontrakten, at i tilfælde af tvister løses problemer i henhold til lovgivningen i deres land. Den anden part er norm alt uenig i en sådan klausul, da den betragter det som en uacceptabel fordel.

Et forsøg på at forudse alle mulige komplikationer gør kontrakten ulæselig, det er svært at koordinere den med banken og toldvæsenet. Udeladelser i kontrakten kan føre til negative konsekvenser og sagsomkostninger.

Hvad er Incoterms, og hvor bruges det

Det Internationale Handelskammer gjorde livet lettere for købmænd, der deltog i udenlandsk økonomisk aktivitet (FEA) ved i 1936 at udstede det første sæt internationale kommercielle regler kaldet Incoterms. Dette dokument er blevet universelt, hvilket gør det muligt at løse tvister mellem sælgere, købere, speditører ogandre deltagere i udenlandsk økonomisk aktivitet.

Siden 2011 har Incoterms-regler også været tilladt at blive brugt i indenlandsk handel. Den nuværende version er Incoterms 2010.

På trods af at det er anerkendt af alle lande, er kravet om at bruge internationale Incoterms-regler ikke nedfældet i national lovgivning. De kontraherende parter bestemmer selv, hvordan forholdet under transaktionen skal reguleres. Anvendelsen af Incoterms kræver obligatorisk medtagelse i kontrakten af en henvisning til en specifik regel med angivelse af udgaven, for eksempel "Leveringsgrundlag - CIF Incoterms 2010". Det er vigtigt at huske på, at kontraktens bestemmelser er dominerende. Hvis der er en klausul i kontrakten, der strider mod indholdet af Incoterms basisleveringsbetingelse specificeret i kontrakten, træffer retten i tilfælde af en tvist en afgørelse baseret på kontraktens bestemmelse, og ikke Incoterms reglerne.

Incoterms har status som et internation alt normativt dokument og er en ordliste over begreber, der bruges af deltagere i logistikforsyningskæden, der definerer betingelserne for fragtforsendelse og overførsel af risici ved transport af varer fra eksportøren til importøren.

Incoterms 2010 indeholder elleve regler. De udtryk, der er formuleret i det, dækker følgende områder af international handel:

• opgaver i forbindelse med afsendelse af varer;
• fastsættelse af parterne og datoen for kontraktens udførelse;
• fordeling af ansvar og risici;
• levering af varer;
• betaling af forsikringsgebyrer;
• toldgodkendelse;
• beskatning.

Incoterms leveringsbetingelser påvirker ikke priser og betalingsmetoder, overdragelse af ejendomsretten til varerne og parternes ansvar for overtrædelse af vilkårene eller vilkårene i kontrakten.

Disse problemer skal løses inden for rammerne af kontrakten, de er enten specificeret i separate klausuler eller reguleret af gældende lov.

Samning af varianter af de grundlæggende betingelser for Incoterms har forenklet proceduren for indgåelse af kontrakter. I stedet for at opremse parternes forpligtelser med hensyn til transport, er Incoterms-reglen angivet. Hvad er det? En forkortelse på tre bogstaver, som hver er tildelt specifikke forpligtelser for eksportøren og importøren. Den 38 sider lange ordliste over Incoterms vises som diagrammet nedenfor:

Incoterms regler er grupperet. Bogstavet, der står først i reglens navn, bestemmer tidspunktet for overførsel (fri) af risici under efterfølgende transport fra eksportøren til importøren:

• E - på forsendelsesstedet, på lageret eller ved sælgers produktion;
• F - i begyndelsen af hovedvognen, som ikke betales af sælgeren;
• C - i begyndelsen af hovedvognen, som betales af leverandøren;
• D – i købers lager.

Fra listen er det tydeligt, at den mest rentable leveringsmulighed for leverandøren er kategori C, for køberen - D.

I hver efterfølgende linje i tabellen, en eller flerepunkter, og den sidste linje bliver et spejlbillede af den første. Tilsammen opretholder de internationale Incoterms en balance mellem deltagernes interesser i transaktionen.

For en bedre forståelse af forskellene i den følgende beskrivelse af vilkår tages der kun hensyn til ændringer i Incoterms-regler i forhold til det tidligere sæt regler.

Af de anførte grundlæggende leveringsbetingelser gælder kategori E, C og D for transport med enhver transportform. Kategori F gælder, hvis størstedelen af skibsruten (hovedtransporten) udføres ad vandvejen.

EXW - Afhentning

Et transaktionsscenarie, hvor eksportøren kun er ansvarlig for produktionen af den nødvendige mængde varer og dens emballage. Denne regel er intet andet end en enkel og forståelig selvlevering. Leverandøren har opfyldt sine forpligtelser i henhold til den grundlæggende EXW-leveringsbetingelse, så snart den har givet køber adgang til varerne. Dette er en Incoterms-regel med minimumsforpligtelser for eksportøren og maksimale forpligtelser for importøren.

I tilfælde af indenlandsk handel er EXW at foretrække frem for andre. På hjemmemarkedet har køberen transportforbindelser og forsyningskæder, som han bruger. Disse links kan være billigere end den mulighed, som den eksporterende sælger tilbyder.

På det internationale marked er dette en risikabel kontrakt for køberen. Ved anvendelse af et EXW-arrangement skal køber tage hensyn til følgende omkostninger:

• gebyr for indlæsning og docking;
• transportomkostninger;
• told;
• relevante skatter;
• forsikring;
• lager.

Ovenstående elementer inkluderer mange variabler, der er ret dyre for erhvervslivet og kan føre til en betydelig stigning i prisen på det købte produkt. Det skal huskes, at varernes toldværdi er dannet ud fra summen af alle omkostninger, som køberen pådrager sig uden for landet. Hvis du vælger EXW Incoterms-reglen på grundlag af leverandørens laveste salgspris, kan toldværdien af varerne på det endelige leveringssted være væsentligt højere end den forventede værdi.

Som alle andre internationale Incoterms har EXW sine fordele og ulemper. Når det er anvendt, kan køber-importøren vælge forsendelses- og forsikringsselskab, størrelsen af forsikringsdækningen, leveringstid.

Samtidig kan en ikke-hjemmehørende importør stå over for toldbehandlingsvanskeligheder, hvis der kræves licenser eller tilladelser i henhold til loven i oprindelseslandet for at eksportere produktet. Udarbejdelsen af sådanne dokumenter kræver norm alt ekstra omkostninger i form af penge og tid. Leverandører har altid de nødvendige dokumenter til eksport af fremstillede varer.

Når du vælger EXW som den grundlæggende leveringsbetingelse, bør du sikre dig, at en sådan Incoterm ikke er i modstrid med den nationale lovgivning i modpartens land, da der i toldlovgivningen i nogle jurisdiktioner er et forbud mod eksportgodkendelse af varer fra en ikke-hjemmehørende virksomhed.

FCA - gratis udbyder

FCA Incoterms-reglen bruges ofte. Hvad er så attraktivt ved detteleveringsgrundlag for importører? Aftalen, hvorefter leverandøren forpligter sig til at pakke og levere varerne til en eksportklar havn, er multimodal. Den er anvendelig til transport med enhver transportform: vej, luft, jernbane og vand. Leverandørens forpligtelser anses for opfyldt, så snart han har afleveret varen til speditøren-fragtføreren.

Teksten i kontrakten skal angive den specifikke adresse på leveringsstedet for varerne. Det er her, at risiciene overføres til importøren. Andre procedurer for tilrettelæggelse af levering af varer er også købers ansvar. Hvis der anvendes søfragt, så sker forskydningen af ansvar og risiko fra eksportøren til importøren i containerlageret.

Fordi det er leverandørens ansvar at få varerne gennem tolden, er dette meget mindre problematisk end vilkårene i EXW-reglen. Sælgere har de nødvendige licenser for at eksportere uden for landet, samt det bedste forhold til toldmæglere.

FAS - frit langs siden af skibet

Kontrakten angiver den specifikke kaj, som skibet skal fortøje til. FAS er en multimodal regel, den bruges til levering af flere transportformer, men det meste af vejen skal passere gennem vandvejene.

FAS ideel til levering:

• olie og andre flydende råmaterialer;
• korn og anden bulklast;
• overdimensioneret last;
• malm, kul og andre varer transporteret uden emballage.

FAS bruges ikke til containergods, fordi det er detIncoterms-reglen indebærer levering til molen. Containere håndteres på lager eller terminal, så ved containerfragt vælges FCA-reglen. De resterende paragraffer i FAS- og FCA-grundlaget for forpligtelserne for sælger-eksportøren og køber-importøren er de samme.

FOB – gratis om bord

Forskellen mellem FOB og FAS er, at leverandøren ikke leverer varerne til skibet, men til det skib, der er angivet i kontraktteksten. Eksportørens og importørens ansvar og risici ved anvendelsen af denne Incoterm er afbalancerede.

Selve navnet "gratis om bord" taler veltalende om, hvad Incoterms er, og hvor det bruges: kun i tilfælde af hovedvognen til vands.

CFR - Omkostninger og fragt bet alt

Leveringsscenariet forpligter leverandøren til at betale omkostningerne ved at transportere varer leveret med vandtransport til den bestemmelseshavn, som er angivet af køberen i kontrakten. Dette er hovedforskellen mellem CFR og FOB. Overdragelsen af ansvar og risiko til køber sker ved skibets ankomst til destinationshavnen.

Ordet "fragt" betyder i navnet på denne Incoterms leveringsbetingelse, at en sådan betingelse udelukkende bruges til transport med international sø- eller flodtransport.

CIF – pris, fragt, bet alt forsikring

Betingelsen, hvorunder leverandøren betaler for forsikring, fragttold og transportomkostninger til destinationshavnen. Reglen kræver, at leverandøren sørger for mindst 110 % forsikringsdækning. Hvis enkøber ønsker at forsikre de købte varer for et større beløb, dette er angivet i kontrakten som en særskilt klausul, og størrelsen af tillægsforsikring er inkluderet i sælgers faktura. Skader på godset under losning og havneafgifter påhviler køber. Risici overgår til køber, så snart varerne er lastet på skibet. Sælger er kun ansvarlig for varernes sikkerhed, indtil de er lastet på skibet.

CIF og FOB er de mest almindelige udtryk for godstransport ad vandvejen.

CPT – fragt bet alt til terminalen

I modsætning til CIF kræver CPT ikke, at eksportøren forsikrer varerne ved forsendelse. Risikoen overgår til importøren, når varerne afleveres til fragtmanden. Alt andet er modtagerens ansvar. CPT er gældende, når det transporteres med enhver transportform.

CIP

Fragt, fragt og forsikring betales til destinationen. I dette tilfælde er leverandørens forpligtelse til at forsikre varerne for mindst 110 % af omkostningerne blevet tilføjet kravene i CPT-reglerne.

DAT - levering til terminalen

Terminal refererer til ethvert sted, lukket eller ej, såsom en kaj, et lager, en containergård eller en vej-, jernbane- eller fragtterminal. Leverandøren betaler forsendelsesomkostninger, eksportafgift og forsikring.

DAP - levering til punkt

Varerne leveres til køber på det aft alte sted. Den er klar til aflæsning.

DDP - Leveringsafgift bet alt

DDP pålægger eksportørenmaksim alt ansvar: levering fra fremstillingsstedet direkte til den endelige destination, importtoldformaliteter og betaling af skatter og afgifter.

Eksportører er tilbageholdende med at acceptere anvendelsen af denne regel, fordi en sådan Incoterm-klausul er svær at opfylde på grund af bureaukratiske forhindringer ved behandling af import. Det bruges norm alt til levering af store mængder varer, hvis pris ikke er genstand for skarpe markante udsving.

For en nybegynder inden for udenlandsk økonomisk aktivitet kan det se ud til, at en sådan Incoterm er den mest fordelagtige for køberen, og dette er sandt i visse jurisdiktioner. I Den Russiske Føderation kan anvendelsen af denne regel få konsekvenser i form af en stigning i skattebyrden på virksomheder og en stigning i vareomkostningerne.

Skattemæssige konsekvenser af Incoterms

Med i kontrakten leveringsbetingelserne i henhold til de internationale handelsregler Incoterms, bør du kontrollere dem for overholdelse af skatte- og toldlovgivningen i bopælslandet. Hvis normerne i national lovgivning og den gældende forretning og juridiske praksis i landet, især med hensyn til beskatning, skaber en ekstra byrde for erhvervslivet, er det klogere at vælge noget andet.

En eksportør, der ikke forstår de komplekse og bureaukratiske procedurer for toldbehandling i bestemmelseslandet, kan begå fejl og fejlberegninger, der forsinker udførelsen af en importtoldangivelse og opholdet af varer i et midlertidigt lager. Dette medfører en stigning i leveringsomkostningerne.

Skattemyndighederne betaler mest til enhver udenrigshandelskontakttæt opmærksomhed. I tilfælde af, at de kontraktpriser, der accepteres til opgørelse af beskatningsgrundlaget, afviger mere end 20 % fra markedsprisen for identiske varer, beregnes den importerende virksomheds afgiftspligt ud fra markedsværdien. Ud over at betale det ekstra skatbeløb, skal virksomheden betale bøder og bøder. Moms bet alt af en ikke-hjemmehørende eksportør ved registrering af import i henhold til skattelovgivningen i Den Russiske Føderation kan ikke refunderes. Sælger vil medregne de told- og afgifter, der er bet alt for køberen, i fakturabeløbet. Told og gebyrer vil blive beregnet ud fra varernes fakturerede pris.

Det er nødvendigt at have en meget afbalanceret tilgang til medtagelsen af DDP-regler i Incoterms-kontrakten.

Eksisterende forretningspraksis for eksport-importgodkendelse

Analyse af udenlandske økonomiske kontrakter viser, at i henhold til den etablerede praksis inden for international transport udfører sælgervirksomheden toldbehandling af eksporterede varer i afgangslandet, og købervirksomheden udfører toldformaliteter for import i bestemmelseslandet. Dette skyldes, at virksomheder er bedre fortrolige med toldlovgivningen i bopælslandet, ofte har en professionel toldmægler ansat eller etableret forretningsforbindelser med toldembedsmænd, som de altid kan få omfattende rådgivning fra.

Forbuddet i nogle landes nationale toldlove mod at fortolde for ikke-hjemmehørende virksomheder forhindrer også udbredt brug af grundlæggendeleveringsbetingelser EXW og DDP.

Skattelovgivningen i nogle lande gør det nogle gange umuligt for en ikke-hjemmehørende juridisk enhed at betale moms. Selv med moms bet alt af den ikke-hjemmehørende leverandør for importøren, mister denne muligheden for at fremvise den til godtgørelse. Til ovenstående årsager tilføjes bureaukratiske kompleksiteter og talrige nuancer af skatte- og toldlovgivningen. Virksomheder registreret i dette land er meget mere tilbøjelige til at forstå disse forviklinger.

Dette er grunden til, at modparter er tilbageholdende med at inkludere DDP Incoterms i kontrakter.